Namerno sam ostavio tri tacke u anketi da moze neko da dopise u odgovoru sta misli. Bas mi je zao da ga prodam, celo jutro razmisljam da skinem oglas, ali kada bi znao koja druga masina je u pitanju uradio bi verovatno isto sto i ja Hvala u svakom slucaju

Hvala Mixer, to "bolesnik za motor" bi trebalo da bude naziv za neki rank na forumu

Prodajem svoj voljeni z750 iz naslova. Kupljen na kraju sezone 2009 u 3T-Racing, uvezen iz Nemacke 2008 godine sa 4.000 na satu, do kraja 2009 je stajao u salonu i cekao srecnog vlasnika. Uvezen je na preduzece "3T Racing Bikes - Todorovic" i cuvam sve uvozne papire. Motocikl je u savrsenom stanju, na njemu je Kayaba USD viljuska, tj kompletno vesanje, kocnice, felne, osovine, cilindri, prekidaci i rucke sa zx6r (vise detalja u ovoj temi). Spavao u garazi, vozen uglavnom po otvorenom putu i jako malo po gradu. Motocikl nije havarisan, svi fabricki delovi (vesanje, kocnice, tockovi...) se nalaze u magacinu i mogu da se otkupe ili da se pogledaju. Vesanje je nastelovano perfektno, motor koci kao nenormalan, vozi se kao R, a naked je Na motociklu je uradjen servis pre 1500km: sveze motorno ulje i filter, sveze ulje u kocnicama, sveze Dunlop Qualifier II gume (presle samo tih 1500km), novi diskovi, nove plocice napred i pozadi, lanac je odlicno odrzavan, ima bar jos 10k do zamene. Registrovan je do marta 2012, ja sam prvi vlasnik u Srbiji. Od opreme ima (ukljuceno u cenu): LSL slajdere, LSL alu gripove, LSL tegice, LSL A02 zlatni korman, LSL prednje i zadnje nozice, ralicu, poklopac zadnjeg sedista (+ sediste), pancir-creva za kocnice (kupljena, nisu jos namontirana, posebne linije od cilindra do svakih klesta, napravljena po meri u Nemackoj) i Race karbonski triovalni izduv sa db-killerom u grani (radio Robert iz Ade). Ima jos opreme koja nije ukljucena u cenu, ali moze da se napravi neki dil: "MRA Racing screen" - vizir, LSL amortizer upravljaca, GPT indikator stepena prenosa, dupli H7 xenon, fabricke nozice, fabricki izduv, dodatni zadnji lancanik, tegici, korman, retrovizori itd... Motocikl sam cele zime prakovao za sebe i stvarno nisam planirao da ga prodajem, ali izletelo je nesto sto mi se mnooogo dopada i prosto ne mogu da propustim priliku. Oglas ce biti aktuelan dok se ne proda to sto planiram da uzmem. Znam da se Z-ovi u dobrom stanju 2005.god prodaju oko 4k, ali u ovaj motocikl je ulozeno oko 2k evra + je registrovan, uradjen je servis i ima relativno nove gume... (sad bih se ujeo za dupe sto ga nisam drzao u garazi da skuplja prasinu cele zime i uvaljao u originalnom stanju) Cena: 4600e (za cash, bez zamena, mogu da skinem cenu samo ako poskidam jos opreme sa motora)

Hvala! Jos sam ofarbao i namontirao poklopac koji si mi poslao, fotkam cim bude prvi lep dan i kacim

Zaboravio sam da stavim Airbox Mod: Kawasaki je glupo napravio poklopac kucista filtera, postoji popularan airbox mod koji sam nasao na riderforums i odradio. Ideja je da se isece cev sa donje strane poklopca kucista, da se otvor malo prosiri, obrade ivice i da se tako poveca dotok vazduha. Tako se omoguci agregatu da dise bolje, ali prakticno se dobije samo malo rezanja ispod sedista, sto i nije tako lose...

hvala

Kozmetika: Posto sam vec ulozio puno u mehaniku, smatrao sam da je opravdano da ulozim neku kintu i u kozmetiku. Sedista su se malo pohabala, pa sam presvukao nekim super-fancy materijalom kod Bobana (motosedista.rs) i sve pohvale za njegov rad. Kvalitet izrade, kvalitet materijala, angazovanje u smislu da je isao da proba sedista na drugom zecu da bi vratio formu prednjeg sedista koje se malkice deformisalo .... stvarno je covek car, a i cena je sasvim ok. Ostatak kozmetike su LSL gripovi i tegici, LSL nozice za vozaca i suvozaca, GPT indikator stepena prenosa, xenoni, retrovizor. Prosle sezone sam namontirao Robertov karbonski tri-oval, ove sezone sam ga malo doradio novim zavrsetkom, db-killerom u grani i tako. Opet pohvale za Roberta, uradio je servis i prepravke izduva, a naplatio je samo materijal neku smesnu sumu. Dok je izduv bio na servisu vozio sam fabricki 10ak dana i tek kada sam vratio Robertov izduv skontao sam koliko mi motor bolje radi.... Finansije: Posto je zec pre ove transplantacije bio u jako dobrom stanju, sve delove koji su skinuti sam uspeo da prodam sa odlicnu sumu, tako da je sama transplantacija vesanja, kocnica i tockova kostala oko 400e zajedno sa kupovinom mostova za z1000. Utisci: Da bi zec mogao da ide kako treba legao je par Dunlop Qualifier II. Prednja viljuska je podesena (po visini) na mostovima da zec zadrzi fabricku geometriju. Prva voznja je bila uzasna zbog toga sto nista nije bilo podeseno, ali vec posle par dana je podesen sag, onda naredinh 1000km sa srafcigerom u dzepu i "tweakovanje" vesanja na svakoj pauzi i otprilike da sam dobio neki koliko-toliko dobar setup. Najveci boljitak se oseca na kocnicama, 4-klipna klesta i cilindar od 636 koce 2x bolje od fabrickih kocnica na zecu. Sto se tice vesanja i na njemu se oseca velika razlika, motocikl je "ostriji", lepse "pada u krivinu", u kombinaciji sa stabilizatorom je mnogo mirniji u krivini i ne mora da se "hvata". Naravno, ostao je z750 celicni ram koji radi i uvija se, tako da nikada ne moze da se dobije osecaj koji pruza neki R ili pravi streetfighter, ali opet, i u ovoj kombinaciji je Z drasticno bolji motor nego kad je izasao iz fabrike. Moja procena je da su osecaj "mekanog motora" i uvijanja, koje fabricki zec daje u krivini, nekih 70% zbog prednje viljuske, a 30% zbog rama. Razum: Naravno, kad radis ovako nesto dodje 300 drugara motorasa, preko zime, da te pita: "da l' si ti je**no normalan?" ili "sto ne kupis drugi motor nego se zlopatis sa cetovinom?". Moji odgovori su: 1. Nisam, 2. Zato sto volim da izgledam kao baraba na motoru (a na zecu svako izgleda kao baraba) i zato sto nemam pare da kupim Streetfighter S. Ja nisam mehanicar, mehanika mi je hobi, tako da mi je za ovu transplantaciju trebalo milion sati rada, ali ako me neko pita da l' bih to radio opet, moj odgovor je: "Jedva cekam da izvozim zeca i da kupim nesto drugo za budzenje" Samo mogu da se zahvalim na pomoci Josketu, Gagiju i momcima iz 3t-Racing... Nemam ni jednu dobru fotku gotovog motora, imam samo neki video od 15min gde se vidi kako sve to sljaka i neku fotku sa moba. Izvinjavam se sto su fotke ovako budjave, fotkao sam mobilnim telefonom

Kocnice: Posto je citav prednji kraj od 636, prednje kocnice su ostale tu gde jesu. 636 ima Nissin prednji cilindar, tako sam sam na zeca spakovao komplet klesta, diskove, cilindar i rucku od 636. Jednio je kociono crevo od cilindra do levih klesta ostalo problematicno. 636 ima dosta krace crevo zbog heblova, a zec ima opet malkice krace zato sto nema USD viljusku i klesta stoje vise nego na USD. Za sada sam ostavio crevo od zeca, samo sam ga sproveo malo budjavo, a porucena su nova celicna creva (po meri) u 3t-Racing i ocekujem ih sledeceg vikenda. Zadnji cilindar je opet malo bolji od zecevog, ali se montira za nijansu razlicto, zecev ima navoje u sebi, a ovaj ima rupe, tako da sam opet skocio kod svog drugaga-strugara i obradio i pocinkovao neke stojadinove srafove od izduvne grane da dobijem specijalne srafove za cilindar. Zadnji disk je ostao na tocku, a klesta su, osim boje, identicna zechevim klestima, tako da su samo prisravljena. Prekidaci, rucke i gas: Posto je sve ovako lepo i zlatno, izbacio sam se za LSL A02 zlatni korman. Izbusio sam rupe na kormanu za 636 prekidace i gas, 636 ima odvojen gas od prekidaca za razliku od zeca. Iskoristio sam sajle gasa od 636, posto su zecheve drugacije, morao sam malkice drugacije da ih sprovedem zbog duzine, ali su ispale taman. Na prekidacima su zamenjena mesta prekidaca sa prednje kocnice i start dugmeta, to sam rotirao u konektoru i povezao tastere za stopericu za sat. (Na mom zecu je sat od zx10r). To je sve super leglo i izgleda super zbog lepo ofarbanih rucki sa 636, jedina zamerka je rucica kvacila koja ima samo podesavanje zatezanja sajle a ne i ugla rucice. Stabilizator: Kad je sve krenulo u tom smeru, skupio sam casha i za LSL stabilizator. Narucio sam stabilizator za z1000, posto je jedina razlika (izmedju stabilizatora za z750 i z1000) u delu koji povezuje stabilizator sa viljuskom, a posto je debljina stapa ista kao na z1000 to je ispalo odlicno. Bilo je dosta problema jer je LSL poslao montazu sa srafovima koji nisu propisno odradjeni i prilikom zavijanja (moment kljucem po njihovoj specifikaciji) prvi sraf koji sam zavio se zalomio u glavi. Postavio sam drugu temu u garazi o tome, na kraju je sve reseno kul, opet drugar-strugar prepravio te felericne srafove i napravio nesto super.

Pocetak prepravki: Posto je u pitanju zimska zanimacija, iskoristio sam podrum svoje kuce u kome je stajao vec neki caletov alat, napravio spisak potrebstina, dokupio nesto alata, kupio raf za delove i sitnice. Zeca sam spustio uz pomoc 3 jaka drugara, provukao sipku kroz ram, na 2 klocne i pocelo rasturanje. Delovi su poskidani, ocisceni, voskirani, umotani u stretch foliju i spakovani na raf. Prednja viljuska sa tockom: Prvi problem je bila montaza prednje viljuske, posto 636 ima USD viljusku i heblove. Donji most od 636 u princpu moze da se iskoristi uz proizvodnju novog donjeg nosaca fara, ali bi na gornjem mostu bile neophodne velike prepravke da se napakuju nosaci kormana i nosaci fara. Tako da sam uspeo da pronadjem na nekom otpadu ostecene mosotve od z1000 2003-2006god. Z1000 ima identican korman, nosace i far (sa zadnje strane) kao z1000, a dole ima USD viljusku istog promera stapova kao 636. Mostovi su bili u savrsenom stanju, ali je vrat bio malkice kriv posto je taj motor ocigledno dobio udarac po prednjem tocku. Osteceni vrat je izbijen na presi iz donjeg mosta, poslat u Zastata Oruzje na merenje tvrdoce/zilavosti celika. Interesantno je da se vrat pravi od relativno mekog celika tako da pri udaru dolazi do krivljenja vrata pre nego pucanja. U ZO su napravili cev koja je za 2 desete veca od vrata i uradili termicku obradu da se dovede na tvrdocu fabrickog dela, zatim je strugar uradio vrat po meri, narezao navoj i pecurku i uz grejanje donjeg mosta, ispolirao mesta za lezajeve i ubacio vrat u donji most. Lezajevi na 636 su bili potpuno novi, jedino cimanje je bilo sa zaptivkom na dnu vrata, koja stiti lezajeve na vratu od prasine i vode, ali uz puno strpljenja i srafcigerisanja je uspesno presadjena na nove mostove. Mostovi su ofarbani crnim poliuretanom i posto sam bio srecan kao malo dete, krenuo sam da ih montiram pre nego sto se boja potpuno osusila i naravno malo ostetio boju. Na kraju sam odlucio da ostavim tu "brlju" na gornjem mostu, onako "protiv malera" Mostovi su legli 1:1, kada su stapovi ubaceni u mostove izvrseno je jos jedno merenje u 3t-Racing da se za svaki slucaj proveri da mostovi nisu upredeni za neki deseti deo mm i to je proslo sve kul. Napred je stavljen ceo prednji tocak sa osovinom od 636, tako da nisu bile potrebne prepravke (636 i z750 imaju razlicite osovine). Zadnja viljuska sa tockom: Zadnji amortizer se menja sa 636 amortizerom bez ikakvih prepravki. Duzina je ista u mm, srafovi su isti, samo se odsrafi 1 i zasrafi drugi koji ima piggy-back i podesavanje preload, comp. i rebound. Sa zadnjom osovinom je druga prica. z750 ima tanje osovnie, prva opcija je bila promena lezajeva u zadnjem tocku, ali sam se posle odlucio da ipak "profrezujem" svingu od zeca za 1mm, razbusim zatezace lanca za 2mm i ubacim 636 osovinu. Kada sam to odradio shvatio sam da je osovna kraca za 6mm, tj. da je nemoguce da stavim osigurac (rascepku). Onda je usledila prepravka zadnje osovine, skinuta "glava" na strugu, urezan navoj, ubacen sraf u novi navoj, zavaren po ivici i opet obradjen na strugu da se dobije izgled fabricke osovine i na kraju cinkovanje iste. Lose je sto sam tako napravio osovinu koja nije busna celom duzinom, ali imam dizalicu sa platformicama u svakom slucaju, tako da mi to nije bio veliki problem.

Od kako sam kupio z750 bio prilicno zadovoljan time sto je pouzdan motocikl, jeftin za odrzavanje i ide sasvim pristojno. Ali ako pogledamo onako realno na z750 smrdi nekoliko stvari: ogibljenje, kocnice, ram i jos neke sitnice. Ako krenem u detalje bice to dugacak i dosadan tekst koji su svi vec culi, bolje da predjem na detalje prepravki. Razmisljao sam da prodam cetovinu krajem prosle sezone i da uzmem nesto nalik staroj Aprilia Tuono ili Ducati Monster S4RS ili neki slican naked koji ima R-ram i ogibljenje. Posto to nisu jeftini motocikli i tesko je da se pronadju u nekom "kulturnom" stanju, razmisljao sam o izradi pravog streetfightera na bazi CBR 954, ali to su sve skupi projekti. Onda sam iskopao u oglasima savrsenog donora za svog zeca: Kawasaki zx6r 2004 godiste, stranac sa 300km na satu Za neku razumnu kolicinu casha je stiglo ovo:

SRAD 600 je sinonim za crkavanje lanca bregaste i "prezubljivanje" Ja se slazem da je jedina sansa da se vozis brzo za 2k evra, a da ne ides u servis posle svake voznje: Doduse, mozda ces ipak morati da dodas neki dinar preko 2k

Imas kompletan LSL program kormana i riser-a u 3T racing bikes. Korman je oko 50evra, ja sam zamenio fabricki od z750 LSL-ovim i mogu da pohvalim LSL koji je: bar 3x laksi, mnogo elasticniji i manje vibrira. Njihov broj je 034.515.474

Kawi manual kaze sledece: Indicate the ODO mode. •Check that the display [A] change to the mile and °F, Mile and °C, km and °F, km and °C display each time by pushing the RESET bottom while MODE bottom pushed in. Treba da drzis Mode dugme i da pritisnes Reset da bi promenio jedinice, ali pre toga moras da isklikces Mode i da prebacis onaj donji displej na ODO (odometer).

Koje godiste i kada moze da se pogleda/proba ?

Tačno, s tim što je to dosta para za zanemarivo jači motor. Dobitak u snazi je minimalan. Jedino što se lepše čuje sa otvorenim izduvom. Stoji, ali ako stavis otvoreni izduv za 60 cevkom na 600tku (sto ljudi vrlo cesto rade) i taj "lepsi" zvuk moze da bude samo glasniji i mnogo "ruzan", kao na primer na mom motoru. Zato gde god da krenem, preko 100km, nosim cepove u usima. Fabrika uglavnom to super napravi, ako nesto cackas - u vecini slucajeva samo pokvaris.... Ako imas love za celu Akrap liniju - to je vec druga prica...

"Simpaticnu spravu iz proslog veka" jos uvek uveliko koriste na Pariz - Dakar uz GPS Roadbook reader se koristi na Dakaru, ali mora da ima FIM-ovu homologaciju, a GPS se ne koristi nikako, inace bi Dakar izgubio poentu, koristi se stvar koja se zove Compass Heading kao pomocni uredjaj za navigaciju.

namontirano po uputstvu i ne curi

hvala puno za info, u medjuvremenu sam zvao servis i rekli su mi da se mazu "polumeseci" na dihtungu i 1cm levo i desno, ostatak suv i nastavak je isto ovo sto si ti ispricao. Amortizer sam kupio u 3t-racing Todorovic. 034.515.475 cena je ... odlicna...

a po mom iskustvu, sa k&n ne dobijas skoro nista ako stavis neki otvoren izduvni sistem - dobices rupu na gasu e, sad dokupis PC3 i stavis mapu za k&n + otvoren izduv i sve opet radi super

Kupio sam LSL stabilizator za Kawasaki z750 (2005). Stabilizator se kaci tako sto se odviju 2 srafa sa poklopca glave sa leve strane i zaviju se 2 koja stizu u kitu. Ta 2 srafa iz kita imaju u sebi urezane navoje tako da se u njih zavijaju 2 nova srafa na koje se kaci nosac i dalje je sve jasno. Ta 2 srafa su od nekog veoma krtog prohroma, na dnu je M6 navoj, ali je iznad navoja sraf istanjen na 4mm. Po LSL specifikaciji sraf se zavija na 8-10Nm. Posto je taj tanak deo od 4mm delovao vrlo neubedljivo, ja sam ih zavio 5-6, ali je pocelo slini ulje kada se motor ugrejao, kada sam dotegao srafove, pre nego sto je moment-kljuc "kliknuo" prvi sraf je pukao i zalomio se u glavi Sto sam nekako i ocekivao.... Pre pola sata sam skinuo poklopac glave potpuno, izvadio zalomljeno parce navoja i dogovorio sa strugarom da "isece" na strugu navoj sa drugog srafa, ureze M6 navoje u oba i ubaci 2 brezona i zalepi crvenim Loctite lepkom. Tako dobijam normalne srafove. E sad ide pitanje: Poklopac glave nije skidan nikada do sada, u Servisnom Prirucniku pise da kada se menja dihtung poklopca glave, da se maze silikonom XXYYZ (valjda onim crnim sto trpi i temperaturu i ulje). Ovaj dihtung koji je sada na motoru izgleda super, nigde nije sasusen i ispucao i sl. Na njemu nema tragova da je fabrika stavljala bilo kakav silikon. Ja ne bih menjao dihtung vec bih vratio isti, jer pre ovog problema nije bilo curenja. Ali nikako ne bih ponovo rasturam pola motora u slucaju da krene da curi ulje. Da li bi me neki iskusan serviser posavetovao sta da radim, a da budem siguran da ce to da bude ok? 1. Samo da ocistim dihtung, glavu i poklopac i da zasrafim sve natrag 2. Da ocistim + silikoniram (ako da, onda kojim silikonom) 3. Da kupim novi dihtung 4. Nesto cetvrto... + sta da radim sa malim gumenim dihtunzima koje idu oko rupa za bobine (i svecice) i oko rupa za odusak. Hvala unapred

Novo? Polovno? Probano? Montirano/ne montirano?

cena ?

Jasno, tako nesto sam i ja skapirao Imam neke fotke vec pripremljene, samo cekam da budem dokon nekoliko sati da natenane sastavim jednu lepu temu Pokusacu da nadjem tu prodavnicu koja radi Hyperpro, ako saznas u medjuvremenu kako se tacno zove ti baci reply ili PM. A cekiracu i cenu u POLO-u, ali mi se ne dopada bas ta varijanta jer ako vec uzimam novo, mnogo volim garanciju... Hvala ti puno, ovo su najbolji saveti koje sam dobio do sada ! Pusticu ti PM cim budem postavio temu sa preradom. Super je osecaj kad ti bar neko da podrsku u ovakvim egzibicijama Hvala jos jednom...

Otprilike da imamo razlicita iskustva... U pravu si za fabricki setup, pozadi je rebound damping tako slab da te katapultira sa sedista u svakoj drugoj krivini. Podesavao sam ogibljenje u 3 navrata ove sezone i probao svasta. Na kraju sam uspeo da podesim zadnji amort, tj. prekopirao sam setup sa cetovine jednog drugara koji je to jako lepo podesio, tako da mi zadnji amort nije pravio toliko problema, jednostavno sam odvrnuo rebound na 18-19-20 klikova i stavio tenziju na 4 (iako pise u uputstvu da rebound ima samo 4 polozaja). Ali sam sa prednjom viljuskom imao dosta problema jer imam 94kg i sa mojom tezinom se na kocenju pakovala na milimetar do donjeg mosta, sto je po meni premekano, a ne pretvrdo. Prvo sam razmisljao o Ohlins kitu za prednju viljusku (opruge + ventili), koji je neko budzetno resenje, za 130-140 evra, ali sam naleteo na potpuno nov zx636 u delovima i upustio se u tu pricu. Ipak je USD viljuska - USD viljuska. Sto se tice kocnica - slazem se, slabe su, narocito kad ih uporedis sa nekom hiljadarkom, ali ako malo zapnes - koce ok. Pazario sam komplet prednju viljusku sa zlatnim Kayaba stapovima koji imaju regulaciju kompresije, ribaunda i tenzije, na riderforums ih mnogo hvale i kazu da daju sjajne rezultate ako se "upuste" jos dodatna 2 cm u mostovima. Pakuju se sraf-na-sraf, tako sto se stave mostovi od z1000. Pozadi je Kawin zadnji amort, opet sa regulacijom kompresije, ribaunda i tenzije i ima piggy-back. Zadnji amort je vec namontiran, prednja viljuska ceka da mostovi stignu sa farbanja. Po pricama nekih 20ak ljudi sa riderforums koji su uradili identicnu stvar i vole da se voze po stazi - dobije se jako fin motocikl, dosta upravljiviji i "ostriji". Sto se tice kocnica, uzeo sam za prednji kraj u kompletu Tokico 4-cilindra (radijalno montirana) klesta od zx636, diskove od 636 i Nissin cilindre opet od 636. Uzeo sam i Nissin cilindar i Tokico klesta i zlatni disk za pozadi, cisto da mi se slaze boja Da se ne bih cimao sa debljinama osovina, distancerima i lezajevima - uzeo sam i Enkei felne sa 636ice. Tako da verujem da cu time resiti sve probleme koje ima z750, osim rama, koji je isto malo mekaniji, ali izgled definitivno ima svoju cenu... E, sad, za amort volana sam gledao i Hyperpro i Matris i Toby, sva tri su nahvalili kao dobre budzetne amorte, ali kao Hyperpro je ipak keva. Da li mozda znas koja je cena i kako moze da se pribavi kod nas nekim regularnim putem (da dobijem racun i garanciju)? Koliko sam ambiciozan ? Pa volim da treniram, zato i radim sve ovo...

dobrodosao J0e