Pozdrav, posledica multilateralnih dogovora o unifikaciji pracenja placanja poreza, sta da se radi. Jeste novitet ali i nije obzirom na to da se sada ustavri samo poceo strozije primenjivati.

Pozdrav, nema nama ovde upotrebljive rasprave i diskusije, stvari lagano idu u suprotnom pravcu od ideja samog foruma. Harley je Harley i to ima svoju cenu bez obzira da li se moze materijalno i racionalno izraziti. Ko je spreman da placa tu cenu, neka je i placa, sledi mu zadovoljstvo voznje Harley-a. Ko nije spreman da je placa ili nije spoznao snagu osecaja da posedujes Harley, mozda je uskracen za takvo iskustvo, a mozda je i spasen cene koju bi mozda platio u trenutku slabosti...a nazad? E to vec malko teze, samo Micko prodaje brzo Harley kod nas,ostatak se malko naceka. Nemojmo se nepotrebno prepucavati vise jer se svako od nas uklapa u neku od te prve dve price. Definicija "najboljeg" motora je rastegljiv pojam i uglavnom se sastoji od onih faktora koje individualno uvazavamo radi izbora, a spram vlastitih zelja i potreba. Hm, da...ja sam se i danas vozio motorom iako to nije bio bas najpametniji potez (potreba a ne zadovoljstvo, centar grada i tako to, jelte) pa ja ne znam kada mi tacno prestaje a kad pocinje sezona ali bi mi priprema za sezonu od dva meseca malo teze pala. Cak...kad razmislim, i priprema od 5 dana bi mi pretesko pala, mator sam ja za takve sportove, par sati doduse i mogu posvetiti, sve preko toga - jok

Pozdrav, uff, pa pretera ga sad....sa odrzavanjem od 500 eura godisnje, na "japancu" zaista mozes sebi da dozvolis luksuz da izgubis koliko hoces na ceni...ako tome dodas i registraciju koja je jos skoro tacno pa toliko, dobijas jednu sasvim, sasvim odbijajucu cifru. Drzi cenu - tacno. Koliko vremena treba da se proda uz takvo drzanje cene? Ima i do toga. Kada kupis polovan bilo koji motor, ona dalkeo manje gubi na vrednosti procentualno godisnje nego nov, to vazi za svaki motor, ali ako u jednacinu stavimo cene novih sa podjednakim procentima, ispasce da u kolicini novca obavezno vise gubi u startu skuplji motor. To je u nasem slucaju obavezno Harley. Inace, kao sto rekoh, mana je previsoka cena svega, za mene u dovoljnoj meri da mi ne predstavlja zadovoljstvo ali svakome nesto predstavlja zadovoljstvo.

Pozdrav, pa i Vlado tera Harley kod Micka, Koluvija isto, mozete na mini-skup zajedno odozdo. Konacno, i predsednik kluba HD ima dole dva komada koje ce opet morati da potera gore jednom Salim se, naravno da sam mislio na Micka ali opet, ako su Tebi te cene korektne, onda je meni sve OK jer ih Ti placas, ja ne. Ponovo smo na istoj relaciji o kojoj smo i do sada diskutovali i tako i treba da bude, prakticno nas deli spremnost da platimo cenu voznje tog motora i time je prica zaokruzena. Konacno, kada sve te cene ostanu iza, ostaje uzitak sto si seo na Harley i onda slede kilometri zadovoljstava i tako do nove cene krug funkcionise. Ne treba obracati paznju na zlurade komentare ali ne treba ni preskakati realnost. Po mom misljenju, HD jeste imenom pretekao vlastiti kvalitet ali ne u dovoljnoj meri da bi ga to unistilo. Naprotiv, samo mu je prakticno cena malo podignuta u smislu ulozeno/dobijeno posmatrano sa materijalne strane. Opet, kako je cena podignuta, povecana mu je i vrednost u smislu broja komada koji se voze kod nas pa opet nekako izadje na isto, kompenzacija je tu. Zaleti se Ti sa BJB na voznju/izlet/akciju/putovanje/stagod i videces da se komentari tada uglavnom zavrsavaju. Drugacije je uzivo od ovog naseg udaranja po tipkama.

Pozdrav, ne vidim razloga da se "harlijevci" osecaju nepravedno prozvanima i dobijaju potrebu da se "brane". Jednako tome ne vidim ni razloga da se Sportser naziva "malim" ili "motorom za devojcice", jednostavno, to je sve maslo nase sujete. Naprosto, neko zeli da plati cenu onoga sto neumitno i verovatno samo HD nosi sa sobom i to treba postovati podjednako kao i sve druge ljudske afinitete i sklonosti, sto da ne. Kako napisah, meni je nepraktican a kada prekoracim onaj prag do koga sam spreman zrtvovati se za svoje zadovoljstvo, upravo zadovoljstvo pocinje da nestaje. Naprosto ne vidim sebe u robovanju karakteristikama koje mi ne prijaju kod HD-a i moj tas na vagi preteze na suprotnu stranu. Niti to znaci da sam uopste u pravi, niti da je to nekakav dobar opsti obrazac cak i ako bih bio u pravu. Oko kvarova ne bih, desavaju se ali kako vec napisah, zbog cene i reputacije su svi ti kvarovi jos i stavljeni pod lupu i cesto se ne sagledavaju nerealno, ali to nece nekoga odvratiti od kupovine. Kod nas se HD sredjuje na jednom mestu uglavnom a to mesto je preskupo i zivi bas od toga. Meni tek taj detalj ne prija pa ne bih ni da cekam na kvarove kad ce vec i najbenigniji servis da mi pokvari zadovoljstvo. I to opet ne znaci da neko kome to ne predstavlja takav problem treba da se lisi zadovoljstva koje pruza posedovanje HD-a. Prosto, zar ne?

Pozdrav, evo ja cu se odmah nadovezati sa licnim zbirnim pogledom na Harley kao izbor. Dakle, ovo je motor koji je stvorio od sebe legendu kakvu ipak nijedan drugi motor nije uspeo. Rec je o marki generalno, ne o pojedinacnim modelima. Ukoliko pogledam ostale proizvodjace, na ovu temu stvaranja legende ili nekog ekvivalenta, mogao bih kao nesto najblize da izdvojim BMW, te donekle Triumph i Guzzi. Mislim da je ovo izrazito najveci plus za HD. Ovaj plus "vuce" sa sobom, kako vec napisah u drugoj temi, i izvestan drustveni status kao prvu asocijaciju na vlasnika HD-a ali i osecaj posedovanja vrednosti koja moze izgubiti na vrednosti samo donekle, ne i preko odredjene granice (izuzetak je bas Sportser kod koga bas i ne vazi to). U ostalim kategorijama, vise-manje se moze gadjati sa konkurentima, i u vecini uvek ima nekog konkurenta od koga gubi, ponegde cak i nije u vrhu. U odnosu cena-kvalitet veoma nisko kotira ali onaj prvi pasus ume itekako da kompenzuje ovakav los odnos. Dakle, ko i sta voli. Ja licno ne volim sto je: - preskup za kupovinu (ne obozavam teoriju velikog uloga u jednu jedinu stvar) - preskup za odrzavanje - kradljiv - tezak - uglavnom spartanski opremljen - glomazan za gradsku voznju (ovu stavku treba dodati tezini pa dobijeni efekat posmatrati) Za mene je ovo sasvim dovoljno razloga da ga postujem ali ne i obozavam, ili cak posedujem. Naravno, to mi jos uvek nimalo ne umanjuje postovanje prema onima kojima je krajnje vaganje dovezlo HD u dvoriste i koji ga sa ponosom voze.

Pozdrav, lepo. Kompetencija se uvek najlakse i dokazuje tolerancijom a iz toga nam i proistice upravo ta osnovna karakteristika Harley-a: volis ga i ponosis se time ili volis nesto drugo. Pojedine stvari se ne daju argumentovati racionalnim razlozima a u ovom slucaju tu spadaju i performanse, i cena, i odrzavanje, i (ne)kvarljivost i sve ostalo nabrojano. Harley zadrzava svoj monopol na zvuk i na ime, ali i opstu sliku koju daje o svom vlasniku. Ove "detalje" jos nije dosegao niko iz moto-industrije ali to ostale ne cini boljima u ostalim kategorijama. E bas izmedju tih kategorija svako sebi traga za individualnim zadovoljstvom, ponekad uslovlje mogucnostima, ponekad ponudom a oni najsrecniji iskljucivo vlastitim zeljama i ekscentrisnoscu. Stoga je i tacna opaska o ceni, najcesce bas cena diferencira proizvode upravo zato sto je "normalno" a ne "bezobrazno" visoka. Naravno, to je i cena kojom se placa i drustveni ugled u zajednici, to je i novcani izraz vlastite sujete, to je svakako vise od cene proizvoda. Uzgred, ako se poredi Harley Vs Japanci, ne treba smetnuti sa uma da se na jednoj strani nalazi jedan proizvodjac i to onaj koji diktira (brani tron) a na drugoj strani bar cetiri izazivaca. OK bi bilo porediti 1:1 i tragati za odnosom pojedinacnih suparnika a ne uopsteno jer gde jedan japanski model zakaze u necemu, uvek je u diskusiji tu drugi da to kompenzuje i odnos snaga izazivaca i branioca titule prividno levitira na realnim postavkama.

Pozdrav, vidis, to sve uglavnom kazu oni koji imaju Harley, jedino pride ne priznaju Sportser u Harley.....pa cak ni sa 1200ccm masinom. To si verovatno vec cuo. Da li je i to opravdano? Po meni - tesko ali je ipak uvrezeno misljenje medju harlijevcima. Stoga je tesko biti negde apsolutno ovakav ili onakav i tvrditi decidirano da su stvari apsolutno nekakve. Sve je to samo stvar pogleda, niceg vise. Ne vidim zasto je BMW samo motor a ne i zivotni stil. Elegancija i sigurnost kojima odisu modeli te fabrike naprosto bi morali biti argumenti za takav zakljucak. Cak stavise, sve cesce se taj cuveni R1 diferencira kao zivotni stil....makar za odredjeno doba zivotne zrelosti, no to se moze prikaciti i Harley-u. Eto, samo mali ali drugaciji pogled na temu.......

Pozdrav, onda smo na istoj frekvenciji i saradnja ima potencijala.

Pozdrav, ja napisah vec ali kao nekakav prvi korak za kojim odmah ide interaktivni drugi, moze da bude dosta. Saradnja ne podrazumeva da se BJB upotrebi kao sredstvo informisanja sta ce se uraditi, jer je uopste forum interaktivna platforma na kojoj se veoma lepo razaznaje feedback na mnogo stvari. Stoga ni pocetak ni sredina ne znace nista ukoliko se u tom duhu ne prihvate stvarne mogucnosti ali i osnovne ideje ovog foruma. Moze li, za pocetak takodje, da se objavi koliko je predloga procitanih na ovom forumu, uopste uslo u nekakav diskusioni okvir MAS-a, manje bitno da li je rec o zvanicnoj sednici ili nezvanicnim razgovorima relevantnih ljudi iz Mas-a?

ozdrav, upravo gresis sto sve ne-Japance stavljas u isti kos, potpuno neopravdano prema, recimo, Hyosong proizvodima koji imaju i svoj razvojni tim cak.... Problem je eventualno njihova cena koja ih ne diferencira previse od japanskih ekvivalenata (skoro beznacajno su jeftiniji) a kvalitetom se jesu definitivno izborili.

Pozdrav, interesa za razmenu informacija svakako da ima, problem je uvek moguc kod upotrebe tih informacija. Ukoliko se sve ovde iskazano ne upotrebi i pretoci u neku realnu akciju, same informacije ce ostati samodovoljne bez neke vrednosti. Sta hocu da kazem? Na forumu definitivno ima daleko vise registrovanih nickova nego sto objektivno ima clanova koji posecuju forum ali vec i sama cifra onih koji posecuju je poprilicno impozantna, stoga njihov glas i misljenje moze itekako da znaci organizatorima bilo cega. Ukoliko sve te pojedinacne organizacije zurki, susreta, cegagod na neki nacin kontrolise i kanalise MAS, tim pre bi sve iznete zamerke, predloge, misljenja i sve drugo trebalo malko detaljnije proanalizirati pa zatim distribuirati u vidu sugestija u najmanju ruku kubovima-clanstvu MAS-a. Ne bude li toga bilo, dzaba sva razmena informacija. Kako rece Obelix, zaista se treba ostaviti koji euro i na ulazu jer bez toga samo skupovi ogranicenog kapaciteta i sadrzaja, eventualno nesto strogo lokalno, mogu uspeti da se izbore a i ozbiljan organizator ne bi se smeo oslanjati iskljucivo na entuzijazam vec ga mora potvrditi i necim opipljivijim. Svakako, kud ce boljeg stimulansa od novca. Tako nesto zaista ne bi se smelo uzimati za zlo organizatorima. Sve ostalo sto je izneseno do sada treba studioznije sagledati i prosejati, pa ono od predloga sto valja i sto se da ugraditi u strukturu organizacije skupova, zurki ili okupljanja, pstaviti na svojevrsnu listu prioriteta za doradu dosadasnjih organizacija. Primera samo radi, ako pogledamo samo situaciju sa zaboravljenim novcanikom i nemogucnoscu ulaska na skup, verovatno se dobar deo ovakvih problema moze prevazici izvesnim merama kredibiliteta klubova prema svojim clanovima. U takvoj situaciji se uz jedan do dva telefonska razgovora moze obezbediti da klub garantuje organizatoru isplatu ulaznice ukoliko se situacija desila clanu nekog kluba. Ovo je samo sirova postavka jedne ideje boljeg povezivanja i funkcionisanja, te jedna brzinska improvizacija koja pociva na jednoj sjajnoj ideji koju ce BJB najverovatnije uskoro promivisati za svoje clanove. Tesko je da, bez obzira koliko godina, kilometara ili iskustava imali, ne mozemo jedni od drugih jos nesto novo nauciti ma okliko mislili da odavno sve znamo. Sve je vise motora, sve je vise motorista, menja se pogled "ostatka populacije" na motoriste, menjaju se i zahtevi samih motorista a narocito novih. Sve su to trendovi koje treba pratiti ukoliko se zeli nesto uzdici na visi nivo. Ne cinim ja uslugu ostalima ako im omogucim ono sto ja mislim da je za njih dobro, onako kako ja mislim da je za njih dobro i onda kada ja mislim da je to za njih dobro......ne, ako oni ne kazu sta, kako i kada zele. Moguce da bas to zaboravljamo kada nam se stvaraju ovoliki jazovi u misljenjima. Tu i lezi prava vrednost eventualne intenzivnije razmene informacija i saradnje.

Pozdrav, znam da nisi Ti pisao da je kit objektiv kanta, ja sam konfuzno dodao na citat a ne naglasavajuci da je rec o opstem a ne Tvom licnom stavu, moja greska. Bilo mi je simpaticno ono sa cenama pa sam napravio samo slagvort za poentnu koju je kasnije izvukao Mikka a sustinski svi spoznamo, pre ili kasnije. Uzgred, imam i pregrst fotki sa 300D (he, he, jos jedna moja greska) za koje me zivo zanima da mi kazes misljenje, opet sa "kantom" a ovde nit umem da nesto okacim, niti me nesto trza posebno kacenje fotki, uzivam da gledam lepe radove i upijam iskustva i komentare.

Pozdrav, Uff, sreca pa si iskopao ovaj za 280, tesko bi bilo "navuci" onih 320 Nervirate me vec sa tim kako je kit objektiv kanta, pokazacu Ti fotke sa tom "kantom" a neki dan sam se zainatio i ispred vikendice uradio iste fotke sa d300+kanta i D70s+18-135AFS pa tragaj za razlikama u svim uslovima prirodnog svetla. Ili je sve to "kanta"?

Pozdrav, da, osim jedne sitnice: sve sto smanjis u finansijskom rezultatu se osveti ako zelis da podignes kredit, ucestvujes negde na tenderu pa trebas garancije, akcepte itd. To znaju uglavnom oni koji su to iskusili, nisam jos upoznao nekoga da je to naucio na tudjem iskustvu Da se vratimo na temu, ako si se oslobodio PDV-a prilikom kupovine, onda kada prodajes nekome drugome motor kao fizickom licu sam placas PDV i to iskazujes na fakturi. Dakle, kupac ne moze stradati tom prilikom jer ne moze ni da izvede placanje (sem da mu neko dozvoli da obicnom uplatnicom plati PDV za tu firmu sto ne znam kako bi izveo). Druga je stvar sama osnovica za obracun PDV-a jer ona se smanjuje sa amortizacionim planom posle svake godine a to ce reci da je taj PDV manji cak i posle jedne godine a kamoli posle dve ili tri. Na petoj godini mu mozes i otpisati knjigovodstvenu vrednost pa PDV-a i nema prakticno, zavisno od nacina amortizovanja koji firma provodi (degresivni, regresivni ili linearni, ja sam uzeo ovaj zadnji za primer). Svakako, jos uvek ostaje nepoznanica osnov za oslobadjanje od PDV-a ali ko je resi, ostatak price je tu

Pozdrav, slobodno sve pazari na ime firme sto se tice delova i ostaloga. Ne mozes se osloboditi PDV-a na to ali zato sve ostalo ide. Budi bez sekiracije za to, vozilo je vozilo, trosis ga za potrebe firme i tu nema sta da se prica.

Pozdrav, ne, zapravo je tacan i deo sa PDV-om ustvari, ne mislis valjda da sam napisao da su svi moji motori na firmu, da se moze osloboditi PDV-a a da to nisam vec uradio? E sad kako, to je sasvim drugo pitanje, tu vec treba malko mozgati, ja sam smo napisao da je moguce u slucaju da imas preduzece. No nebitno, ono zbog cega hoces da kupis motor je OK, mozes ga pazariti i registrovati na firmu nemas nikakvih vanrednih troskova zato sto je na firmu ali ne mozes vuci iz racuna za gorivo PDV recimo (to mozes kod onih vozila za koje znas da mozes i celokupan PDV skinuti, ova varijanta to ne dozvoljava), ali zato opet mozes sve delove i servise placati sa racuna, jednako kao i registraciju. Kao sto rekoh, samo su kazne ono sto je boljka kod ovakve vrste registracije. Naravno, posle jedne do dve godine, zavisno od knjigovodstvenog nacina obracuna amortizacije, mozes sam sebi skroz uredno i bezbolno pokloniti taj motor sistemom otpisa/poklona i nadalje ga voziti na svoje ime eliminisuci i taj jedini potencijalni nedostatak ovog tipa registracije.

Pozdrav, ja sve motore imam na firmu. Prvo, samo ako je na firmu, moze da se plati registracija sa racuna. Ostalo, cak i da prodje virmanska uplata u SUP-u, moglo bi da potraje smo dok ne dodje kontrola poslovanja u firmu pa bi naglo "poskupela" registracija za jednu solidnu kaznu. Drugo, odbitka PDV-a na registraciju nema, jedino se smanjuje finansijski rezultat za placanje konacnog poreza na dobit jer se registracija knjizi na teret troskova poslovanja. Trece, registracija nije skuplja za pravno nego za fizicko lice kada su motori u pitanju - isto kosta. Cetvrto, zakonom je propisano da se za sva sluzbena vozila mora imati trajno ovlascenje i validni putni nalog. Kod vremenskog ogranicenja trajanja tog naloga, zakonodavas je ostavio nesto lufta sto se u praksi da lepo iskoristiti. Naime, ja recimo pisem putne naloge sa rokom trajanja od mesec dana, zatim dodam novih mesec dana, pecat i potpis i to je to. U relacije stavim voznju u lokalu u okviru gradskih i prigradskih opstina a za dalje puteve pisem posebne naloge. Razlog je prakticne prirode, van Beograda ne komuniciram uvek na jednakoj talasnoj duzini sa policijom pa ume da potraje i to onda izbegnem striktnoscu u pridrzavanju propisa onako kako to i najzadrtiji policajac moze da vidi. Peto, u praksi sam samo dva puta imao slucaj da me neko pita za putni nalog, jednom van Bgd-a i jednom usred grada. Dakle, nije cesto niti uobicajeno ali ja zaista ne zelim zbog par minuta na mesec dana da imam nepotrebna zadrzavanja. Sesto, problemi sa motorom na firmu su izraziti samo u slucaju da se napravi neki prekrsaj koji ide na sud, tada prica nevesela jer su kazne visoke, sto za firmu a sto za vozaca. U ostalim slucajevima meni licno savrseno odgovara sto su mi motori na firmu. Da, uzgred, jesam li napomenuo da ja jos skinem PDV na svoje motocikle kad ih kupim, odnosno, oslobodim se naknadne obaveze u narednom periodu za taj iznos?

Pozdrav, uvodni govor direktora Ustanove u jednom momentu je prekinut velikim i gromoglasnim aplauzom sticenika koji su napunili salu. Posle tog aplauza nas domacin je nastavio vise-manje standardni prigodni govor jednom sustinskom recenicom slobodno interpretirano otprilike ovako: Ovoj deci ne mozete izvuci radost i osmehe ako oni to nece. Pored svega sto je zaista ispalo sjajno i samo uvelicalo odlicnu ideju ali i realizaciju, na mene je ova recenica ostavila onaj utisak zbog koga vredi voziti u onakvim uslovima, vredi svega ustvari....

Pozdrav, evo, jedan topli caj unazad ima da smo se vratili sa paljenja Karlosove Yamahe. Tvrdoglava i ona ali uz pomoc kablova upalila. Ja nisam imao takvih problema, ne vozim "tvrdoglave" vise...

Pozdrav, danas je ociscen put sve do same Sremcice i nema leda po njemu. Informacija je od pouzdane osobe ali je pitanje samih kriterijuma (nije motordzija) pa i to treba relativno shvatiti. Ukoliko je to tacno, najveci problem je sto ce svima biti kaljave nogavice do kolena dok stignemo

Pozdrav, skroz OK tonovi za razmenu misljenja. Ogranicenje uvoza i akcenat na njihovoj tehnickoj ispravnosti indirektno putem takve mere je samo ideja, inspirisana floskulom da ce se pre ugojiti radnik u fabrici cokolade nego radnik u fabrici eksera. Stvar je kompleksnija i resenja treba pre traziti u drugim idejama ali i ovo je pravac u razmisljanju.

Pozdrav, eto, slazemo se oko toga da ogranicenje uvoza nije resenje, mozda svako iz svojih razloga ali se slazemo. Ipak, definitivno u toj ideji, na obrazlozen nacin, postoje elementi koji bi mogli realno da priblize u izvesnom procentu bezbednost voznje na nivo koji bi nam bio manje pogibeljan. Ja samo ne zelim da citam kako se takve ideje proglasavaju za ovakve ili onakve, odnosno da se iznosioci tih ideja etiketiraju na bilo kakav nacin. Ukoliko atomiziramo problem na motore sa navceim ucescem u nesrecama, doci cemo ubrzo do pomenutih brzina koje su oni u stanju da razviju, nazalost, cesto i po poslednji put po nekoga. Ukoliko opet malo prosejemo statistiku, uocicemo koliko je upravo dostupnost tih motora moguce veliki uzrocnik savremenog fatalnog dozivljaja odrzavanja motocikla i bezbednosti voznje uopste. Tu cemo naci one logike koje insistiraju na ogranicenju. To znaci da se ne moramo sloziti ali ako zdravo razmislimo, ima tu necega sto niposto ne bismo trebali karakterisati onako kako je to ucinjeno do sada vise puta, ne samo na ovoj temi. Apropo prethodnog odgovora, ja sam sasvim siguran da ako se nema novaca za motocikl, bez njega se moze preziveti, pa to nije nikakva obaveza pobogu.To je skalmerija za onoga kome to materijalni polozaj dozvoljava a ne za svakoga, ne vidim potrebu za izjednacavanjem svih po tom pitanju. Imas pare- ostvarujes uslov za motocikl, nemas ih - nema ni uslova. Tako prosto.

Pozdrav, Ne znam zasto si uopste pronasao ikakav razlog za raspravu o kineskim ili o novim motorima, mozda cak uspes da nadjes nesto na tu temu do sada napisano u ovom topicu....a poenta koju si promasio lezi u ideji da je eventualno ogranicenje na bilo koje godiste inspirisana pretpostavkom da ce takvo ogranicenje omoguciti uvoz snaznih ali tehnicki prilicno ispravnih motora i time donekle kompenzovati domacu kulturu vezanu za tehnicku ispravnost vozila. Tu je rec o najpre pogledima na kocnice, gume, brzine, ubrzanja i slicne pogibeljne momente o cemu se i pise u temi. Da nije takvog domaceg vecinskog nacina razmisljanja u sintezi sa idejom voznje (prvi motor pa R, prve brzine pa 200+ km/h, prvo sedanje bez kacige itd.), verovatno ne bi ni postojala razmisljanja o ogranicenju uvoza sem onih ortodoksnih koji bi to ogranicili ili cak potpuno zabranili iz vlastitih frustracija i uskih pogleda na zivot zamagljenih kojekakvim predrasudama. Ja licno ne vidim u ogranicenju spas vec u cestim i rigoroznim kontrolama ispravnosti ali i cestim i doslednim kaznjavanjima, cak i do drasticnih razmera sa definicijom neke prioritetne kategorije rizicnih faktora voznje i odrzavanja motocikala u okviru kojih bi se islo do tih razmera. Ipak, umem da raspoznam zdravu logiku koju su predstavili ljudi koji su stali iza ideje ogranicenja motivisani svim navedenim a reagovao sam u temi iskljucivo jer su etiketirani zbog takvog stava. Nalazis jos uvek negde 'kineze' ili nove motore?

Pozdrav, dosta pisem samo kad mislim da ima svrhe nesto pisati, na ovakve stvari odgovoriti sasvim je OK i 2-3 slova, ako i to nije previse, eto.....