Ne mogu obećati dolazak, ali da ću se potruditi to svakako. Motor nisam našao..., a kako ne mogu bez motora, kupio sam drugi. Opet Yamaha, opet XT, samo sad je malo stariji, iz 1985. godine.

Siguran sam da na Fruškoj gori ima prirode i njenih ljepota. Šatore - tko nema neka nabavi, makar ih danas ima po prihvatljivim cijenama.

Probaj onda naštimati tako da kad ti je prvi karb skoz otvoren, da ti i drugi bude skorz otvoren (da klapna bude paralelna sa zemljom). Ali mislim da ćeš doći do tih 7mm. Ako staviš da se otvara ranije mogao bi postići suprotan učinak pri punom gasu, jer će ti se sekundarni karburator početi zatvarati. Prije bih, da sam na tvom mjestu, išao pogledati koje su dizne unutra i stavio za broj ili 2 veće i stavio protočniji filter zraka.

Ima li neko odgovor na ovo pitanje - odavno postavljeno ? Ta slika me neodoljivo podsjeća na sliku mog karba (http://lh5.ggpht.com/_7VMVad25tbg/Sc0OR6MsWoI/AAAAAAAABs4/Rbxf1NYtsZU/s800/0F8W4063.jpg) Ovako, ne znam koliko krugova trebaš okrenuti šaraf, ali znam kako podesiti. Skineš rezervar, tako da možeš karburatoru pristupiti s gornje strane i otvoriš primarni karburator (imaju 2 mala šarafa što drže gornji poklopac). Odvrneš potpuno šaraf za podešavanje lera, kako bi klip u karburatoru bio skroz spušten. Sad izmjeriš koliko ima od klipa do vrha karburatora. Sad lijepo zašarafiš šaraf od lera dok ne podigne klip za 7mm i podesiš da se sekundarni karburator otvara točno u tom trenutku. Sklopiš sve, podesiš ler i to je to. Nadam se da sam dobro objasnio, postupak je skoz jednostavan, samo moje objašnjavanje...

Hlađenje riješiš tako da izrežeš veće rupe na blatobranu, mjenjač štediš tako što ga ne voziš u 5. brzini ispod 4500okr/min (znači 5. brzina nije za sporije od 100km/h). Još kažu da je znao pucati jedan šaraf što steže glavu, ali to i nije tako čest problem. Sve u svemu ako ga dobiješ za pristojne novce - kupuj.

Trajanje svjećice najviše ovisi o karburatoru, ako motor dobija previše goriva svjećica se čađi i krepava. Ako dobiva premalo goriva onda se pregrijava... TS je dobro rekao - cvajo voli točno onoliko goriva koliko mu treba, ni manje ni više. Meni je jedna svjećica trajala 18 000km i prodao sam motor s tom svjećicom, u tom razdoblju sam ju samo jednom očistio.

Stvar je kako je naštelan. Moj je volio zimu, uspio je, bez većih problema, upaliti na -21 stupanj. Sve do -10 stupnjeva je palio kao od šale.

Misilm da bi morao raditi kao sat, jedva čekam prve utiske.

I šta je bilo s karburatorima?

Manual može pronaći ovdje: http://www.dtr125.com/xt600e.co.uk/manual/YamXT600Man.pdf [150MB] Ili ista ta verzija, samo provučena kroz OCR program, pa je manja i pretraživa http://togs.biz/josip/manuali/yamaha/xt600e/YamahaXT600EManual.pdf [50MB]

Točno tako, dobro su se sjetili da je mašina potrošna roba.

Onda mu vjerojatno treba samo dobro čišćenje. Za početak probaj s kemijom koja se stavlja u rezervar, pa polako očisti talog iz karburatora. Ako ne pomogne to i čišćenje/zamjena filtera zraka onda karburatori moraju dolje. Samo kod XT-a je problem što prirubnice volje puknuti kod skidanja karburatora, pogotovo ako su starije...

Samo pazi da ti motor ne sleti s štendera i ode komšiji u dvorište I još bitnije - nemoj ni blizu prstima lancu dok se lanac kreće. Nećeš biti prvi koji je ostao bez prstiju.

Napiši šta ti trenutno ne valja, možda je rješenje trivijalno i rješivo u kućnoj radinosti. Evo mali primjer - kupio sam motor koji je trokirao pri punom gasu. mislio sam skidati karburatore u i ići ih čistiti, ali sam prvo pogledao u airbox, kad unutra komad krpe koju je bivši vlasnih stavio ispod sica Izvadio krpu i motor ide kao zvjer.

Ovaj link će ti to najbolje objasniti http://www.tenere.ch/english/etenerestory.html

A tvoj je skoro k'o moj (bivši)

Jednako idu i jednako troše, razlika je bila u brojaču okretaja (obični model ga nije imao), malo drugačijim satovima i tako nekim sitnicama, naravno u korist Deluxe modela.

Znam da bi, ali nemam ideju gdje ga nabaviti. Mislio sam stavljati i zadnju vilicu, ali nisam siguran kako ću smjestiti zadnji amortizer, jer trenutno amortizer stoji pod rezervoarom, dok na novijim motorima ima potpuno drugačije hvatište.

Ništa ne klima, nego je bivši vlasnik duplo teži od mene i podesio si je ovjes tako da mu odgovara kad se vozi sa suvozačem. Kad natočim rezervar do kraja (20L) i stavim suvozačicu onda je koliko toliko OK. Trenutna prednja vilica je predugačka i pretanka, pa bih rado stavio s te Tenerke. Izgleda da nema druge nego kupiti i isprobati. Javim rezultate.

Do prije 2 mjeseca sam vozio XT600E '92., ali neki krele me odlučio osloboditi tog motora, pa ga je popalio dok je bio parkiran pred zgradom gdje živim. Kako nisam sposoban živjeti bez motora kupio sam XT400 '85. s mašinom od 600ccm. E sad, nije ta mašina jedino što je zamijenjeno na motoru, nego su stavljene i prednje vilice od nekog Kawasaki KLR-a. To baš i ne radi predobro za mene, jer preko 90km/h se ljulja kao da me stalno udara naizmjenični bočni vjetar. Rama je ista na XT400 kao i na XT550, pa me zanima jel netko probao staviti prednje vilice i mostove s Tenere 1VJ na XT550? A pogotovo me zanima jel mogu kako nakarabudžiti zadnje vilice i amortizer s iste te 1VJ tenerke na ovu ramu? Problem je što ne mogu isprobati prije kupnje, a ne bih kupio pa da ispušim pare.

Može se upaliti s praznim akumulatorom, ali nipošto bez njega, jer će regler gotovo sigurno otići na vječna lovišta.

Agregat je od 1982. do '89. bio, ajmo reći, isti, iako ima podosta razlika. Nakon 1989. i modela 3AJ su pošteno nagodradili tenerku i stavili mašinu od 660ccm, vodeno hlađenje, 5 ventila,...

Nije ista sve te silne godine, imaš kompletnu priču o Tenerci ovdje: http://www.tenere.ch/english/etenerestory.html Ova tvoja iz 1987. godine je 1VJ model.

A u tri krasne PM TS, totalno razumijem kako se osjećaš, meni su prije mjesec dana ukrali motor ispred stana. Nitko ni čuo ni vidio, policija nije ni napravila uvid, samo ja zapisala da mi je ukraden motor. Sumnjam tko bi mogo biti lopov, ali ne mogu ništa dokazati. Ispada da je pojeo vuk magare. Od Dijane nemaš ništa, samo se nadam da ćeš zadovoljiti dušu i pronaći govno koje je pobjeglo.

Vujo, care, predbilježavam se na tvoje memoare, uvjeren sam da ćeš ih jednom objaviti.