Štenderi sa adapterima/nastavcima su kupljeni dana 17.12.2010. u Guevar-i za 11450 dinara i adapteri za zadnju viljušku za 1490 dinara odnosno po tadašnjem srednjem kursu od 104,3355 RSD, a što je 109.74212996 EUR plus 14.28085359 EUR što je ukupno 124,02298355 EUR. Naravno, imam račune. Prednji (treba ti još adapter za štapove): Moto oprema, kacige, moto jakne, pantalone, rukavice ... | Guevara Motooprema.eu WWW.MOTOOPREMA.EU Zadnji (treba ti još adapter za viljušku): Moto oprema, kacige, moto jakne, pantalone, rukavice ... | Guevara Motooprema.eu WWW.MOTOOPREMA.EU Jovane druže, hvala ali i ti i ja znamo da ima jedna veća picajzla od mene po imenu BokyBoy. Hvala kolega. Nije da ne valja. Hvala kolega, baš smo se navozali do mora i na ćevape u Sarajevo ondak, a i sve ostale manifestacije na kojima smo bili, ihaaaj. Mogao bi i da se javiš po nekad... Ako nemaš broj telefona, tu je u oglasu. Ne ujedam, znaš to dobro, a koktice uvijek ima hladne. Nego kad si već spomenuo vožnju i malobrojnost, da kažemo i to ko je sve i koliko vozio motor: 1. pUFFna - mali krug na Ušću kod Radeta kad je imao parsto km, praktično na leru. 2. Majstor na redovnom servisu na 6k ili 12k km kod Culeta - od Culeta u Sremskoj Kamenici do Iriškog venca i nazad u servis. 3. BokyBoy od spajanja starog i novog pančevačkog puta do mene kući u Krnjači kod poljoprivredne škole. Sve ostale kilometre sam ga jedino ja jahao. Toliko o tome. Pozdrav. Djole

Ostale slike:

Slike kad je bio star 1 dan:

Drugari, Još od ranije mi se GS/GSA svidio i upisan mi je kao slijedeći motor, ali otkako sam ga probao prošle godine, ne mogu da se smirim. Shodno tome, Zwekan ide na prodaju. Ne žurim nikuda, znam šta imam, tako da - polako. Ovo je tekst sa PA, koji mogu da dopunim ukoliko bude bilo potrebe. Koga interesuje može da dobije detaljnu istoriju motocikla od prvog dana do danas, kao i Excel fajl sa svom evidencijom. Kawasaki Z750, 2010. godište, kupljen nov kod Culeta u NS. Proputovao Srbiju i Evropu (BIH/CG/HR/SLO/I/A/DE/CH) bez ikakvih problema, servis do 45k km rađen na 6k km, od tada na 5k km. Sipano uvijek kvalitetno ulje (Motul 300V 15W-50, Motorex 15W-50/10W-50, Motul 7100 15W-50/10W-50). Na motoru još uvijek FABRIČKE prednje pločice, zadnje su zamijenjene sa Nissin odgovarajućim (244ST). Na 51495km zamijenjen fabrički lanac koji nije bio istegnut sa DID ZVM-X520 i JT lančanicima. Uskoro se mijenja i fabrički akumulator i gume. Na 40k km u ovlašćenom servisu KMS (Karlovac, HR) izvršen servis motora sa zamjenom svjećica i štelanjem ventila (zamijenjen dihtung poklopca ventila, NE CURI ULJE, NEMA DIHT MASE NIGDJE), zamjena ulja i filtera, zamjena ulja u štapovima prednje viljuške i semeringa, pregledan i sređen komplet motor, izvršeno štelanje ovjesa za cca 100kg (a ne fabrički za žgoljavog japanca od 68 kg), sve po PS-u. Uz motocikl ide i dodatna oprema koja je uračunata u cijenu: - fabrički slajderi (čekam da mi drugar vrati), novi, nemontirani (cca 300€), - Puig zadnji blatobran ofarban i lakiran u crno (fabrički, cca 100+€), - Scottoiler vSystem (ne onaj mali iz Louis-a, cca 100€), - Bike-Lift štenderi prednji i zadnji sa adapterima (cca 100€), - Mivv Suono Black Steel ZA Kawasaki Z750, a ne neki drugi motor (cca 450€, IMA PAPIRE OD HOMOLOGACIJE I PRIGUŠIVAČ ZVUKA, kupljen nov u Italiji, kad postane bitno, može da se zavede u saobraćajnu za razliku od ovih polovnih koji se prodaju bez ikakvih papira ili prigušivača), - Hel pletena kočiona crijeva PREDNJE I ZADNJE kočnice sa doživotnom garancijom u Motomaniji (cca 100€). Uz motor idu i svi fabrički dijelovi koji su zamijenjeni ovim gore sa spiska. Ovo gore kada se sabere iznosi preko 1000€, čime je cijena motora oko 4000€. Uz motor ide kompletna dokumentacija, svi papiri, SVI RAČUNI ZA SVE KUPLJENO (osim za zadnji blatobran i auspuh, postoji razlog za to) i sva tri ključa (2 crna - samo jedan je korišćen i jedan crveni), kao i za svako sipanje goriva, cestarinu, vinjetu, itd. Na motociklu NEMA nikakvih fizičkih oštećenja osim oštećenja naljepnice na lijevoj strani repa od tank torbe koju sam prošle godine vezao na zadnji sic prilikom odlaska u i povratka iz CH. Motor nikada nije padao, klizao, letio ili šta tome slično, tako da nema nikakvih oštećenja. Postoje ogrebotine od opreme, torbe, nemarnih ljudi i tome slično, ali nigdje nema ogrebotine od pada ili klizanja. Nikada nije polegnut. Zime je provodio u garaži, pokriven, na štederima. Kada se pali nakon dužeg stajanja, pali iz prve. Na motoru je sve ispravno i sve radi bez ikakvih problema. Od navedenog broja kilometara, ja na motoru nisam proveo manje od 20 km, sve ostalo sam prevezao ja lično. Motor nikad nije vožen u blokadi, dizanje na prednji, tj. zadnji točak nikad nije vidio. Maksimalna brzina nije poznata (interesovalo me da dođem do 200 km/h, dalje mi nije bilo bitno). Razlog prodaje - BMW R1200GS/A mi ne da mira otkako sam ga probao. Uslovi prodaje: - CIJENA: 5000€, - kontakt na 0-ŠEST-3-/-TRI-9-ČETIRI---3-ŠEST-9, - prenos je obavezan, - proba moguća uz depozit 100% (5000€), ukoliko se motor ne vrati u identičnom stanju smatra se prodatim, - plaćanje je solarno, KEŠ NA RUKE, - novčanice se provjeravaju u mjenjačnici prije preuzimanja novca i motocikla. ZAMJENA MOŽE SAMO ZA BMW R1200GS/GSA 2010/2011 I MLAĐI UZ MOJU DOPLATU PO DOGOVORU. SVE OSTALO MI NE TREBA. Fotke idu u narednim postovima, moram da sjednem da prelistam par hiljada komada. Biće ih od prvog dana kada je dovežen, do od prije neki dan. Pozdrav. Djole

Ideja - 5. Dizajn - 5. Prelom - 4. Ima mjesta gdje je očigledno da je tekst "sužen" da bi se jedna riječ uglavila (3 i 4. red teksta o novoj Multistradi), a ne koristi se hifenacija svuda (iz meni nerazumljivog razloga, možda je takva odluka dizajnera?). Poznato mi je da je pravopis "prilagođen" ostatku svijeta da može riječ da se prelomi na bilo kom slovu, umjesto na samoglasniku kao što je nekada bilo, ali je to (meni lično) toliko ružno i nepraktično (da nemam komentar). Dosta bjelila, tj. praznog prostora (npr. sadržaj i uvodni tekst), koji može da se popuni nekom slikom u pozadini npr. Nezgrapno dizajnirana strana 36-37 sa jednom kolonom (moguće problematično čitanje na ekranima kada se zumira tekst, gdje je pogodnija klasična organizacija sa 2 kolone). Tekstovi - solidna 4, naginje na više (biće vremenom). Zašto? Vidi se da fali lektor i korektor, dosta slovnih grešaka, upotreba stranih izraza i njihov prevod je malo nedorečena (čist primjer Desmosedići - ako je već morao da bude naziv modela na srpskom, onda je trebao da bude do kraja "srpski model" DeZmosedići). Prijedlozi: Sve slike iz magazina bi valjalo načiniti dostupnima korisnicima/ćitaocima u download sekciji sa magazinom, jer su slike dobre i siguran sam da će biti zahtjeva za slikama radi pravljenja wallpaper-a od strane korisnika. Moto magazin može/treba da ima i neku dobru cicu u sebi, ali ne baš duplericu, jer na duplerici treba da bude dobra slika vezana za motor, a koji opet može da se iskoristi za poster u garaži. Znam da volimo "žensko meso" svi, ali nismo kamiJondžije baš svi. Putopis da ima dve kategorije - foto putopis i klasičan sa tekstom i slikama i da se smjenjuju naizmjenično po brojevima. Tako će biti više vremena da se izaberu/dobiju fotke, kao i da se tekst sa foruma sa fotkama uobliči u putopis za magazin. Mala škola mehanike - ako ima neko voljan da krene sa ovim, mislim da bi svima bilo korisno. Sa jedne strane da se nastavi sa ovim tekstovima o tehničkim rješenjima, a sa druge strane da se samostalno održavanje motocikla/skutera približi i onima koji ne znaju detalje oko mehanike, da osnovne stvari mogu da se urade bez problema samostalno, a onda dalje oko pojedinih stvari koje mogu sa "minimalnim" (a ovo shvatiti relativno široko) trudom, znanjem i zalaganjem uraditi samostalno, odnosno da nije za sve prijeko potreban/neophodan majstor. Ima toga za pisanje i ideja ihaaaaahaj, ali dosta (možda i previše) za početak. Sve u svemu, odličanpet za ideju, trud i krajnji rezultat prvog broja. Pozdrav. Djole

Za Hill Assist sam "saznao" tek kad sam vratio motor i sjeo da popričam sa likom iz Delte oko motora. "Saznao" jer sam uopšte zaboravio na opciju. Ali, nije mi trebalo praktično ništa vremena da se naviknem na ono kvačilo. Savršeno. I nisko hvata što je velika prednost. Što se točkića na lijevoj ručku tiče, rabio sam ga u vožnji, jer je bila digitalna tabla, pa se mogao koristiti za čačkanje i podešavanje svega što je dostupno bez navigacije. Kao što kažeš, u potpunosti upotrebljiv gimmick, ali bez koga vjerovatno ne možeš kada se jednom navikneš. A i što se točkića za vizir tiče, i njega sam rabio u vožnji lijevom rukom, mada mi je ta priča da je tako postavljeno radi bezbjednosti apsolutna glupost, jer pitanje je jednostavno - većina ljudi je desnoruka, pa kada i bez toga podešavanja vizira voziš lijevom rukom, jer trebaš da se počešeš npr. sa desne strane gdje lijeva ruka ne dokačinje, koliko si siguran? Moja procjena je da bez obzira na uvozanost, samopouzdanje ili šta još već, sama sigurnost (u smislu vožnje) opada za barem 50%, a da ne kažem da još trebaš nešto "ozbiljno" da uradiš sa tom desnom rukom, odnosno da se desi nešto u vožnji samoj, pa da trebaš da ozbiljnije da odreaguješ na putanju samo sa lijevom rukom. Katastrofa. Nema tu ni "s" od sigurnosti sa tim postavljanjem točkića za vizir na desnu stranu...

Hahhahaahaha Jbga... EDIT: Nego da dodam još nešto. Kao što rekoh, nisam trkač, ali mogu da se vozim skoro beskonačno. Broj konja mi nije bitan da stignem gdje sam naumio, isto kao ni tip motora. Sve se može kad se hoće. Ovo što sam probao mi odgovara po svim parametrima - broj KS/Nm/kg, ubrzanje, kočenje, ponašanje na ravnom i krivom putom, po krivinama, uzbrdo/nizbrdo, sam ili sa sapatnikom pri većim i manjim brzinama.

Evo prođe punih pet ipo mjeseci i još neki dan, a ja se ne javih. Ne zamjerite, imao sam neke druge prioritete, bitnije od motora, pa sam morao ovo da preskočim neki period vremena. Izvinjavam se na nejavljanju, ali drugačije nije išlo. LM, probao sam motor 13-14.08.2018. godine, Rally verziju, 2018. godište, sa svom dodatnom mogućom opremom za mehaniku i elektroniku, uključujući i Akrapovič auspuh. Konkretno ovaj iz oglasa: BMW R 1200 GS Rally WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM BMW R 1200 GS Rally, 2018. godište, Enduro / Cross, vozilo prešlo 10500 km, Beograd. Cena 17.790 € - Motori - Polovni Automobili Vozio se po gradu i van grada, autoput malo. Napravih nekih 150-170 km, prevezoh i Avala ring noćom, čak. E, sad. Prilikom preuzimanja motora, priča oko istog nekih 15-20 minuta, obilaženje, zagledanje, test sjedanje da vidimo kako ja sjedim na tome. Zadovoljavajuće. 'Ajmo lagano dalje. Sjedam, palim, puštam da radi malo da oslušnem kako se to čuje i osjeti, pakujem se (rukavice i kaciga), čangrljam kroz menije na instrument tabli, gledam šta i kako može da se podesi. Sve u svemu, prođe tu nekih 10-ak minuta prije nego sam krenuo. Dobih motor sa preostalih nekih 120-130 km goriva, pa rekoh ajde prvo do kuće. Taman da vidim kako se ponaša lagano u gradu, pa onda da uzmem šta mi treba, pa lagano na pumpu i u vožnju. Obavio sve to i kuda sad? Ajmo švrljanje po gradu, treba mi filter za Zwekana, treba još ponešto završiti i obaviti po gradu, pa ćemo onda da vidimo šta dalje. Vozikanje lagano kroz grad, šaltaj gore, šaltaj dolje, mijenjaj trake, ubrzavaj, koči. Divljaj malo. Ajmo na autoput. K'o za qrac, na autoputu neka gužva. Mrzim to, ali ajde treba da se stisne i da vidimo kako se ponaša kad se malo tu stisne. Silazak sa autoputa, kruženje po Novom Beogradu i Zemunu. Vozikanje dok nisam prokuvao. Onda paljba kući (Krnjača). Malo odmorio kod kuće, čekam da padne veče, pa na Avala ring. Svratio do Dareta, prebacio koju preko jezika sa njim i paljba na Avalu, pa do Ralje do poznatog kafića, restorana na krivini. Tamo okrenuo i paljba nazad kući. Ujutro jedna kratka vožnja do Pančeva sa sapatnikom na sladoled, pa nazad kući i onda nešto poslije toga opet vozikanje i nazad u Deltu da se vrati motor. Ajmo sad redom. Motor sam preuzeo sa nekih 6500-7000 km na satu. Potrošnja na bordu je bila oko 6.5 litara. Vozio sam se kao i sa svojim motorom, ali i kao da sam ga ukrao na nekim mjestima i u nekim trenucima. Na autoputu sam se igrao sa preticanjem i ubrzavanjem kroz skoro sve brzine, ali nisam išao dalje od 160 km/h. I to je podnosio kao da je na 100. Kao što rekoh gore, bilo je svega. Šaltao sam i na niskim i na srednjim obrtajima (nisam prelazio 6-7k rpm, jer nema potrebe, a i koji će mi 9k rpm u prvoj ili drugoj, nisam ja trkač), da vidim kako radi mjenjač, kako se to sve zajedno ponaša, kako vuče, kako ide. Kad sam sjeo na motor, prvo što sam osjetio je bilo kao da sam se srodio sa motorom. Položaj je odličan, nema opterećenja na rukama - dlanovima, laktovima, ramenima, nema opterećenja na leđima. Jednostavno rečeno, ko je navikao da sjedi nekoliko sati dnevno (radeći, na poslu) - neće imati problema sa sjedenjem i vožnjom na GS-u. Raspon guvernala, odnosno ruku, je malo veći nego što sam navikao na ovim mojim dosadašnjim Japancima, ali ništa preglomazno ili drastično više. Jednostavno drugačiji položaj i to je to. Noge su u "deeeeerastićno" drugačijem položaju, ali je to opet to. Nisam oslonjen punim stopalom, ali nisam ni na vrhovima prstiju. Imam osjećaj da je položaj ili se navikneš ili se ne navikneš. Prvih 10-15 km mi je bilo čudno da mogu malo da pomjerim glavu i da vidim stopala, ali sam se poslije toga navikao toliko da sam kasnije imao problema (biće na kraju opisano). Ono što zamjeram je sic. Da, kad sjedneš, na prvu je mekan, udoban, obuhvati guzove kao žemska u zanosu ljubavnom, ali sam imao problem (možda realno, možda u glavi) da mi je dupence utrnulo malo ranije nego na Zwekanu mom. To mi je bolna tačka, ali ništa presudno, smatram da mogu sasvim lagano i sa manje problema (a sa Zwekanom nisam imao nekih posebnih problema) da spalim Lugano-Beograd za jedan dan (što sam do sada već dva puta uradio). Sapatnik nije imao nikakve zamjerke na sic, vožnju, osjećaj bilo čega. Jednostavno sjedi i vozi. Ono što me oduševilo jeste izbalansiranost koju sam osjetio prvog trenutka kad sam sjeo na motor i podigao ćopu. Kao da nema težine. Deklarisana težina je 244 kg spreman za pokret, Zwekanu je 226 kg. Znači razlika od nekih ugrubo 20 kg se ne osjeti na prvu. Kada sam krenuo, tek je onda nisam osjetio. Ne znam šta su radili i kako, ali se motor vozi nevjerovatno lako. Kreće se kao da je 100 kila lakši, ne znam kako drugačije to da opišem. Da, težina se osjeti na statičnom manevrisanju, kad trebaš da ga okreneš, poguraš ili šta već, ali onog trenutka kad se krene - perce. Vožnja je opet na neki način priča za sebe. Možeš da se voziš lagano, ali nije to redni četvrtak da možeš petom ili šestom na leru, pa dodaš gas i on proguta i progura sve i ide. Vidi se da traži manipulaciju, da traži da znaš kako da se ponašaš, ali i šta hoćeš, pa u skladu sa time i da se ponašaš. Dakle, za niže brzine kretanja i niži stepen prenosa. "Traži" mjenjač, "traži" agregat. Da se razumijemo, nije da traže, nije da je moranje, ali se tačno osjeti prelaz i razlika kada to radi tako (kako treba) i onako kad ga siliš, guziš, gaziš da obrtni moment i konji izvuku ono što tebe mrzi. Osjeti se to da nemaš osjećaj da ide kao da ga mučiš, već ide jer tako treba da ide. Nakon toga, kada sam to "ukapirao", da je to zapravio kamion sa prikolicom, koji traži da se vozi kako treba (znači MORAŠ da ga šaltaš, a on te onda nagrađuje svime - i zvukom i pokretom i uživanjem tvojim, jer motor ide kako treba), a onda ide kao avion, sam počeo dalje da se vozim opuštenije. Quick Shifter Pro - nemam šta reći osim da radi, bolje na visokim nego na nižim obrtajima, ali radi i na srednjim. Ispod 3000 rpm ne šaltati. Inače jedna po meni nelogičnost (prema kolegama iz BMW-a), ispravno korišćenje QSP-a za šaltanje naniže je zatvori gas do kraja, prebaci, dodaj gas. Nelogično mi je, jer kada već oduzmeš gas, možeš i kvačilo da stisneš i promijeniš brzinu. Dobra stvar, ali po meni u prilično ograničenom režimu upotrebe (visoki obrtaji koje traži/voli da radi kako treba). Kada ga stisneš na gasu i za maksimalno ubrzanje, tu je odličan, za sve ostalo - gimmick koji ja lično ne bih koristio svakodnevno. Ali ga isto tako ne bih ni preskočio. Može da se iskoristi, ali šaltanje ne bih bazirao na njemu. Kad sam već kod QSP-a da spomenem i kvačilo koje po mekoći, nivou hvatanja, nivou doziranja ne znam sa čime bih mogao da uporedim. Jednostavno, koliko god puta da sam ga stisnuo - nikad nijedan problem. Kao da to nije kvačilo, već da povlačiš balon. Motor je opremljen bio "prokletim" Akrepom. "Prokletim" zato što sam želio da čujem kako se čuje sama mašina i kako se čuje fabrički auspuh. Akrep je poklopio barem 30% zvukova, što mi je bilo razočarenje i znam da kada budem uzimao GS(A)-a da sasvim sigurno neće biti ni sa kojim drugim auspuhom osim sa fabričkim. Lijepo on zvuči, pucketa na štaltanju sa QSP-om, ali meni to nije to. Po meni se taj motor najljepše čuje sa fabričkim auspuhom. Da, ima mehaničkih zvukova koje mašina proizvodi u radu, ali je to bokser, a ne redni četvrtak kako već napisah, pa je i logično da se drugačije čuje. Čudno mi je sve to, ali ne nešto na šta ne mogu da se naviknem. U vožnji se ponaša, za mene, sigurno, predvidljivo, uliva dodatni stepen povjerenja u mašinu, a koje prelazi i na vozača. Prilikom prelaska Avale, imao sam konstantno utisak da se vozim brže nego sa Zwekanom, a što sam u nekoliko navrata i potvrdio sebi kako bacanjem pogleda na brojke, tako i svojim ponašanjem u onih nekoliko krivina što mi "prave problem", odnosno u kojima se na Zwekanu ne osjećam baš sigurno. Motor do te mjere podiže samopouzdanje da se stiče utisak kako se sa istim može izvesti sve što se zamisli. Sa motorom možeš da se ponašaš onako kako u datom trenutku osjećaš da možeš - možeš da se vozikaš lagano, možeš da ga stisneš do kranjih granica (razumnih, tvojih i/ili njegovih), da šamaraš krivine i da pritom nemaš osjećaj da će te motor izdati. Jednostavno, kao da sjediš na cigli. Srećom, nisam tako lakovjeran i to sam prepoznao (smatram na vrijeme), tako da sam povukao crtu i vozio se onako kako sam mislio da trebam u datom trenutku da se vozim. Kako god da sam vozio, uživao sam, osjećao sam se kao da pripadam na njemu i da "ima neka tajna veza". Fabrički vizir mi nikako nije bio dovoljan da se sklonim od vjetra. Jednostavno, kako god da ga namjestim, vjetar negdje udara - ili u prsa ili u ramena, ili u bradu/glavu. Vjerujem da veći model rješava te probleme. Totalno mi je nelogično da inžinjerija BMW-a može da napravi QSP da ne bi koristio kvačilo za šaltanje, a onda zaseru i stave točkić za podešavanje visine vizira na desnu stranu. Pa jbte, desna ruka mi treba, a lijeva odmara mogu novine da čitam. Grijače ručica nisam imao prilike da probam/koristim na +40. Ispod vizira je full digitalna instrument tabla (čitaj monitor) koja radi u svim uslovima osvjetljenja kako treba. Sve je bilo vidljivo (meni barem) i na direktnom suncu, što je odlično (jer i dan danas neki telefoni ne mogu da se čitaju na direktnom suncu). Od informacija je dostupno sve što ti treba ili što može da ti padne na pamet, može i da se prilagođava. Meni se sviđa u potpunosti. Takođe, ispod vizira je i full LED osvjetljenje koje sija za sve novce, stvarno nemam prigovora na to. Ovo treba da bude standard za svako prevozno sredstvo. Ovo je svjetlo, ostalo su svijeće. Očekivao sam da ovjes bude malo mekši, bar sam do sada stekao takav utisak, da će biti malo mekši, ali nije. Za nijansu je mekaniji od mog Zwekana, ali to uopšte nije tako loše. Istina je da NISAM ništa drndao oko podešavanja ovjesa, dakle nisam iskoristio sve prednosti mašine. Mijenjao sam modove, tu sam još i osjetio neku razliku kod motora, ali kod ovjesa ništa. Nebitno. Vidio sam da viljuška prednja radi za svaku neravninu, a barem 50% ih nisam osjetio kao na Zwekanu mom, tako da sam i sa te strane zadovoljan. Nakon svega što sam napisao, mogu da kažem da sam VEOMA ZADOVOLJAN kako se to sve ponaša, svaki dio za sebe, kao i sve zajedno. Da, to jeste moj slijedeći motor i to je to. Koje godište, koji tačno model (GS/GSA) i sa kojom opremom - to ćemo da vidimo kad dođe na red, a za sada barem znam šta dalje. Lova će sve ostalo da odredi. Sad ono što sam gore napisao da će da ide na kraju. Kada sam vratio motor, pustio sam par dana da se slegnu utisci, nisam čak ni svoj motor vozio. Nakon toga - problem. Kad sam sjeo na Zwekana - prvo kao da sam sjeo na biciklić. I to onaj dječji. Sve je toliko drugačije da mi je trebalo nekih 100-150 km da se naviknem, opet, na moj motor koji vozim proteklih 53k km. Nevjerovatno. Od tada do danas, svako malo, padne mi na pamet, pa se razmišljam i premišljam - da li je moguće da je tolika razlika, da li je moguće da je meni za 150 km drugi motor, totalno druge koncepcije i svega uopšte drugačijeg, tako dobro i mnogo legao da sam se ja odrodio od svog motora? Nisam uspio da nađem odgovor smisleniji od ovoga - na Zwekanu sam se pronašao poslije FZ6, ali je GS motor na kome se osjećam svoj na svome. Ni FZ6, a pogotovu ne Zwekan nemaju neke pretjerane opcije, niti su pravljeni za to - putovanje u dvoje. Čak je Zwekan i osakaćen sa nekim rješenjima po pitanju suvozača (geometrija sica, položaj sjedenja suvozača - lupa me bradom u leđa, nedostatak ručki za držanje suvozača, ...), a meni je želja/potrebno da se spakujemo kako nam odgovara (manje - kofer i rančevi ili više - koferi i torbe, u zavisnosti od potrebe i plana), što na Zwekanu ne može. Takođe, Zwekan je praktično pravljen za jednoga (čemu u prilog ide i Owner's Manual koji kaže da je ovjes podešen prema prosječnom vozaču (Japancu) težine 68 kg!!!), za grad i prevezi me od tačke A do tačke B uz solidnu količinu zabave i adrenalina. Shodno tome suvozač na Zwekanu više od 250 km za dan nema šta da traži. Bolje jedno na motoru, a drugo sa stvarima u busu, nego mučenje i jednog i drugog. Da, može Zwekan to sve da podnese, ali moje ruke, leđa i guzica, kao i guzica sapatnika, ipak ne može. Upravo iz tog i drugih gore navedenih razloga će to biti moj slijedeći motor. Već godinama, od izlaska LC-a, mi stoji upisan kao broj 3, prvenstveno jer mi je GSA toliko gadan i ružan i odvratan, da mi se jbga ipak sviđa, a sada imam i svoje iskustvo iz prve ruke. Znam i da dalje neću tražiti, već je to moja moto peMzija. Nemam problem sa time. Da se razumijemo, nije da nisam gledao druge motore, da nisam gledao druge klase, modele, kubikaže, opcije i sve ostalo. Jesam. Čak i RT-a. Bjesomučno. Ali, ni za čime se ne okrećem. Samo GS(A). K' za qurac, nemam apsolutno nijednu sliku... To je uglavnom to. Proteklo vrijeme i neke druge stvari su odnijele vjerovatno neke detalje, ali mislim da to nije ništa pretjerano za dodati na ovo. Još jednom se izvinjavam na ovolikom kašnjenju. Pozdrav. Djole EDIT: Kada sam nasuo gorivo, nisam resetovao prosječnu potrošnju. Kada sam vraćao motor, instrument tabla je pokazivala 4.9 litre, ako me sjećanje dobro služi. Nije da sam ga gazio, ali ga nisam ni štedio previše. Znači može vjerovatno (sigurno) i manje.

Lošo brate, jako lošo... Ako bih morao sve da stavim u jednu rečenicu, to su onda tri riječi - to je to. Za sve ostalo, moram ipak još malo da pričekam da se slednu utisci, pa ću onda da se raspišem.

Simo druže, pogledah sad, i iako sam pročitao cijelu temu još odnekad, potpuno sam zaboravio na ove tvoje slike. Motor je bombona i iskreno, od običnih GS-ova mi se ova tvoja šara i farba jedino dopadaju. Po meni mu jedino ova kolor šema stoji jebački i nadopunjuje motor na pravi način, dok druge nemaju taj efekat. Dok je kod GSA mnogo drugačija situacija i skoro da ne postoji kolor šema koja mi se ne sviđa. Javljam ti se na PM kasnije. Hvala za slike. Pozdrav. Djole

Čekaj, jel' ti onomad nekad ne reče imao GSA, neću više imati GSA? Šta sad na kraju imaš? Baci i neku sliku ako te ne mrzi...

Nema problema, ali izboksovao sam da motor prenoći kod mene, tako da mogu da se provozam i uveče, pa ga vraćam tek u utorak. Shodno tome, mislio sam da utiske napišem tek u utorak, jer ne vjerujem da ću u ponedeljak biti objektivan, a i sam znaš kako se valja pustiti da prenoći, pa onda dalje... Ah da, do kraja godine stiže potpuno novi GS, neće više biti 1200, već 1250 ccm, 136 KS treba da ima, a u pitanju je potpuno nov agregat, a kako mi kolega u Delti reče, izgleda da će drugačije i da izgleda.

Upravo to je problem i do mene, čisto da se razumijemo...

Ništa...

Hvala u svakom slučaju, i ovo su bitne informacije. Uživaj na GO.

OK. Po tome ispada da mi je bolje otići u DE kupiti motor iz ove godine sa svime što želim i ispašće me jeftinije nego da ga ovdje kupim ispod cijene, prema trenutnom stanju na oglasima (PA)... Još samo da te zamolim, ako te ne mrzi da mi kažeš da li je cifra i koliko drugačija za 2018. godište? Hvala na informaciji.

@kepo Znam, ali drugačije ne može. Ne znam nikoga ko bi mi dao motor te vrijednosti na 5-10 dana, pa da sjednem i napravim 500-600 km i da kažem to je to. @Velimlje2 Informacija iz Delte: do kraja godine se produžava garancija na sve nove motore na 3 godine, bez ograničenja kilometraže, a i moći će kod nas da se kupi produžetak garancije. U HR je to već moguće, i to po principu 3+2+2, s time da se prvo produženje mora uzeti valjda u toku prve godine eksploatacije, a drugo može u 5. godini. Poslaću ti link do postova na motori.hr u PM nešto kasnije. LM, bio sam do Delte, zakazao BMW R1200GS Rallye za ponedeljak, 13.08., pa ćemo da vidimo šta i kako. Nažalost, nemaju ADV za test, ali i ovaj će da posluži, a onda ćemo da ganjamo ADV-a i njega da probamo, pa da presječemo šta i kako. Pozdrav. Djole

Računaj onda ovako: BMW R1200GS Adv, 1170 ccm, 92kW, od 2015 na ovamo. Još nešto od informacija? Hvala unapred.

@Alekre Nije pitanje gubitka na vrijednosti uopšte, jer se motor uzima na duže staze. Zeko mi je odličan, ali sam na ovih 53k km na njemu shvatio neke stvari - nije za dvoje, nije za putešestvije (iako sam po treći put spalio 1100-1200 km u jednom danu Lugano-Beograd), već za đir od 200-300 km oko grada, a za grad je savršen. @kepo Mislim da nisam još odlijepio, jer se još uvijek trudim svemu da pristupim objektivno. Sagledavam sve što dobijam i gubim, gledam koliko mogu da se pružim i šta za to dobijam, pa u skladu sa time još nijedna odluka nije donešena, još uvijek je sve na nivou prikupljanja informacija i konsolidaciji utisaka. Želje za sada ne puštam da rastu... @milomir22 Ima kod mene svega, ali je trenutno najveći problem što ako/kad hoću da idem nekuda i da povezem nekoga iza sebe, automatski je to tank torba, ranac komada dva i psihofizička priprema na fizičku torturu u kojoj trpe dlanovi i ramena zbog suvozača i položaja koji je takav kakav je, znojenje i povećan/ubrzan zamor i sve ostalo što proizilazi iz toga. Što se kvarova i ostaloga tiče, idealno bi bilo da dobacim do neke mašine u garanciji, pošto postoji mogućnost da se garancija i produži za neke relativno sitne novce (250-300€). Ali o tom, potom. Primarno je da sjednem na motor i vidim sve šta i kako to meni leži. Nesporno je da je motor dobar i da nudi dosta, ali džaba sve ako on meni ne legne i ako ja nisam zadovoljan. A što se kilometraže tiče - šareno je u zavisnosti od rasporeda obaveza, slobodnog vremena i drugih planova i potreba u datom trenutku. @đunta Za nov nemam love, iskreno. Jedino ako se poklope neke kockice i uspijem da završim neke stvari, onda je jedno veliko mooooožda da bi mogao da uzmem motor star godinu ili dve, još u garanciji, sa mogućnosti produženja garancije. Sa jedne strane, nisam gadljiv na polovno, jer je nov motor, iako nov, ipak premijum cijene. Sa druge strane, ako se sve kockice poklope, spreman sam i da godinu/dve/tri pauziram u vožnji, skupim lovu i kupim nov ili skoro nov motor. Isto tako, gledam oglase u DE na mobile.de i ima motora sa početka ove godine, sa digitalnom instrumentaljkom i navigacijom, svom opremom i ShiftAssistPro, sa ne više od 10k km pređenih, u garanciji, za 18-19k€, a na koje može da se vrati porez, pa izađu oko 16-ak k€, a to je već cifra za razmišljanje, jer tih mašina kod nas nema u ponudi, a praktično je nov motor i ispada da sam ušparao par hiljada eura. Hvala svima na mišljenjima, ali nemojte da mislite da ne želim još. Pozdrav. Djole

@pin2003 Možeš li da daš informaciju koliko izađu troškovi uvoza GSA LC iz DE kod nas? Hvala.

Može li neko da da informaciju koliko izađu troškovi uvoza GSA LC iz DE kod nas? Hvala.

Valjda će da se nađe motor za probu. Ili od nekog vlasnika ili od Delte ako imaju. Hvala na informacijama u svakom slučaju. Veći je problem, što sam krenuo sa 98 KS na Yamahi FZ6, prešao na 106 KS na Kawi Z750 i to je to. Ja nisam neko ko se namijenjao motora, nisam neko ko je tražio da proba svaki motor koji vidi. Jbga, pružam se koliko sam dugačak, ne volim da tražim motor od nekoga, jer isto tako ne volim da dam motor nekome, jer smo svi različiti i svi se drugačije odnosimo prema istome. Dok sam imao FZ6, znao sam da mi motor odgovara i želio sam nov, ali su naši dileri Yamahe "majmuni sa smislom za posao", pa sam završio na Kawi. I uopšte nisam zažalio. Razlika je bila 550€. Sad je razlika 10k€, a to meni i većini populacije ovdje nije kusur, ni džeparac, već ozbiljna kinta i cifra. Sad je problem vrlo specifičan - sa jedne strane je količina novca koji treba da se izdvoji za GS(A), a motor mi se već duže vrijeme sviđa (iako je najružniji koji postoji, otprilike), a sa druge strane, ako mi "ne legne" onda je jedno veliko pitanje šta uzeti, jer mi se praktično ništa drugo ne sviđa... Već dugo je kod mene upisan kao slijedeći motor, ali moramo to da potvrdimo u praksi, jer boxer je boxer, a i ja sam jednako specifičan kao i on...

Siguran sam da je tako kao što kažeš, ali za tu količinu novaca koju košta - bolje da ga probam, nego da se zajebem. A iskreno, ako se ne "poklopimo" ne znam šta bih drugo uzeo, a na doboš trebaju da idu i motor i auto...

To mi je plan sutra - da odem do Delte, ali nisam siguran da li imaju motor na raspolaganju. A i jedno je pričati sa onim kome je u interesu da ti proda motor i sa onim ko ima i vozi taj motor svaki dan...

Ola! S obzirom da mi je ušao crv ADV-a i ne izlazi poslijednjih nekoliko mjeseci, ima li ko ovdje od vas sa ovim autobusom raspoložen za vožnju, priču i da posudi motor na nekih 20-50 km da probam i vidim da li mi sve to odgovara, pa da znam šta da radim? S obzirom da mi se LC sviđa, onda LC-a i ganjam. Znam šta pitam i znam šta tražim, za one kojima se to pitanje vrti po glavi. Fala. Pozdrav. Djole