Pa ne bas... ali kada se budze vece karike treba ispostovati par stvari: - treba ostaviti dovoljan zazor za sirenje ali ipak mnogo manji nego kod originalnih karika, zbog toga sto ovakva karika ne leze izealno u cilindar vec bude elipsasta, pa se nakon potpunog samnjenja zazora usled termicke dilatacije, ona siri (zapravo izduzije) tako da popunjava prostor po obodu i dobija oblik cilindra, - drugo, obavezno oboriti ivice karike, i po potrebi kanala u cilindru(ako je u pitanju dvotaktas), kako karika ne bi pukla usled prelaksa preko kanala ili "ajnzaca". Ovako odradjen cilindar sigurno nece vise grejati nego obican, imace dosta snage kada se ugreje, ali ce malo teze paliti kada je hladan, tj. imace slabiju kompresiju kada je hladan. Evo slike kako to izgleda:

Losa smesa moze biti uzrok, mada vise sumnjam na prerano paljenje.

Hvala. Možda se mi opet dohvatimo telefona, ko zna... Obavezno.... nedostejete mi ljudi... bas mi je zao sto necu biti. :'(

Lep provod vam zelim.

Danas sam ga vozio jos malo, po mom zapazanju ima mnogo veci obrtni moment, brzine kao da su krace (mada ga i ja ne razvlacim preko 3000 rpm), dobro puni obrtaje u svim brzinama a subjektivni osecaj je da u petoj povlaci kao ranije u trecoj. Sada je tek doso do izrazaja kratak prenos, pa mi je definitvno neophodan lancanik od minimum 21 zub. Mada sam prilicno istanjio novcanik ovim zahvatom, pa sam se trenutno dao u potragu medju prijateljima ovde po Nisu.

Ipak je nisam doradjivao, shvatio sam da je dovoljan kanal koji vec ima po sredini, jedino sam napravio tanak rez po klipnjaci kako bih omogucio da mesavina dospe u taj kanal, kroz rupicu na biksni. Razgovarao sam sa komsijom koji drzi servis poljoprivreednih masina i uverio me da je to bespotrebno, kaze dovoljan je ovaj kanal, jer isti princip koriste i neke tomosove pumpe za vodu koje se vrte na prerko 10000 obrtaja, i kaze da to traje dugo.

MZ je upalio, i da nije probila svecica, verovatno bi upalio iz prve. Za trenutak sam pomislio da nesto nije u redu, ali nakon promene svecice pali kao mina. Iskustva toko kratke voznje duz ulice i nazad je da ima mnogo vise snage i to u svim brzinama. Zanimljivo je da u petoj bas lepo povlaci i to iz malih obrtaja, takoreci sa ler-gasa. Doduse nisam, smeo da ga poteram u vise obrtaje dok ne legne sve kako treba, nekih stotinak km. Kompresija je prica za sebe, kada ga palim moram bas muski da nagazim, a u toku rada iz masine se cuje prijatan zvuk kao kod novog ETZ-a, jedino mi je auspuh malo bucniji ali iz motora se posle dugo vremena nista ne cuje. Kada odradim, malo ozbiljniju test voznju javljam rezultate.

Ma, da.... prema onome sto sam merio (ali jos uvek bez cilidra) pero na usisu bi trebalo da se skrati za oko 1mm, ali cu to definitivno znati sutra, kada mi stigne cilindar. Sto se tezine tice, mislim da nece predstavljati problem jer je i klip 75 dosta tezi od standradnog, pa opet ga ljudi voze u svojim etz-ima. Valja napomenuti da mi je radilica u odlicnom stanju. Nadam se da ce do sutra uvece da padne probna voznja

Kanali za karike se uklapaju, a mislim da je klip malo tezi od originala, mozda je po tezini isti kao kod ETZ-a. Karike se razlikuju po tome sto je stifni unutra, tj. karika ga potpuno pokriva, za razliku od MZ-ovog koji ima stifni sa donje strane. Mislim da ove karike mnogo bolje zaptivaju.

Ma znam za celo klipa, treba da je par desetih uze od ostatka, ali klip se ne siri ravnomerno u svim pravcima, pa je pozeljna obrada zagrejanog klipa. Kazem, morao sam da ubedjujem majstora pola sata, jer nije kteo da busi cilindar po klipu koji nije original. Na kraju je pao dogovor da ga izbusi na tacno 72, a ja kasnije da doradim klip po cilindru, na moju odgovornos. Mislim, ja razumem njega, u pitanju je dobar majstor, ali ako sam resio da budzim onda treba je ja snosim odgovornost ako budzevina ne uspe mada kada ga ovako odradim ne moze da bucde lose. Inace strugar mi je prijatelj i sa njim se vec lako dogovirim.

TO je vec uradjeno danas, Posto je bio prva specijala (72,5) obradio sam ga na standard fi 72, tako da je sada kao nov. Jedino sam imao problem da ubedim majstora da mi obradi cilindar, jer nije hteo da ga radi prema obradjenom klipu, pa smo se dogovorili da ga busi na 72,00 a ja cu kod strugara da doteram klip prema tom cilindru. Ma bice bolje nego fabricki, ali ce morati finalna dorada klipa da ide na zagrejan klip (na oko 150 stepeni).Tako obradjen klip se ne deformise tokom rada i grejanja masine (ustvari kada se zagreje postaje idealno okrugao.

Ovog vikenda, bio malo do Aleksinca, ali sa polomljenim klipom. Naime, par poslednjih dana primetio sam ja da mi motor izgubio snagu i da mu se desi da ponekad presisa prilikom paljenja. Madjutim odem ja tako na moto zurku tamo ga upalim na gurku (posle toga sam stajao i palio je uz prve) i lepo se sa curom vratimo za Nis, motor je bez problema isao 101km/h. U nedelju smo ga vozili ceo dan i lepo je palio, ali uvece opet nece... <_< <_< tu se ja iznervirima i skinem cilindar.... kad ono ima sta i da vidim.... klip puko izmedju karika i otpalo parce. Posto nisam zeleo da kupujem nov klip sumnjivog kvaliteta, nadjem originalni trabantov(neuporedivo kvalitetniji u odlicnom stanju), ali na 1 specijalu(72,5). SUper! sutra ga lepo nosim na obradu do 72 (standard) i po njemu da mi razbuse cilindar. Ispod cilindra ide distancer od 2,5mm, a u klipnjaci ide caura iz skodine klipnjace, koja se perfektno uklapa (jer je trabantova bolcna znatno deblja nego mz-ova) Slede slike delova, pre obrade:

Ponovo mi treba dva prednja lancanika od etz-250,251 ili TS-250/1. Znaci treba mi dva komada jedan moze da bude izlizan i los (jedino da su unitrasnji zljebovi za osovinu dobri) bez obzira na broj zuba; drugi je pozeljno da je u sto boljem stanju, ali da ima preko 20 zuba. Zelim malo da mu produzim prenos. Ako neko ima da proda (ili pokloni), neka se javi.

Tu se slazem, i tuzan sam zbog toga... kao da smo mi nesposobni da nesto napravimo dok nam neko drugi ne naredi...jesu li nasi inzenjeri glupi kada rade za domace, a pametni kada rade za strane firme... ma ne smem da razmisljam o tome... posanem nervozan i tera me da psujem.

Не правимо, већ склапамо од компоненти донетих из иностранства или произведених у фабрикама страних власника које раде у Србији. Са тако јефтином радном снагом, дотацијама које је добио ФИАТ од ове осакаћене државе и по' Крагујевца им стављено на располагање за сићу лову, чак би се и и Кинезима исплатило да овде производе своје аутомобиле. И још то субвенционисање државе или какогод да назовеш тај "ничим изазван" попуст ( http://www.alo.rs/ve...-000-evra/14279 ) од 3 'иљаде евра за тај 500Л. Бедној држави је им доста субвенционисања нечега за чију су производњу стукли силне паре и ФИАТ-у омогућили услове пословања које немају ни код свое куће? Као да немају шта друго да субвенционишу? А ја нисам Италијан да из патриотских разлога купим ФИАТ-а, већ сам из својих ситних себичних разлога пазарио турског "Реноа". Druze koliko sam upoznat, 500L se pravi u kragujevcu "od lima" tj. kompletna proizvodnja je domaca, izuzev naravno motora koji se ovde samo sklapaju (da budemo iskreni ipak se kroz istoriju lose pokazali domaci motori).

ovo je definitivno najozbiljnija i najpedantnija prerada koju sam video... svaka cast onom ko ga radio.

Danas smo se oprostili od dragog prijatelja. ....putuj druze....

Nisam se nadao da cu pisati u ovoj temi.. Jutros sam cuo tuznuu vest i jos sam u soku... videli smo se pre par nedelja, delovao je isctpljeno ali sam se ipak nadao da cemo se druziti bar jos koju kodinu. Valja napisati puno ime i prezime: Stevanovic Miodrag svima poznat kao Špiklja... Jednom pozitivan, nesebican i dobronameran covek... zaista ce nam svima nedostajati...

ovo kontretno je pisanu u cilju smanjenja potrosnje a ne friziranja, inace sam za reed ventil i prozor na klipu, najjednostavnije, i mozda neko bolje karburatorce.

ƞth = 1- 1/ ((V1/V2 )^(γ-1)) V1/V2-kompresioni odnos; γ-odnos specifičnih toplota; ƞth teorijska termodinamicka efikasnost Ovdo je jedan od obrazaca za efikasnost sus motora, naravno ima jos mnogo faktora, ali ovaj je vezan za deo o kome sa pisao. Sa druge srane ako bas hocemo u detalje, najbolji resenje je da se frateri ugrade u samim prelivnim kanalima, kako ne vi vracali smesu u karter, a roto disk ili dugi reed vetnil na usisu. E sad sve je pitanje tehnickih mogucnosti u praksi

Pa zapravo nisi pazljivo procitao moj post. Napisao sam da usisni kanal bude nizi a siri, a ne da bude postavnjen nize u odnosu na cilindar. Ne pomera se kanal vec se menja negov oblilk, da se grubo izrazim, biva vise "spljosten". Tako se vreme kada je kanal otvoren ipak skracuje

Potrosnja, tj. efikasnost zavisi od kompresionog odnosa. Tako na primer dizelasi imaju najveci kompresioni odnos i najvece iskoriscenje. Kog benzinca je to ograniceno oktanskom vrednoscu, tj otpornosti benzina prema samozapaljivnaju. Kod cvaje bi po mom skromnom misljenu bilo dobro da usisni kanal bude sto siri i sto nizi, odnosno da vreme usisavanja bude krace ali veceg protoka, tako bi prilikom punjenja preko prelivnih kanala vreme punjenja bilo duze, ali bi se takodje manje smese vracalo kroz usis. To je nekakvo moje ramisljanje.

Gigi, od svega procitanog, najvise se slazem sa tvojim postom

Svaka cast za ovaj katanac.... bas si ga ulovio

Jos bolje bi bilo blokirati taj usis, a uraditi novu na samom bloku (karteru)