Pozdrav, ufff, Gorane, pozdravi ga obavezno, cim se cujete.

Pozdrav, Da, da, naravno da ne treba nikakva veza....malo sutra. Ostalo sem ovog optimizma je apsolutno tacno u vezi tendera, kupovine na gomili i sistema.

Pozdrav, pa onda treba ignorisati neozbiljne odgovore i nastaviti diskusiju bez njih.

Pozdrav, ne, nego sprat Salim se, sta fali da ovako vezbas?

Pozdrav, SVAKI trud treba da se plati. Ukoliko organizator moze da napravi stvari da se naplata izvrsi iz drugih resursa, to je sjajno. Ukoliko ne moze bez naplate ulaza, neka je bude. To je sve u redu, sve na svoj nacin. Ono sto najvise nedostaje jesu ujednaceni osnovni standardi. Da li svi koji plate ulaznicu dobiju rucak (pasulj najcesce)? Ne, uopste nije obavezno da se dobije taj nesrecni rucak, toliko smo to puta do sada videli. Da li treba prestati naplacivati ulaz onda kada je kazan prazan? Pa to svako sa trunkom morala mora da predvidi kao opciju ako zeli o sebi da izgradi dobar glas. Da ne zalazimo dalje u detalje oko higijene, prostora za kampovanje, za parkiranje ili koncerata, neka je sve to tesko dovesti na neki minimum standarda uniformno, onako da svako zna sta je najmanje sto moze da ocekuje kad podje na BILO KOJI skup. OK. A sta je sa cenom ulaznica? Sta je sa sistemom naplate ulaznica (pesaci, po motoru, po osobi)? Svaki put da viris u pasulj (kucnu verziju) da vidis koliko ces ostaviti novaca na ulazu....ili da preko BJB-a, recimo, saznas te detalje sto samo ublazava stvari ali ih ne resava. Ovo su sve moji licni stavovi oko stvari koje me doticu bez obzira sto naizgled ne bi trebalo tako da bude (uvek idem sa suprugom na odvojenim motorima pa me ne dira uopste sistem naplate, novac mi nikada ne predstavlja problem kada krenem pa me ne dira ni cena, uvek imam dosta drustva cak i za neki nesrecni slucaj da bi mi zatrebalo itd.). Moto skup je otprilike skoro pa jedino mesto gde uopste jedem pasulj, eto, toliki sam obozavalac pasulja, ali tada za mene on ima poseban znacaj. Sticajem okolnosti, niti jedna stvar koja karakterise moto skupove u bilo kom smislu ne zalazi u moj zivot van tih skupova, ali tim su mi znacajnije te stvari bas na moto skupovima. Sto vreme dalje odmice, sve ce vise biti bajkera kojima se standardi zivota i rada preplicu sa tradicionalnim bajkerskim pogledima na svet samo na tim skupovima i pretpostavljam da ce to biti dodatna motivacija za njihovo posecivanje. Takav nam je danas tempo zivota, ali mozda bas zato treba oznaciti te karakteristike skupova i negovati im nivo ne dozvoljavajuci da ga nemar ili komercijalizacija naruse. Bez nekih stvari nece vise biti ni sustine skupova, toga se treba paziti.

Pozdrav, nema potrebe da se neko nekome zamera. Jedino moze da ima efekta ako kritike nude resenja, ako se analizira svaka pomenuta greska, a rezultati analize ukrste sa ponudjenim alternativnim resenjima i na sledecem nastupu dobijemo ucinkovitiju reakciju MAS-a u cilju zastite zelja, potreba ili cak prava motociklista. U svakom slucaju, koraci jesu ucinjeni pa cak i ako su bili malko trapavi, svakako su pokazali dobru volju i inicijativnost da se nesto ucini pokrenuto sa mesta koje pretenduje da bude zastupnik interesan moto zajednica i pojedinaca. Mi smo ovde dali svoje komentare zato sto zelimo da podrzimo takve korake ali ponajvise u smislu vece sanse za uspeh postovanjem izvesnih formi i logika koje vladaju u svetu kome se MAS svojim zahtevom obratio. Dane je lepo uocio kontraproduktivnost argumentacije da ne treba oporezovati puko zadovoljstvo i rekreaciju, a narocito sa stanovista apostrofiranja kako motocikl nije komercijalno vozilo vec vozilo za zabavu. To je posebno bitno ako se zna da bas komercijalna vozila nisu oporezovana pomenutom taksom, sto ce reci da je preovladavajuci trend da se ono sto zaradjuje ne treba smatrati luksuzom, ostalo, pa cak i za vlastiti prevoz da bi se zaradjivalo, smatra se luksuzom pa vec prema kategoriji tog luksuza. Po meni, zdravija je logika traziti uporiste u drustveno prihvatljivijoj argumentaciji manjeg habanja puteva u odnosu na ostala vozila, manjeg zagadjenja (diskutabilno ali ima svoje fragmente logike zavisno od nacina interpretacije), manjeg stvaranja guzve u saobracaju, efikasnijeg stizanja na posao sto smanjuje neproduktivni deo radnog dana, manje stvaranja parking-guzvi i svih propratnih pojava i slicno. Pritom treba predstaviti jurnjavu u neodgovornu voznju kao kolateral koga ima kod svih vrsta vozila, pa se jos uhvatiti za "strucnjake" po pikapovima i ostalim manjim komercijalnim vozilima pride oslobodjenim od placanja te takse (trostruki "tudje" fenomen - tudje vozilo, tudje gorivo, tudje odrzavanje, pa oderi misko), kao nuspojavu koja se desava ali ne treba da bude osnov za ocenjivanje celokupnosti moto problematike. Pretpostavljam da se oko dosta toga moglo savetovati i sa BJB zajednicom, ocito da imamo izvestan potencijal za pomoc u ovakvim situacijama. Uzgred, da li su ostali pozvani na sednicu pozivani nekim opstim pozivom u nekom sredstvu informisanja ili je forma bila licno obavestavanje, odnosno, direktno pozivanje? Ne treba Pablo ili koji drugi predstavnik ni da ide ukoliko se makar taj minimum vezan za formalno pozivanje ne uzdigne iznad nivoa obavestavanja u javnoj poruci, samo minimum reda recimo....

Pozdrav, bice to sjajna borba, Zamenik ministra koji ne postoji, iz ministarstva koje ne postoji, primio "ozbiljan" zahtev za izmenu zakona koji takodje ne postoji. Dzeri Springer bi mogao i kod nas da zaluta, cisto zanimljivosti svog programa radi..... Ne znam, mozda je to moglo i malo ozbiljnije nego sto je pokazano? Ima li u MAS-u nekog pravnika po struci, da se uopsti taj zahtev u neku suvislu formu koja ce se pozivati na egzaktnije stvari od "zelje desetine hiljada vlasnika motora", da ta forma dobije ozbiljniju notu usled pozivanja na opste prihvacene norme kod nas? Recimo, zahtevi gradjana se moraju uvazavati i tretirati spram snage koju nose uglavnom brojem svojih potpisa. Nadalje, da bi ti zahtevi uopste bili ikako tretirani, postoje protokolarne obaveze koje su poznatije kao overe (overe se potpisi recimo ali se i na nadleznom mestu overi prijem/predaja zahteva pa se pod tim delovodnim brojem trazi odgvor na zahtev, itd.). Kada je to uradjeno, zahtev je usao u proceduru. Danas, iako to siroj javnosti nije poznato, u najmanju ruku internim pravilnicima je regulisan i rok za resavanje zahteva. Ti rokovi krecu danom prijema zahteva (e sad nam vec treba taj delovodni broj sa overe), i nadalje podnosilac moze da se interesuje ali i da trazi zastitu svojih prava u slucaju prekoracenja rokova, jer su stvari proceduralno obavljene kako valja i to postaje obavezujuci faktor za onoga ko je zahtev primio. I tada se najcesce desi da se pri kraju rokova donese resenje da takav zahtev nije u nadleznosti te institucije i slicno, ali makar nije predat list papira nekome kome ni funkciju ni ministarstvo pouzdano ne znamo, a kamoli nacin na koji ce to da uopste izadje iz njegove aktovke.... Ali, kakogod......mozda i ovako vredi rizikovati, nemam nista protiv. Uzgred, saradnja sa BJB-om se moze ogledati i u konsultaciji sa nasim clanovima medju kojima ima pravnika koji uspesno funkcionisu bas u drzavnim institucijama a nisam ih do sada doziveo kao nekoga ko ne bi pripomogao. Eto, umesto toga napad na Djuru kako ironise. Zato sam i pokusao da makar okvirno objasnim dalekoseznost ozbiljnog pristupa stvari kakve su zvanicna zastupanja bilo koje grupe gradjana, u nasem slucaju motorista. Sve je napisano sa ciljem iskrene kritike da se ukaze na pravilniji nacin koji bi trebao biti mozda produktivniji, nikako sa namerom kritikovanja koje je samo sebi svrha. Dakle, ponudio sam i alternativu kritikovanom.

Pozdrav, i na njega se sve odnosi sto i na druge, sasvim solidan motor, prijatno "zestoko" povuce i trebalo bi da se moze i lepo i dugo navozati sa njime. Servis u Bgd-u je malko prica za sebe ali prezivi se nekako ta prva godina garancije. Narednog meseca stizu primeci ovogodisnje proizvodnje, koliko da se ne predjes za kupovinu motora iz 2007. Nikad se ne zna kada ta godina u saobracajnoj odigra ulogu u prodaji ili ceni

Pozdrav, Cici je taj kome si zaboravio ime, cuveni neozbiljni Cici, i narodna milicija ga je upamtila

Pozdrav, da, na vecinu ali izrazi se za koji bi tacno model da pokusamo da napravimo kracu recenziju ako sam imao iskustva sa tim modelom. Mozda ces se lakse odluciti. Svima jedan maleni savet: ako nameravate da vozite brze i zestoke masine, nebitno da li jednog dana, sutra ili danas, nemojte trcati za kineskim proizvodima. Oni Vam ne mogu to pruziti. Necete ih dizati na tocak, necete sustizati ostatak drustva u jurcanju, paticete ustvari nepotrebno i necete biti srecni sa tim motorima ni kao prelaznim resenjem. Cak stavise, kada ih budete prodavali, sledi konacna verzija razocarenja zbog cene, skepticnosti kupaca, ucenjivanja..... Ovi motori imaju smisla jedino i JEDINO ako ste potpuno svesni onoga sto pruzaju i sigurni ste da se mozete uklopiti u to. Za sve drugo, tu su polovni japanski motori pa kako se kome zalomi.

Pozdrav, nesaradnja MUP-a i Carine je zaista vrhunac bezobrazluka ali to traje toliko dugo, da se vise niko ni ne seca kada je uopste i bilo saradnje. Primera radi, MUP dozvoljava da se "ubaci u papire" ocarinjena skoljka za automobil, oni sa tim nemaju nikakav problem. Naravno, carina ne dozvoljava da se ocarini skoljka prema svom internom dopisu o tumacenju iste stvari. U isto to vreme, carina zahteva originalni racun za sebe, MUP to ne priznaje i trazi da se njima dostavlja original.... to je reseno glatko ali ne bas bez zrtava, samo s dosta zakaznjenja. Mnogo je ljudi protracilo svoje vreme u redovima na ovim ili onim salterima zbog ovakvih stvari. Danas MUP biva zadovoljen carinskim racunom overenim u carinanrnici ali avaj....kada stignu papiri umeju bez blama da vrate stranku na carinu ukoliko ne vide na inostranom racunu pecat carine - cak iako taj isti nije prihvacen vec je radjen obracun prema zapisniku o proceni i kataloskoj vrednosti iz AMS kataloga. Ne kazem ja uzalud da se bunite, da pisete, da trazite svacije ime i prezime prilikom bilo kog pokusaja vracanja sa saltera i slicno. Nacina ima samo sto je ovde bas retkost da neko zeli da se "smara" sa tim nacinima. Valjda nam pada lakse da nas drugi "smaraju" a mi samo kukamo o tome....neka mi niko ne zameri ali zaista se krive Drine ne ispravljaju u kuknjavi jedan drugome i optuzivanju drzave, administracije, nekih "onih" itd. Jednako kao sto nam nece pomoci paralele oko ekvivalenata u drugim drzavama uzimavsi izlovano u posmatranje samo no sto nas konkretno svrbi...

Pozdrav, Ha, pa ja sam svake godine tu na godisnjem, verovatno znam sve napamet, i uvek sam skroz zbrinut Ove godine ce verovatno nas vise tuda proci, cuce se.

Pozdrav, mislim na ovu temu iako ima po forumu. Napisao sam vec, to je jedna od boljih firmi i dosta opisanog, a odnosi se na dobre karakteristike, potice iz iskustava sa ovom firmom.

Pozdrav, sjajno. Narednih dana planiramo u tom pravcu pa ko pozelis drustvo par motora, javi se.

Pozdrav, vec je napisano, treba samo citati.

Pozdrav, u NS zaista morate nesto da uradite, napisite peticiju brate mili, to definitivno tako ide. Peticija treba da ide gradonacelniku (gradonacelnici doduse) i trazite da se to resi. Do sada znam samo za jednu peticiju tamo vezanu za administraciju SUP-a i posle nje su prebacili valjda samo vozacke u Kraljevica Marka i bajagi resili problem. Pisite, trazite da AMS izdaje probe a SUP radi azurnije ono sto i mora da radi i to bas tom podelom. Na bazi peticija se i formiraju isturena odeljenja, mnogo se toga moze postici ali treba traziti. Onaj cirkus koji imate na temu SUP-ove administracije zaista ne moze gore....neka rade i poodne a i subotom, sto da ne. OUP S.Venac je mozda i skolski primer mesta gde treba dici galamu i stvari se ubrzo rese bolje iako, cim prestane vika, opet bude sve po starom. Sad treba i tamo vikati, smena sefica je u toku

Pozdrav, trenutno je jedino resenje uvoz na firmu pa zatim obavestavanje u kom SUP-u jos prolazi pa registracija tamo na nekog svog. Uvezeni motori na ime su ograniceni prema mestu boravka onoga na koga je uvezeno pa stoga i tu ocito sad ima problema. Konkretno, KLE u krizi I inace, najverovatnije je ponajbolje uvoziti na firmu iz vise razloga, trenutno bi se moglo u Bgd-u registrovati uz dobijanje misljenja iz pravne sluzbe MUP-a iako je i to sad vec na klimavim nogama dok neko ne presece (u prevodu, tuzi Upravu carina). Onda ce biti sve kao i pre....

Pozdrav, eto, nemam vise pojma koliko sam puta vodio grupu ali ne secam se da je nekada bilo presudno da iza mene (ali i uopste iza onoga ko vodi grupu) voze najsporiji motori. Pre kretanja u grupi proverava se optimalna brzina uporedjivanje karakteristika motora u grupi. Tek tada se moze krenuti. Rastojanje izmedju onoga ko vodi grupu i narednog vozaca je pozeljno da bude bar za nijansu vece od ostalih medjusobnih rastojanja iz vise razloga, a preglednost grupe u retrovizorima je najbitnija stavka. Nadalje, iza onoga ko vodi grupu je pozeljno da vozi neko ko moze momentalno bez zastajanja da nastavi da vodi ukoliko je potrebno. Ovo se moze desavati iz vise razloga, ja cu samo licne primere pomenuti: moj osnovni zadatak kada vodim neku grupu jeste da citava grupa stigne na odrediste ako je moguce bez ikakvog incidenta. Ipak, tokom voznje ne bude svima isti napor voziti i desava se da pocnu izostajanja iz razloga umora i slicnih ne-tehnickih razloga. Ja se neretko vracam po nekoga ko izostane ali tada vodjenje grupe nastavlja upravo onaj ko to ume (ovde je bitno znati sve faktor o vodjenju grupe plus rutu ispred sebe i eventualne tacke odmora pred grupom, tako da i nije bas jednostavno preuzeti vodjenje bez prekidanja voznje). Kada sustignemo grupu, imamo odmor ili cak reorganizaciju same voznje, nebitno. Ostale stvari su vise-manje sasvim korektno napomenute, jedino je interval od 2 sekunde ipak relativna stvar, ponajvise zavisna od uslova voznje i stanja puta. Malene grupe se lakse sinhronizuju vezano za ritam voznje, vece to ipak rade malo teze. Nekada davno, imali smo i ritual pri iskljucivanju (u odlasku svi sa mesta okupljanja ili kako je vec dogovoreno ali u povratku se svako izdvaja na tacki koja mu je najpogodnija za odlazak kuci). Tada onaj ko se izdvaja pre svog skretanja izbaci migavac i pretekne citavu grupu kako bi svi videli (doduse, vazno je da vidi vodja grupe) da se izdvojio a da je sve OK. Kada je uhodana grupa i relacija, onda se izdvajanja resavaju spontanije, samo mahanjem ruke ili trubljenjem u znak pozdrava. Eto, maleni doprinos iz licnih iskustava.

Pozdrav, a sta se tu popravlja konkretno? Zamenis ono sto je stradalo i teras dalje, pa nema tu mesta budzenju, em ne mozes najcesce ni nabudziti (ako pod "budzevinama" ne smatramo izolir traka - kucne carolije), em se ne isplati. Lanac je jeftiniji od spreja za lanac, u najgorem slucaju jedva malo skuplji, ima odvojivu kariku pa se moze ocas posla namestiti, skidanje tockova se radi tako sto pratis srafove koje skidas da ih tako i vracas, opet nema neke posebne tehnike i matematike, ne trebaju nikakvi posebni alati. Za vecinu dobijes pribor ispod sedista sto uopste nije lose. Kod bilo kakvog zahvata bitno je ne poverovati specifikacijama snage dotezanja deklarisanim na fabrickim srafovima jer ili oni ili mi, ali neko gadno omasuje te mere. Ume da se desi da dihtung auspuha ima bas solidno odstupanje posle par stotina kilometara, odnosno, da se stanji pa proizvodi visak buke. Ume takodje da se desi problem sa sistemom za paljenje (komutator na skuterima je bas bolna tacka). Akomulatori stizu poluispravni ili dotrajali sa neadekvatnim kapacitetom ali tu vec moze biti i do samih uvoznika i servisa koji sastavljaju motore ovde, poznat mi je i poneki takav slucaj. Uzgred, nisu sve plastike lose niti su sve sijalice katastrofa (nije nijedna ali kad tako kazes, neka bude), ne kidaju se sajle tek tako (iskreno, najcesci je slucaj da se kod montiranja ostavi sajla tako da se pri najmanjem cimanju pocne vec akati, ukljuciv i bisere koji je prikaze podno volana pa stradaju kod zakretanja i slicno), sve to uglavnom ima svoju pozadinu i ne moze se podvesti pod pravilo. Ipak, cini mi se da se gume itekako mogu podvesti pod pravilo. Doduse, kako rekoh, ne znam za "kineze" koji razvijaju, recimo, 150 km/h pa da im toliko smeta minimalna zastupljenost gume u gumi Kod tipicnih brzina koje razvijaju sve to funkcionise, svakako ne dozvoljavaju neka suluda obaranja i startovanja pa jedino kocenje sa dvoje na sebi moze da bude bas ozbiljan problem ako se ne vodi racuna u saobracaju. U tom slucaju uvek treba imati na umu da vecina kineskih motora sporo reaguje na zadnju kocnicu pa treba u svakodnevnoj voznji traziti za optimalnom kombinacijom prednje i zadnje kocnice, te kod provereno dobrog dejstva na tockove, sebe navikavati na koristenje takvih kombinacija. Sve su to ogranicenja ali uz postovanje tih ogranicenja, startna niska cena i pojam novog vozila dobijau tek realni smisao. Ko ne moze u startu da se pomiri sa ovim ogranicenjima i podsmesima "strucnjaka" uglavnom sa strane (strucnjaci bez znaka navode sebi ne dozvoljavaju podsmehe bilo kome ili cemu, samo oni sa navodnicima), ne treba ni da razmislja o kineskom motoru. To su mahom proizvodi predvidjeni za gradske ili krace prigradske voznje (ma koliko neko sa njima mozda isao i do krajnjih granica, nebitno je za prosek), jeftini su u svakom smislu, malko zivaca uzmu vise nego kvalitetniji ekvivalenti ali pruzaju zadovoljstvo toga da "sipas i ne mislis" u smislu kradja, skupih odrzavanja, cuvanja i timarenja, cekanja na skupe delove i slicno. Nisu preterano brzi (kod 250 ccm treba racunati na nekih 100 km/h a da se ne oseti preveliko naprezanje, u svakom drugom slucaju ide brze ali voznja nije ugodna) ali ni preterani potrosaci (cetvorotaktni trose do 4 litra, dvotaktni mogu i malko vise), vecinom su prijatni za oko i relativno ugodni u voznji. Za sve ostalo, mora se malko istocnije od Kine i malko dublje u dzep, pa ko voli....

Pozdrav, jos jedna zanimljivost: za bezbednost motora od kradje sustinska je vaznost u neskidanju kineskih nalepnica - niko ga tada ne dira Svaka druga nalepnica vodi u opasnost, jelte..... @Kawa, hvala

Pozdrav, nema preticanja, u definiciji preticanja u odnosu na zaobilazenje tacno stoji, puna linija je oznaka na kolovozu koja objasnjava da se na toj deonici ne sme preticati i nista vise. Otprilike kao i saobracajni znak, ne moras ga udariti da bi prekrsio njegovo znacenje

Pozdrav, kao sto rekoh, radi se o vidu medjunarodne saradnje pri cemu se pokusavaju poloviti utajivaci poreza sa one strane (ne nasi, mi samo ispadamo kolateralna steta u ovom slucaju). Naime, uocen je trend vec nekoliko godina da preprodavci prijavljuju sasvim drugacije poreske osnovice i poprilicno izbegavaju placanje poreza u domicilnim drzavama (kako su mi rekli, najvise je rec o Holandiji, Belgiji i Nemackoj trenutno), te najverovatnije na ovaj nacin zele da izvrse pritisak preko kupaca ne bi li se obezbedili dokazi o transakcijama na koje nisu placeni porezi ili nisu adekvatno placeni. Table se dobijaju prvo u Bgd-u jer upravo tu i stizu, centralizovan je sistem dostave (proizvode se u Somboru kao licenciranom projektu, zatvor otvorenog tipa pa se odatle dostavljaju Upravi saobracajne policije MUOP-a) i tek nakon toga odlaze dalje. Ipak, u samom Bgd-u, u Ljermontovoj, se vrsi i povremena korekcija procenjenih trebovanja kolicine tablice i moguce je da onda neko izvisi negde dalje. Blize vatri, bolje se i greje. Neugodna stavka ali sta da se radi, nije samo u ovom slucaju vec i dosta sire. Prioriteti se kategorizuju i spram broja zainteresovanih a u Beogradu ih ima izrazito najvise.

Pozdrav, pa nedostaju neki Harley-i ali mislim da jos do njih ne mozes doci, ne prodaju se jos uvek, a nedostaje Ti i model do koga mozes doci V35, najcesci primerak koji se prodaje po raznim VP (nedavno je u Nisu prodavano par komada), menjac pod desnom nogom itd. Ovaj primerak je vozikala vojna policija sve dok je to imalo smisla. Sada potrazi negde podatke kasarne u Ribnici (Kraljevo) pa tamo vidi kada ce rasprodavati preostali kontigent.

Pozdrav, cekaj sad nista ne razumem: sada Ti ne smeta sto nekompetentna osoba konstatuje da je HD pravi motor iako ga nikad nije vozila? Uf, kakvi dvostruki arsini.... Salim se ja malo, ne mislim ovime nista lose, samo mi je malko bilo zgodno da razbijemo atmosferu sukobljavanja prisutnu na temi.

Pozdrav, da probam ja: u Kini ima danas preko 1400 fabrika za sklapanje motocikala i raznih varijacija na temu. Takvo obilje uglavnom najpre garantuje da se ne zna ni ko pije ni ko placa a kamoli da se postignu nekakvi standardi proizvodnje. Ipak, Kina kao druga ekonomska sila sveta ozbiljno je odlucila da se posveti ovom problemu te je 2003. formirala tzv. Veliku komisiju za ispitivanje kvaliteta. Naredne, 2004. godine, ta Komisija je izvrsila proveru svih proizvodjaca koji su se prijavili i dala je licencu za ukupno 13 fabrika (danas je mozda broj i veci jer se vrse naknadna usaglasavanja za davanje licenci i akreditiva). Tih tadasnjih 13 fabrika imale su garanciju kineske Vlade za izvozne poslove, u prevodu, iza svakog novcanog transfera stoje trgovacka odeljenja u konzularnim predstavnistvima, odnosno, njihove finansijske transakcije garantuju njihovim komintentima. Drugim recima, Vlada ne sumnja u kvalitet proizvoda pa se usudjuje da garantuje finansijske aranzmane. Ovo u zapadnom poslovanju nije uobicajena procedura, kao i kod nas, ove aranzmane garanuju banke svojim akreditivima ali to nam trenutno nije tema. Od uslova koje je zahtevala Komisija, najinteresantniji je da postoji razvojni centar i razvojni plan kojih realno, koliko je meni poznato, nema. Ova stavka je kompenzovana cinjenicom da je za sve akreditovane fabrike vecinski vlasnik neka od cetiri japanske firme (ja, doduse, ne znam da je negde to Kawasaki ali mozda i jeste, Yamaha takodje malo ucestvuje a ponajvise je prisutna Honda, nesto manje Suzuki), koji svojim Ugovorima garantuju transfer tehnologije vec razvijenih agregata ali i ostatka motocikla. Kod nas na trzistu prisutni su Zongshen, Jincheng (Keeway) i Quingi, opet koliko ja znam. Moguce je i jos neko prisustvo pod marketinskim imenom iza koga se ne da jasno razabrati ko tacno stoji. U medjuvremenu je jos nekoliko proizvodjaca neobuhvaceno Komisijom i njenom akreditacijom, individualno steklo licence za prodaju u nekim evropskim drzavama, ali i licenciralo izvesne modele prema nekim interno prihvacenim standardima uglavnom u nekim zemljama EU, te time dobijamo i marketinsku sarolikost iz koje je tesko razluciti ko je ko i sta je sta. Ipak, pored naizgled velikih razlika u samim modelima, uglavnom je vecina modela unificirana i dosta se delova "gadja" pa problemi sa nabavkom uglavnom poticu od neinformisanosti sto je i jedna od decijih bolesti svakog slicnog projekta. S tim u vezi, tesko je sa nekom znacajnijom sigurnoscu proceniti o kakvim se materijalima radi ali i koje su precizno tehnologije primenjene. Iz nekih iskustava, a trebalo bi da ih imam dovoljno za osrednju analizu, plastika kao materijal je solidnog kvaliteta po pitanju farbanja ali nije preterano snazna. Uz to je i krta i kruta, nema dovoljnu dozu elasticnosti i u saradnji sa cestim neresenim vibracijama motora, a najvise sa domacim nestavljanjem srafova svuda gde su predvidjeni, ona lako puca. Ovo nesrafljenje prilikom montaze kod nas je najveci uzrocnik pucanju plastike koja bi se, doduse, verovatno bolje drzala i tada, samo da je kvalitetnija. Metalni delovi su kudikamo jaca strana ali im je zastita (posebno ukrasni "emajl") slaba tacka. Najverovatnije da se ne zadrzavaju previse u kadama za prevlacenje slojeva pa se hrdja lako hvata na njih. Ipak, najprostijim prelaskom adekvatnim sredstvom, jos lakse hrdja i silazi. Agregati su mahom neuspeli modeli iz nekadasnjih asortimana japanskih vlasnika, ponegde su problem neresene vibracije, ponegde nesto drugo ali sve u svemu relativno su stedljivi i solidno odradjeni sto se delova i njihovih materijala tice. Ipak, problem ume nastupiti usled nedostatka podmazivanja jer neretko ulje curi a vlasnik ne vidi gde "vlazi" pa ostane bez ulja i posledice znamo. Ipak, i ovde imamo utehu u vidu bezobrazno niskih cena svih delova sem "sminke". Ne mogu sad vise da kuckam ali za zakljucak cu napomenuti da su gume sve samo ne gume ali obzirom na performanse, nisu bas neko lose resenje. Ipak, ozbiljni pristup bi zahtevao promenu guma i gotovo svih dostupnih srafova. Upotrebljeni skaj je sasvim solidnog kvaliteta dok su sijalice nasuprot njemu vrlo lose i kratkotrajne. Zasad toliko.