ne radi se samo o tome kako izgledam na R-u , vec kako se osecamo moja bolja polovina , moja kicma i ja .... da mi je samo do izgleda , rekoh vec , NIKAD nebi kupio nijedan od ovih motora , pa ni GS , vec bi lomio kicmu na nekom R-u

i meni ....

Interesantne slike ... tip je iz Holandije , visok 204 cm nema slike na GS-u , ali od ovih meni CrossTourer izgleda najmanji , ili se varam ?

Jeste , Mitri u pravu si , ukusi su razliciti ... ja mislim da su svi oni ruzni , pogotovu kad jih gledas u ''njusku'' , pa i Multistrada , ali su za voznju , bar meni ( 194 cm ) mnogo dobri .... zato sam i odabrao motor iz tog segmenta ... a to da Multistrada nema 19 inchi tocak i nije neki nedostatak , velika vecina ljudi sa takvim motorima i ne razmislja o nekom ozbiljnijem off-roadu Jer svi kazu ( ja nemam nikakvih ambicija po tom pitanju ) da je i GS pretezak za off , sta reci za CrossTourer ? Svi su oni vise za putovanja , vecinom po asfaltu ...

Bas ste ko mala deca ruzan , nije ruzan , bla bla i nja nja .... Kad bi ponovo birao motor iz ovog segmenta , i da imam para za novi a ni jedno , a jos manje drugo stoji , nazalost jedini plus koji ovoj Hondi svakako treba priznati je taj motor !! svi smo mi benzin-manijaci , kad cujemo V4 pitamo : gde ? nije valjda da cu da trcim za boxerom , mada zezalice tipa : poljoprivredna masina , to je opet bla bla , nja nja , samo izvolte , bez mene ... Gledate li sa strane , razlike izmedu ovih motora su minimalne , a od napred , jedino je Triumph ''podnosljiv'' , dok je Honda ''katastrofalni dizajnerski promasaj'' , blago receno mada , ni GS nije , bar meni nikad nije ni bio , nista simpaticniji ... ali oduvek sam se tesio sa tim da ga vozim , necu zube da mu gledam A da imam te pare , izbor je jasan i bez ikakvog razmisljanja Ducati Multistrada !! Od ostalih , prednost definitivno ima Triumph , po meni , a ostali su vise licne preferecije nego realne razlike ... Ako neko MRZI BMW , razumljivo nece uzet GS-a ali nemojte da ubedujete nikog da je Honda lepa , molim vas , jer nije !! ko sto nije ni GS !! Toliko od mene po tom pitanju

U komentarima koji su se ovihdana pojavili na forumima povodom izlaska nove Honde CrossTourer i TriumphaTiger 1200 , neko je objavio deo clanka iz italijanskog magazina Motociclismo ,u kome je bio test nove Honde , pa da vam i to prenesem .. Ako laze izvor , lazem i ja ,jer pristupa toj reviji nemam , niti znam italijanski .. -- ubrzanje 90-130 km/h unajvisljoj brzini Honda CrossTourer 3.992 sekunde BMW GS 3.682 sekunde Yamaha Tenere 1200 4.725 sekunde -- a interesantan je i ovaj pregled… A - tezina sa punim rezervoaromgoriva B - tezina sa soferom od 100 kg C - snaga motora , deklarisana D - snaga po jednom kilogramutezine E - obrtni moment F - obrtni moment po kilogramutezine G - Ukupni zbir D i F Motor -------------- A ----- B -----C ---- D ---- E ---- F ----- G Ducati MTS -------- 220 -- 320 --- 148 -- 0.46 -- 87 -- 0.27 -- 0.73 Triumph eXplorer --- 259 -- 359 --- 135 -- 0.38 -- 89 -- 0.25 -- 0.62 BMW GS ----------- 234 -- 334 --- 110 -- 0.33 -- 89 -- 0.27 -- 0.60 KTM SMT ---------- 212 -- 312 --- 114 -- 0.37 -- 73 -- 0.23 -- 0.60 Honda CrossTourer - 275 -- 375 --- 127 -- 0.34 -- 92 -- 0.25 -- 0.58 Kawasaki Versys --- 239 -- 339 ---116 -- 0.34 -- 75 -- 0.22 -- 0.56 Yamaha Tenere ---- 261 -- 361 -- 108 -- 0.30 -- 84 -- 0.23 -- 0.53 Triumph Tiger XC --- 215 -- 315 --- 95 -- 0.30 -- 58 -- 0.18 -- 0.49 Opet da napomenem , samo prevodim sta sam nasao , pored toga nisam siguran , jer se pojavljuje u vise postova , dali je tabela nize iz pomenute revije , ali je verodostojna , napravite matematiku sami ako ne verujete ... I da , znam da se prosek snaga na kilo i obrtni moment na kilo ne mogu zbrajati , ali covek koji je to original postirao zeleo je verovatno da prikaze neki prosek ....

Test koji sam preveo je bio prvi , kao sto to obicno vlasnik sajta , Kevin Ash uradi , a evo pojavio se vec i drugi report , magazin Visordown http://www.visordown.com/road-tests-first-rides/first-ride-triumph-tiger-explorer-1200/20167.html njihov novinar daje prednost CrossToureru , na osnovu V4 motora ...

Vidi , citao sam vec komentare i kod SuperTenere da to japanci nekako zaobilaze fiziku , pa kod njih nisu kile kile , nego helijumski baloni ... I suvise malo imam vremena da bi se razpravljao sa tobom , tako da imam samo ovo da kazem - Kako ti kazes !! Sve najbolje !!

Trazih , izgleda nema teme o ovom motoru , ako sam pogresio , prebacujte ... Nadam se da neko ima vremena da doda poneku sliku ... ------------ Redko koji proizvodac u poslednje vreme otvoreno predstavlja novi adventure motor kao direktnu konkurenciju BMW-u , mada je to cesto ocigledno . Ali Triumph je otisao i korak dalje , pored toga sto otvoreno imaju R 1200 GS na nisanu , rekli su jos sto sta o nemackom konkurentu ... Treba odati pohvalu Triumphu na direknosti , pre svega sto otvoreno postavljaju GS-a kao cilj koji su probali da predu i preteknu , dok neki drugi proizvodaci izbegavaju pomen GS , ako mogu.Cesto kritikovan kardan na BMW-u bilo je prvo na sta su nam obratili paznju , recima koje su bez okolisanja znacile ukratko : nas kardan je izdrzljiv , a BMW-jev nije .Ali cak i to je bilo umereno naspram prezentacije vece uoci voznje , kad su nam pokazali grafikon u kome tvrde da je BMW za press predstavljanja koristio motore sa drugcijim , po njima boljim performansama Original te grafike i citav ovaj tekst na engleskom mozete da nadete ovde http://www.ashonbike...explorer-review Vecina prisutnih novinara bila je moze se reci iznenadena takvim napadom , ali engleska kompanija je samo preuzela tvrdnje nemacke revije Motorrad , koja je uporedila dyno merenja press motora i onog za normalnu prodajuA sve to je verovatno Triumph-ova reakcija na optuzbe BMW-ovog direktora , koji je izjavio kako bi Triumph trebao da se stidi zbog kopiranja nemackog motora ( treba napomenuti da i dolazeci Triumph Trophy dobro lici na RT seriju , tako kazu - moja primedba .. ) Znaci to je sad vec otvoren rat , a kako izgleda englesko oruzje ?Sigurno nije bilo suzdrzavanja kod razvoja motora , jer je sve potpuno novo . Menedzer projekta razvoja motora rekao je da jos od 2006 , kad je razvoj poceo , nije bilo nikakve sumnje da ce motor da ima neki drugi , vec motor sa 3 cilindra . U tipicnom Triumphovom stilu , motor je mehanicki vise konzervativan nego inovativan i dramatican , ali tako je Triumph uspeo uciniti svoje motore pouzdanim , pa je tesko zaliti se protiv takvog pristupa Motor razvija 137 KS ( 101 kW ) kod 9500 obrtljaja i 121 Nm obrtnog momenta . Kad uzmete u obzir da je vrh obrtnog momenta postignut vec kod 6400 obrljaja , postajete svesni da je rec o vrlo fleksibilnom agregatu koji se oseca jak kroz citav rezim rada . Dodatno treba pomenuti da motor razvija 100 Nm obrtnog momenta vec kod 2500 obrtljaja !! Motor ima cist dizajn , bez viska spoljasnih cevi i slicnog , a treba sigurno pomenuti i cinjenicu da su servisni intervali cak 16000 kilometara , a veliki servis na svakih 32000 km !! To je vise od GS-ovih 10000 , pa cak i vise od Ducatijevih 12000 km . Jos jedan detalj pokazuje da su kod Triumpha uzeli u obzir sve , pa su tako umesto vec povelikog alternatora od 720 W na GS-u , na kojeg se neki jos uvek zale , stavili alternator od 950 W , pa tako nebi trebalo da bude dodatka kojeg necete moci prikljuciti . A da ne opterete motor sa tolikim alternatorm kad za tim nema potrebe , proizvodnja energije je samo tolika koliko je potraznja , pa nema ni nepotrebnog zagrevanja . Pored toga na alternatoru se nalazi i -decoupler- , pa ako motor smanji obrtljaje naglo , alternator ne treba da prati to okretanje , vec se lagano zaustavlja . Elektronika je prvi ride-by-wire sistem na bilo kom Triumphu , pa je to omogucilo da postave Cruise kontrolu i sistem protiv proklizavanja u standardnu opremu . Sistem protiv proklizavanja nije toliko napredan ko na nekim sportskim motorima , ali ima dva stepena podesavanja , a moze i da se izkljuci Kontrolna tabla lici na onu sa Tigera 800 , ali ima dodat meni za podesavanje i izklucenje ABS sistema , kontrole proklizavanja , kao i mogucnost promene iz milja u kilometre . Takode tu se nalazi i pokazivac pritiska u gumama , ako ste to odabrali u dodatnoj opremi Sve to , plus temperatura , potrosnja goriva itd kontolise dugme kod leve rucice Ogibljenje na novom Tigeru je od firme KYB , ranije poznate kao Kayaba i ima podesavanje napred samo za preload a natrag za preload i rebound . Hod napred je 190 mm , a pozadi 194 mm Tu su i druge sitnice koje konkurisu GS-u , a zaista nema izgovora zasto jih nema na Hondi CrossTourer i nekim drugim , Tiger ima podesavajucu visinu sedista i prednjeg vizira . Centralno nogare takode spada u standardnu opremu . Treba pomenuti i brzo podesavanje svetla , bateriju od cak 18 Ah Zvuk motora je karateristicno Triumph , mada iznenaduje nota agresivnosti . Brzo cete osetiti sav taj obrtni moment , motor lako i ubedljivo povlaci , i moze slobodno da se duze vreme vozi u visim brzinama , bez potrebe za saltovanjem . Rucica gasa je mozda malo preosetljiva , pogotovo bi to moglo da se pokaze off-road Ali se to ne oseca toliko na asfaltu , mozda jedino izstupa jer je sve ostalo u vezi motora izuzetno dobro i mada na papiru ima manje obrtnog momenta od Honde CrossTourer , to se ne oseti toliko , jer je Triumph nesto laksi , ali je Triumph osetno jaci od BMW-a Sasija je verovatno najbolja u klasi . Triumph je tezi od BMW-a , ali je laksi od Tenere i jos teze Honde , a ponasanje u krivinama je izuzetno neutralno . Uporedivsi Triumpha sa Hondinoj umerenoj naklonosti ljuljanju i sa BMW-jevoj cvrstini prednjeg kraja , engleski motor je jednostavno udoban . Jedino sto moze da pokvari celokupni osecaj je poprilicno poniranje napred kod kocenja , pogotovu za nekog ko silazi sa BMW-a sa njegovim takoreci ne-ponirucim prednjim vesanjem Kod vece brzine mozete da osetite laganu borbu izmedu kardana i zadnjeg amortizera , ali manje nego kod ostale konkurencije sa kardanom Sto se tice komforta , nece biti razocaranih , negde izmedu losije Honde CrossTourer i boljeg Kawasakija Versys . Prednji vizir je verovatno bolji od BMW-ovog i sigurno ce biti hvaljenja kod buducih vlasnika ovog motora . Sto se potrosnje tice , motor je posle citav dana grube voznje pokazivao prosek 7.2 litra na 100 km , sto je malo bolje nego kod CrossTourera i u svakodnevnoj voznji mozete da ocekujete domet od oko 300 do 320 km sa punim rezervoarom Sigurno moze da se kaze da je Triumph dobro odradio posao i pokaza mnogim kako treba da se dizajnira motor od pocetka do kraja Dali ce da okrzne nemacki oklop ? Verovatno nece da se prodaje bolje od GS-a , koji je i suvise odomacen posle svih ovih godina . Ali ce sigurno oduzeti mnoge kupce nemcima . Za sad Triumph je malo jeftiniji od GS-a slicnih specifikacija , ali je pored toga takoreci u svemu i malo bolji Tehnicki podatci Specifications Model tested: 2012 Triumph Tiger Explorer UK price: £11,149 (higher spec launch model: £11,999) Available now Engine: three cylinder, liquid cooled, dohc 12v, 1215cc Power: 135bhp (137PS, 101kW) @ 9,500rpm Torque: 89lb.ft (10.6kgm, 121Nm) @ 6,400rpm Economy: 43mpg (15.2km/l, 6.6l/100km, 36mpg US) (est) Tank/Range: 4.4 gallons (20 litres, 5.3 US gallons) / 190 miles (300km) Transmission: Six gears, wet multi-plate clutch, shaft final drive Chassis: tubular steel Seat height: 33.0in-33.8in (840mm-860mm) Wheelbase: 60.2in (1530mm) Rake/trail: 23.9° / 4.15 in (105.5mm) Weight: 571lb (259kg) wet

Ja sebe ne smatram snagatorom , ali sam nekoliko puta sam dizao GS-a , doduse na tvrdoj podlozi , mada nisam siguran dali bi moja kicma podnela jos jedan djak cementa pride ... cak stavise siguran sam - nebi !! Ostalo ne vredi razpravljati , ukusi su razliciti , ali bar priznaj sebi da si isto toliko hondas ko sto je neko bemvejas jer inace neznam odakle ti ideja da GS izgleda kao model iz 2000 godine naspram ovog motora , kad svi mi dobro znamo da je GS dosta stariji od toga a opet ima mnoge sitnice kojih na ovoj Hondi nema ... ali sve je to uzaludna prica , ti si ipak hondas ...

Sazet prevod testa Honde Crosstourer , ko zna engleski http://www.ashonbikes.com/content/honda-crosstourer-0 Ako smo trazili odgovor koji je bolji : klasicni sport tourer ili ‘’adventure’’motor , nova Honda bi trebala da nam pomogne naci odgovor Mada je novi Kawasaki Versys 1000 vec krenuo tim putem , storivsi adventure motor iz osnove sportskog tourera , a Honda prati istim stopama , izgradivsi novog Crosstourera iz VFR1200F sa mnogim slicnim delovima Kao i kod Kawasakija , motor je retuniran da bi dobio drugciji karakter , pa tako umesto 173 KS , novi motor proizvodi 129 KS ( 95 kW ) Menjac, kardan su isti i s obzirom da su dizajnirani za 173 KS trebali bi da budu veciti , ali su zbog toga tezi nego sto je mozda trebalo Okvir je skoro nepromenjen , ali je polozaj na motoru drugaciji zbog sedista ,kormila i papucica koje su , pored same geometrije i vesanja promenjeni .Visina sedista je visokih 850 mm Tockovi imaju zbice prikacene na ivice , tako da je moguca upotreba tubeless guma ,mada kod Honde ne zure da naglasavaju sposobnosti Crosstourera van asfalta. Opremanije nesto o cemu ce da se prica . Dobijate prikaz trenutne i prosecne potrosnje goriva , ali nema pokazivanja trenutne temperature i nekih drugih dodatnih sitnica Motor ima kontrolu proklizavanja , mada je ona vise za vasu bezbednost , a ne trkacka verzija , mislim da bi vecina motorista mogla da zivi i bez te opcije Najkoristniji dodatci su kutije za prtlag i top box , koji ima zanimljivo resenje zatvaranja sa rajsferslusom , pa ce lako da primi bilo koju kacigu . Lako se skidaju i vracaju , ali ne mogu da se drze odkljucani pa cete morati svaki put da vadite kljuc iz kontakt brave ili nositi dva kljuca Crostourer standardno dolazi sa odlicnim C-ABS-om , koji balansira snagu kocenja napred nazad pored sprecavanja blokade tockova Cini mi se da Crosstoure-ru nedostaje malo da bi imao pravu ‘’pojavu’’ kao originalVFR , malo previse lici na genericki adventure motor , mada je simpatican na pogled i sigurno izgleda bolje od novog Versys-a . Ai motor vam odmah daje do znanja da ima VFR potpis . Povlaci snazno iz niskih obrtljaja , motor ima vrlo prijatan zvuk , toliko da vam skoro bude zao da ga vrtite jace , ali srednji rezim rada se pokazuje jos jacim . Zavrtite li motor jos jace doci cete do jos snage , ali nizi i srednji rezim rada su ipak najvise zadovoljavajuci , zbog svog opustenog i trenutnog izvora snage , a realno su i najrelevantniji za svakodnevni zivot sa motorom na putevima Treba priznati da je ovo dosta tezak motor . Tezina sa svim tecnostima je 275 kg , a ako odaberete model sa dvostrukim kvacilom dodajte jos 10 kg To limitira svaki ozbiljnili off road , a primetno je kod voznje na asfaltu .Normalna verzija dosta dobro skriva svoju tezinu , dok je verzija sa duplim kvacilom jos manje agilna , a u svemu tome ne pomaze ni dosta mek prednji kraj. Povucite rucice jace i videt cete savijanje izmedu prednjeg tocka i rucica Skinete li torbe , moci cete dosta dobro da se vozite i malo vise sportski , mada ako preterate , motor ce da vam da do znanja da nije za to pravljen . Ali mnogi vlasnici ovakvog motora to nece ni da traze od njega , i bit ce nagradeni osecajem sigurnog i solidnog motora A i snage ima vise nego dovoljno za vecinu potreba Jedino sto zabrinjava su prvi znaci koji ukazuju na dosta veliku potrosnju . Kod brze voznje , pokazatelj belezi 8.9 litra / 100 km , a vozeci ga laganije , nikad nije bio bolji od 8.0 litra / 100 Novinari na predstavljanju motora obicno odvrcu gas jace nego sto ce to da radi vecina vlasnika , ali te brojke su dosta razocaravajuce , ako su iole tacne . Rezervoar ima 21.5 litra i bice skoro prazan posle 165 milja ( oko 265 km ) , sto jednostavno nije dovoljno dobro za tu klasu motora , trebalo bi bar jos 35milja (56 km ) Treba ponovo napomenut da se vozilo dosta zestoko , a i pokazatelji potrosnje na motoru obicno nisu najprecizniji , i ja bi bio iznenaden kad bi bilo bas toliko lose Motor ima lak gas , laganu ali jaku narav , ali u prvoj , a manje u drugoj brzini ima dosta BACKLASH ( neznam prevod , izvinte .. ) a preosetljiv gas moze da ga napravi da malo ‘’cima’’ . Off road to predstavlja veci problem , jer nekoliko rupa moze da izazove ‘’surging’’ efekt . U isto vreme motor ide gore dole i reakcija se prenosi na kardan . Drzite se asfalta , definitivno .. (MOJA NAPOMENA - mada mi engleski ne predstavlja problem , voznja off road mi je totalna nepoznanica pa ne razumem o cemu prica , pa zato ili neznam koju rec da ubacim ili sam ubacio pogresnu … izvinjavam se ! ) Komfort je dobar , mada je sediste uze od onog na Versys-u , a nudi i manje podrske ,pa cete da osetite to posle nekoliko sati voznje . Kawasaki je udobniji , a takode je udobnija i Multistrada , koja nije toliko skuplja od Honde , pa sigurno ulazi u konkurenciju Ogibljenjeje malo razocaravajuce . Meko , ali nedovoljno amortizovano . Natrag je krivac verovatno dodata tezina kardana , ali prednji deo je taj koji cete da primetite vise. Vecinu vremena je OK , ali uzimajuci u obzir tezinu motora , kvalitet ogibljenja bi trebao da bude bolji Zastita od vetra je dobra , turbulencija minimalna , a vislji soferi ce da pozele opcioni vislji vizir Da prodete kroz opcije na komandnoj tabli nema dugmeta na rucicama , pa cete , malo razocaravajuce , morati da ispustite kormilo i izpruzite se do armaturke Kvalitet izrade je odlican , motor dobar , pa zato te sitnice toliko vise smetaju i kvare misljenje o inace izuzetnom motoru , a dali ce to da utice na njegovu prodaju , ostaje da se vidi Ako se potrosnja pokaze toliko losa , to ce da bude faktor odluke protiv kupovine ovog motora kod nekih kupaca , vise zbog smanjenog ‘’dometa’’ nego dodatnih troskova za gorivo . Tezina nece da smeta mnoge , sem onih koji su vise sportskog duha . Ali GS ce da promeni pravac u krivinama brze , mnogo je laksi a i ide dalje sa jednim rezervoarom . Novi Kawasaki Versys je brz , ne bas kao Crosstourer , ima zadovoljavaci obrtni moment , a nudi vise komfora i bolji ‘’domet’’ , sve to za manje pare . A ako dodate jos samo malo para , dobit cete mnogo brzu , laksu i komfortniju Multistradu koja takode ima bolji domet sa jednim rezervoarom . Tehnicki podatci Cena u Engleskoj 11.475 £ Motor 1237 cc , 16 ventila , 4 cilindra Snaga129 KS ( 95kW ) kod 7.750 obrtljaja Obrtni moment 126 Nm kod 6.500 obrtlaja Tezina 275 kg sa tecnostima

Izvini , zaboravio si to da dodas .... Kakvi su utisci iz voznje ? neopisivi ! evo dva kratka ride reporta sa jednog sajta ... po nekoliko slika http://www.k1600forum.com/forum/bmw-k1600-ride-reports/1129-trip-up-california-highway-1-a.html http://www.k1600forum.com/forum/bmw-k1600-ride-reports/889-k1600gtl-blue-ridge-appalachian-mountains.html

Motoholic , malcice gresis ... Motor JESTE na prodaji u citavom svetu , pa i u Americi , ali jer je bilo veliko interesovanje , svi su prodati , bar do proleca dogodine .. Povedeni losim iskustvima jer su mnogi dileri u proslosti prodali model za testiranje , na kom si ti sedeo , BMW je zabranio prodaju tih primeraka dok se ne zadovolje svi kupci sa spiska cekanja . Citao sam negde da su nekim dilerima oduzeli sve K1600 zbog krsenja tog pravila U Evropi interesovanje nije toliko kao kod tebe , pa se na nekim trzistima moze dobit dosta brzo , mada ne u Engleskoj , a ni u vecim zemljama EU , koliko mi je poznato . Mislim da u Bukurestu , ako imas para , mozes da odvedes komad iz salona .... Inace , isporuka je krenula , imas vec ljudi koji su napisali putopise na tom motoru , u Americi i u Evropi I ja sam cekao nekoliko nedelja da ga provozam ... A da zvuci tiho , kao BMW ??? mozda na ler gasu ... treba da ga provozas , pa mi onda kazi ako je tih i nenametljiv Preko 4000 obrljaja zvuk mu je

iske , transport do Srbije ti se verovatno zaista nebi isplatio .... Mada , ja da sam na tvom mestu razmislio bi o mogucnosti da preuzmes motor i da ga tvoj brat proda po delovima ? ako ima gde da ga drzi ... bar ces izvuci neku paru , sigurno vise od troska skladistenja , a ako budes sretne ruke sa povracajem stete , izplatit ce ti i taj trosak ...

iske , da i ja napisem koju rec ... I ja zivim u Londonu Potpuno razumem frustracije koje imas , mada moram da se slozim sa maxterom Nemoj da zoves ASDA osiguranje , od njih drugi odgovor nego onaj koji si dobio ne treba ocekivati ... Ako ti je policijski izvestaj u tvoju korist , mislim da imas dobre sanse da izvuces neke pare , ali ce da potraje , nazalost .... Pozdrav iz juznog Londona

Mile , nemam nikakve zelje ni potrebe da se ubedujemo , ako ne shvatas elementarnu fiziku , ja nista tu ne mogu Test koji si prikazao je kola vs solidan , nepomicni blok . A sama kola imaju veliku masu , pa se nagomilaju na sebe , jer da pomere beton ne mogu Potrazi slicne testove za americka kola , pa ces da vidis sta dodatna masa kola radi u tom slucaju .... Za razliku od kola , nema obaveznih testova za motore , pa su slicni klipovi mnogo redi , ali i tih nekoliko koji mogu da se nadu , pokazuju da je kolega isao dosta brzo , kad je ta , mnogo manja masa motora mogla da ''ude'' u taj Golf ko u sir Okreni situaciju , da je motor bio parkiran , a Golf je na njega naleteo sa brzinom od 80 km/h , pod tim uglom ? smem da se opkladim da bi Golf mogao da se odveze bar do prve pumpe posle takvog sudara , nema sanse da bi izgledao kao sto izgleda sada Evo ti par klipova , poucni su , vidi se koliko smo ranljivi Nema ljutnje !

Laki Nije da nisam imao saobracajku , sa tezim motorom ( po tezini , inercija itd .. ) , pa da pricamo napamet . Suzuki 1000 , godiste 1980-to udarac pored stuba vrata na Golfu , glupaca mi oduzela prednost , ima toga 20 i kusur godina .... Ne kazem ja da je vozio xx km na sat , kasno je za sve to , i naseg kolegu nece da vrati ali sam siguran da je vozio doooobrom brzinom , u svakom slucaju prebrzo za uslove ( noc , sporedni putevi .. itd ) Ne zelim da pametujem , ali da je vozio manjom brzinom od 150 sigurno nije , pogledaj slike , nije udario u sir pa da bi to bilo moguce A pod uslove , nazalost , moramo da uzmemo u obzir i pijane budale na putu ... radi sebe

Laki , nemoj ovo pogresno da shvatis , samo moje misljenje .... PRVO moramo svoje greske da priznamo i shvatimo . Zao mi je coveka , a mi kao motoristi prvo treba da sagledamo njegove greske , da nebi isto cinili Zar ti mislis da je OK voziti tom brzinom , a vise je nego ocigledno da je u pitanju veeelika brzina u to doba noci ? Ja zaista ne vidim nikakve pouke za nas , motoriste , kad ti ili bilo ko drugi napise citiram Pijani idiot u golfu ubija mladica, sto rece Mile pa da je vozio i 500 Jeli uredu da bilo ko vozi pijan ? Hvala bogu da nije i najstrozije treba to kazniti ... ali zapitaj se sam , da si POTPUNO trezan , noc , samo vidis svetlo , koliko je tesko proceniti brzinu kojom motor dolazi ? Samo treba biti realan , to je sve Nasem kolegi u ovom slucaju ne igra vise ulogu dali je imao prvenstvo ili ne ! A razmisljanje da imas prvenstvo , pa zato mozes da vozis i prebrzo , u bilo kakvim uslovima ( noc ) sigurno nije na mestu ... to je zaklucak koji bi mi trebali da izvucemo , a ne dali je ovaj idiot u kolima bio pijan , corav , na telefonu ili jednostavno nepazljiv Prvo i najvaznije - sta mozemo mi da uradimo za sebe ! Bez ljutnje ! Neka je kolegi laka crna zemlja !

ZR je starija , ali jos u upotrebi oznaka za max. brzinu , preko 240 km/h R je guma za ''sporije'' motore , max 170 km/h 66 je za opterecenje do 300 kg 69 za opterecenje do 325 kg TL je tubeless vise info na linkovima http://en.wikipedia.org/wiki/Tire_code http://www.blackcircles.com/general/load-rating http://www.blackcircles.com/general/load-rating

Yogi Bear , hvala taj Top Speed , to je novina , predpostavljam ? ... nema veze , procitao sam i ja tih testova dovoljno Drago mi je da si zadovoljan sa motorom , zelim ti mnoge bezbedne kilometre ! Poz

K1600GT počinje od 19500 eura, GTL je oko 1500 skuplji u početnoj varijanti. Moja greska , mislio sam na funte , zivim u Engleskoj , izvinavam se ...

.....

Da vam osvezim temu Intervju sa glavnim direktorom BMW Motorrad http://cyclenews.coverleaf.com/cyclenews/20110426?pg=5#pg53 20-40 komada su vec uradili za potrebe testiranja u Februaru Marta je trebalo da naprave jos 50-tak komada proizvodnja krece kasno u leto Prvo ce da bude 2 modela , posle 3 ne pominje kubature , ni cene mada , ako uzmete u obzir da K1600 ima pocetnu cenu od 14-15.000 Evra , cisto sumljam da ce najskuplji skuter koji oni ikad naprave biti vise od 7-8000 Evra u Nemackoj ...