U stvari nije tacna ova teorija kad se malo razmisli. Dekompresor zatvara centrifugalna sila kada motor upali i razvije obrtaje. Ona ga sklanja ga sa plocice od ventila . Da li je istegljen lanac ili nije to nema nikakve veze sa radom dekompresora.
Dekompresor prvo dobije lufta u nitni kojom je zanitovan a ako se dalje vozi onda se razleti. lanac se menja kada se istegli a za to postoji podatak u manuelu, ustvari za vecinu japanskih motora je ista granica istegnutosti lanca !!!
Meri se na 20 clanaka i treba da bude 127-127,37mm (nov lanac) a granica istegljenosti je 128,9 mm.
Pala mi je ideja kako to resiti. Kurbla za napred da ostane fabricka( sa snaperom ) a kurbla za smer nazad da bude na ventilatoru kao od motorne testere i da se pali sa uzetom na poteg !!! Kad upalis unazad vozis kojom hoces brzinom pa ugasis i upalis klasicno i vozis unapred.
Ovakav rikverc su imali stari traktori Lanc Buldog, dvotaktni dizel, tako da je motor palio u oba smera . Kao imao je neku rucicu koja je pomerala razvod bos pumpe da ide malo tamo malo ovamo pre gornje mrtve tacke i da je cak u radu pri gasenju traktora mogao promeniti smer okretanja motora !!! !!!
To mi je deda pricao dva puta mesecno...
Jedino da napravis kurblu da moze paliti unazad (u suprotnom smeru okretanja radilice).(onda je problem kako paliti za normalnu upotrebu !!! Ja sam palio na gurku APNa i kad upali ima 4-5 brzina unazad. Kurbla ne sme imati feder jer ce polomiti deklu !!! Al sam ti pomogo
Ako mislis da mozes putovati negde sa tim , moze do 70-80 na sat, ako budes isao brze i drzao gas pet sest minuta , zaribace. Znaci prija mu cesto saltanje kao na kros stazi... ako hoces 125 ccm da ide to kosta... Ja bih ga pazario da imam 20 god pa nek crkne, mozes ga sam pakovati jer je glup ko apn !!!