Drzi se uputstva i nesec pogrijesiti. Medjutim vecinu akumulatora kad se formiraju nije potrebno stavljati na punjac vec ostaviti 24h da se celije dobro natope i tada je napon oko 13.5V. Ako je motor skoro paljen mozes ga odmah po posatvljanju ( akumulatora ) upaliti, ako motor nije dugo paljen, dobro je pojacati srtuju automobilskim akumulatorom ( kablovima ) i to plus na plus akumulatora na motru, a minus negdje prikaciti na masu motra. Kad motor upali otkaciti kablove i pustiti da alternator motora puni akumulator. Ja tako radim i akumulatori mi traju po 5-6 godina.

Nemoj da bi pokusavao odvrtati saraf iz matice, tj. sa lijeve strane posto mozes polomiti saraf. Meni se to desilo na motoru da nisam znao da ima matica sa druge strane ( nisma vidio da je matica vec sam mislio da je saraf u tijelu-metalu ) pa sama muski zapeo i otkinuo ga. Doduse bio je M8. Kad je pukao i matica ispala na pod onda sam znao kako se odvrce, jer su bila dva sarafa, pa sam drugi odvrnuo sa lakocom, jer sam kljuc stavio na pravu stranu.

Opet ja ( "kao tvoj otac" ) seskant gedorom i udarnim pneumatskim pistoljem ili polugom.

Taman sam poceo da kuckam da ne pokusavas tom garniturom da odvrces saraf, kad iskoci posta da si vec obliznuo maticu. Bas mi je zao sto sam zakasnio. Ovo pisem iz iskustva jer sam isto tako u nervozi i brzini obliznuo aluminijumski cep na stapu viljuske sa okastim kljucem. Edit: Onda sam ga smiren odvrnuo seskant gedorom.

Jbg-a sad je kasno. Za takve stvari se uzima seskant gedora.

Znaci ipak saraf M10.

Dze ba zapelo?

Hee, pa vidi mozes li sublerom izmjeriti saraf, posto je rupa dovoljno siroka,a navoj viri iz matice.

Ako je kljuc 14 onda moze biti 8 ili 10...U pravu si!

@savan Po onoj maloj slici sarafa u prethodnom postu mi se cina da je ipak u pitanju saraf M12.

Trebao si diskove-kocione povrsine prije montaze lagano preci vodobrusnom smirglom 600, a plocice dio sto naleze na disk smirglom 200 na suvo. Ili diskove bar oprati benzinom ili petroleom posto novi diskovi imaju na sebi zastitni film protiv korozije. Ako to ne pomogne onda namazi disk malo toatnom mascu, pa nece sigurno zapinjati-skripati.

Koliko vidim na slici ta matica je samoosiguravajuca sa celicnim limicima na vrhu ( ako dobro vidim ) i ako je jos fabricki ljepljena sa nekim sredstvom za osiguravanje od odvrtanja tesko ces je odvrnuti amaterskim-hobi alatom.

Jbg-a ko zna cime je ovaj na klipu prvo popustio maticu na sarafu, pa onda samo demonstriro nacin kako montirati-prilagoditi podizac motoru. Po pokretu njegovog tijela i ruku saraf je klasicni sa desnim navojem. Poluga je cudo, pa probaj polako.

Po ovoj slici sarafa moras prvo odvrnuti maticu sa desne strane tog dugog sarafa i izvuci saraf na lijevo u pravcu motora, a ovaj veliki je u stvari kroz koji prolazi ovaj dugi fiksira ( drzi ) blok motora? kako ja mogu da skontam po slici. Ovaj veliki i kraci saraf ima cetri utora za specijani kljuc. Mozda je i kontra navoj na dugom sarafu???

Jesi li siguran da je saraf usarafljen u ram ( ili blok motora ) ili je mozda sa druge strane kontra matica koju moras prvo popustiti da bi odvrnuo taj saraf?

Nisu to ni lepinje vec veliki ustipci sa kvascem.

R.I.P.

Slabo zapažaš ,a ti vidi šta još.

Ne sumnjam, ali evo covjek rijesio za sad problem sa ciscenjem klema dzeka.

Meni izgleda kao da je automat anlasera?

Ipak problem do dzeka - kontakta.

Kad akumulator crkne i ne prima struju motor ne moze normalno da radi vec puca na izduv posto nema stalno palenje - iskru na svjecicama.

Ovo kao da gubi kontakt na dzeku obrtometra i davaca signala obrtaja. Probaj skinuti masku i dzekove instrument table poprskati sa kontakt sprejom ili sa WD40, pa probaj onda hoce li se isto desavati. Od necega se mora krenuti.

Ovaj klip da ti lijepo dodje ruzno.

Ulicni slivnik, a ne saht.