Aj pusti net... zovi malo dilere u Srbiji, pre nego ih kritikuješ i videćeš, a sada će sajam, da za te iste pare dobiješ taj motor i ovde. Naročito za Yamahu imaš ok ljude, forumaše...

Za te veće visine (>3000mnv), zaista je EFI u prednosti. Na oko 4000mnv jednom sam gledao Afriku koja nije mogla do kraja na 4500, ta je čak stala. Druge su išle, uz mučenje. EFI kompenzuje tu stvar (mapa ubrizgivanja na osnovu vrednosti sa senzora), teško se šta primeti u vožnji, možda samo malo (dobro, osim kod prvog jutarnjeg paljenja). To je zaista udobnije, prosto voziš i uglavnom ne brineš. Da može bez toga - može. Ali jeste udobnije. Inače, moje lično mišljenje da se ne treba plašiti EFI, naprotiv. Nema šta tu tako lako i podmuklo , iznenada da otkaže. Deluje mi više da ljudi imaju konzervativni stav - ovo klasično (karb) je provereno, novotarije mogu da otkažu. Samo što elektronsko ubrizgavanje odavno nisu novotarije i sve je prosto i već provereno. Ko se još malo sam poigra sa mapama (a za to ne treba skupa oprema), otvaraju se razne, razne mogućnosti. Naravno, i kroz Afriku i bilo gde drugde zaista može na skoro bilo kojem motoru. Ne treba previše mozgati, već na put i vozi... To naravno stoji (tautologija ), ali tema je evoluirala u zanimljivijem smeru...

Na dilemu: "svinjetina ili ne?", najbolji odgovor je: PASTRMKA

U pravu si... ovo je bitan argument u izboru, dovoljan da sam za sebe pretegne.

Šta znam... meni je takođe (kao i Braci) delovalo iz testova u Kataru da Rosi nije previše daleko, ako je uopšte daleko. To mi je bilo iznenađenje, ali tako deluje kada se gledaju ti krugovi. Za Stonera se slažem sa Lalajokm... mislim da taj voz polako napušta stanicu (za ovu sezonu)

Bravo druže Nemo, odlično ti ovo slažeš!

Pošto kafa u Davosu?

Budim, u sumrak iz ruke...

Ja ti verujem da je ugradnja sajle trajala pola dana. Radio sam isto. PS: da se nadoveže za grejanje motora - sinhronizacija _isključivo_ na temp. motora iznad 80C. Ne sme ni da se pregreje (posle npr. 140C već treba hladiti, bilo ventilatorom, bilo čekanjem ). Temp. skidana sa senzora. Ako merite "pištoljem" spolja - oduzeti 5-10C. Inače, to variranje na stubovima dešava ti se jer ti je priručni instrument koji si napravio preosetljiv. Imaš trik: oko 3-4cm od "sisica" preseci crevo, ubaci 2cm cevčiu vrlo malog prečnika i na nju nastavi crevo. Isto za oba creva. Smanjićeš dramatično oscilacije na stubovima.

Evo ih svi, po krugovima... Dosta zanimljivo za preleteti. 2016_MotoGP_Test__Qatar_analysis_3.pdf

Bravo majstore, lep motor!

Upravo i ja gledam... vozio prvi za sada ispod 1:55.

Kao što smo obećali u epizodi koja je pred vama, evo ilustracije teme o kojoj pričamo: Protektori koji štite laktove i kolena, obični i bolji: Pojasevi: Protektor jakne/majice: Šortsevi sa protektorima: Puni oklopi: Zaštite za vrat, obične i bolje: Fikstarori spojeva: Rukavice, sportske, turing, MX:

Pred vama je drugi deo podcasta koji se bavi temom: “Moto protektori”! Nastavljamo i finalno zaokružujemo priču o ovoj važnoj podvrsti moto opreme. U ovoj epizodi obradićemo: Moto protektore za zaštitu laktova i kolena Pojaseve za zaštitu donjeg dela leđa Moto jakne/majice Šortseve sa protektorima Pune oklope (full body armors) Zaštitne ogrlice (neck braces) Zaštitu za zglobove, i Moto rukavice Ukoliko niste odslušali prvu epizodu, pravi trenutak za to je upravo sada! Ukoliko jeste, i čekate nastavak, uživajte! Ovu temu, kroz dve emisije, zamislili smo kao uputstvo za upotrebu, sistematičan pregled i podsetnik, kojem ćete se vraćati u trenutku neke buduće kupovine. U tom smislu, izneli smo sopstvena iskustva i mišljenja, predstavili razne moto protektore i razne vrste zaštita, a na svakome od nas je da izabere ono što njemu ili njoj odgovara i da odgovori na pitanje koji je to nivo zaštite koji baš vama prija. Jer, videćete iz emisije, može se ići veoma duboko i potrošiti mnogo vremena i novca. Pri tom uvek treba imati na umu pravilo: savršena zaštita u motociklizmu jednostavno ne postoji. Morate naći svoj odgovor i nivo do koga ćete ići i u tom smislu i mi smo, na kraju ove druge emisije, predstavili svoj lični izbor. U raspravi vezanoj za prethodnu epizodu sjajno ste nas dopunili temom o airbag jaknama. Javite se i sada, dodajte sve što smo propustili da pomenemo, iznesite svoja dobra i ona manje dobra iskustva. Nekome ko tek ulazi u svet moto opreme, svaka informacija iz prve ruke je neprocenjiva!

U ovoj epizodi BJB podcasta obrađujemo još jednu temu iz našeg serijala “Moto oprema”. Ovoga puta predstavljamo: “Moto protektore”. Želeli smo da napravimo detaljan vodič kroz svet protektora, kroz vrste i podvrste, standarde i dileme. Od one vrste koju ćete koristiti kao podsetnik kada dođe vreme za planiranje, izbor i kupovinu zaštite. Koliko smo uspeli, prosudite sami… Prvi put, usled obimnosti i važnosti materije, temu delimo na dve emisije! U prvoj emisiji, koja je upravo pred vama, saznaćete šta jesu, a šta nisu moto protektori, daćemo detaljno objašnjenje postojećih standarda i mali vodič za kupovinu, a onda predstaviti dve najčešće kupovane vrste protektora: moto protektore u moto odeći i leđne moto protektore (od milošte zvane: “daske za peglanje”). Sledeće nedelje predstavljamo specijalizovane vrste moto protektora! Da li vi nosite protektore? Kakva su vaša iskustva? Dajte nam neki savet, podelite neko zapažanje… Uživajte u prvom delu!

Da li je neko raspoložen da se udruži i zajedno kupimo set pločica za štelovanje ventila za KTM? Jedan set je dovoljan za održavanje 2 motora. Pločice su 10mm u dijametru (proizvođača Hotcams, oznaka seta je HCSHIM31), po 3kom od svake debljine od 1.85mm do 3.20mm, u .05 inkrementima. Odgovaraju za KTM 530, 690 i 990-tke, godišta 2007+. Odgovaraju i za još neke motore (npr. Harli )... Ukupna cena u BG je 100eur, dakle po 50e svakome ufur. Ako prođemo bez carine, cena je 75eur ukupno u Beogradu. Znaće se kada stigne, nekada prođe, nekada naplate carinu i pdv. Ako ima raspoloženih => PP.

Razlika između KTM stock i jednog od aftermarket izduva (Leo Vince, samo slip-on, ostalo nije menjano). Mnogo lepši zvuk! Oko 3kg manja težina.

Dobar dodatak teme, ovo za camel bag ... Elem, moje iskustvo sa camel-bag-om (koji imam i ponekad rado koristim) je da je neprimetan i neopterećuje vozača možda do 1l vode u njemu (srednja vrednost). Kada napunim do punog kapaciteta (2l), posle više časova na motoru itekako ga primećujem, tj. posle vožnje od 5-6h (ili više), leđa prosto bole... Sa druge strane, kada non-stop srčeš vodu po malo, dok voziš i bez stajanja, dehidratacije uopšte nema i to je mnogo efikasnije nego stajati na svakih 1h i piti odjednom mnogo vode (i u smislu optimalnog hidriranja i u smislu efikasnog korišćenja vremena). U Iranu sam svojevremeno pio 2l vode na 100km i bez većih problema vozio do persijskog zaliva na 46C+ bez stajanja, osim da dopunim camel bag ... što je nemoguća misija bez hidriranja. Što se hydratatation-systema tiče, koji se integrišu u jakne, obično su kapaciteta 750ml-1.5l, verovatno iz gore iznetog razloga. Bilo koji sistem uvek pati od sličnih izazova: teško se pere i suši, posledično podložan je zadahu i lošem ukusu vode, a kamenac je stalni neprijatelj... Kada se sve sabere i oduzme, ipak češće ne koristim camel-bag ili ga koristim napunjenog do pola (što mu dosta poništava svrhu ).

Novi termin BJB Podcasta: Nakon uspešnog pilota sa prošlom epizodom, BJB podcast, od epizode 28 na dalje, izlaziće u novom terminu: UTORKOM ujutro, do 10h. Slušamo se!

Bravo Aco, drago mi je zbog tebe!

Mislim da ti je najbolje da pitas upravo na vma, gde mozes navedeno da nabavis. Stvar je ozbiljna, jer pcela ce te sigurno ponovo ujesti. Prosto, to normalno ide uz motor.

Prodajem originalan KTM top za KTM 690 Enduro / Enduro R / SMC / SMC R. Može da se nabudži na još po neki model. Izduv je u ODLIČNOM stanju, prešao svega 6000 km (!!!), dakle praktično nov (koga ne mrzi da ga polira, može da izvuče idealan ). Uz izduv dolaze svi delovi (podloške, šrafovi i šelne) potrebni za montažu, ništa ne fali! Cena: 120 Eur. Kontakt: 062 8133 244 ili PP

Da pojasnim šta sam hteo da kažem: na putnim brzinama, hajde da kažem(o) da je to 50-ak kmh i više, žiroskopska rez. sila je dovoljna da tehnika "visim sa motora" može lako i bezbedno da se upotrebi. Na tim brzinama, naš stav je da je ta tehnika superiorna, jer za istu brzinu prolaza kroz krivinu manje naginjete sam motor (ili, ako neko tako hoće da gleda , za isto naginjanje motora krivinu prolazimo većom brzinom, sa istom marginom sigurnosti). Naš stav je da manje naginjane motora u krivini znači veću sigurnost prolaza krivine, dok preglednost (naročito ako se upotrebi tehnika "dubokog ulaza u krivinu") i vreme za eventualnu korekciju putanje ne trpe iole značajno. Naravno, ono gde sam bio možda nejasan: ne radi se o "trkačkom" silaženju sa motora. Ne mora da se visi, koleno uopšte nisam pominjao (može, a ne mora, da se izbacuje - ne pravi bilo kakvu razliku na tim brzinama). Dovoljno je pozadinu samo malo pomeriti ka temenu krivine. Što bi rekli: "na pola guza" ...

Evo juče pizduka Espargaro : Espargaro: Najgori test u životu

Ubio je Lorenco...