Lorenzo, nezgodan pad, povredjen clanak leve noge. Prognoze su da ce voziti trku ali verovatno to nece biti bas lako. Bolovi obicno pocnu dan posle. http://www.youtube.com/watch?v=PBwsMrIJ6uM&feature=related

Vodeno hladjenje je uvedeno sa porastom snage motora, znaci vise goriva sagoreva koje oslobadja vise energije a samim tim i toplote. Za vazdusno hladjene cilindre se koriste kvalitetniji materijali (termicki otporniji), postavlja se i zahtev kvalitetnijeg ulja sto nije samo zbog temperature nego i obrtaja motora. I da bi se sve to ublazilo (pojeftinilo) jednostavnije je bilo ubaciti vodeno hladjenje koje dodaje malo tezine na motocikl ali resava problem. Uljno hladjeni su nesto izmedju ova dva. Koji je najbolji? ... pa onaj kome je fabrika sve to najbolje dimenzionisala, onaj kome je radni opseg temperature ujednacen a sve to ispraceno kvalitetom odabira materijala. Znaci prelaze velike kilometraze.

zx10R@ Za probirace, prava ljubav dodje tek posle probne voznje

Honda cb500, Suzuki gs500 i Kawa er500 su motori koji se preporucuju pocetnicima pogotovo oni koji imaju restrikciju na 25kw a te bih i preporucio pocetniku. Koriste ih vrlo cesto i auto-skole (moto-skole) i to ne bez razloga, mekani su i pitomi tj idealni za ucenje, mali potrosaci lako se voze, okretni po gradu. Postoji razlika izmedju njih, negde sam cak i video test ova tri motocikla ali u detaljima ali je to u sustini to. Mnogi predlazu da se ne preskace prva stepenica a to je skuter ili manji motorcic sa 50ccm, i to ima smisla narocito ako ga vozis bar jednu punu sezonu.

Posao je zahtevan onoliko koliko budes hteo da ides u detalje, a kako je u pitanju kompletna restauracija prethodno obezbedi sve potrebne delove pa teko onda kreni da radis. Boja ti nece biti problem jer je toliko fabrara koje mesaju boje, a naci ce se neka koja ima katalog za motocikle. Sto se tice rama mnogi su isli na plastifikaciju ali za kvalitetnu plastifikaciju je potrebna i kvalitetna farba sto uglavnom nije slucaj mada ce ti svi hvaliti kako je dobra i otporna. Po meni je farbanje bolja opcija i bolje izgleda i otpornija je od plastificirane boje, prethodno ispeskiraj ram a to bi ti preporucio za sve spoljne delove motora osim samih deklova koji imaju visoki sjaj. Sto se tice farbanja motora opet podeljena misljenja, farba na cilindrima ili masini je lepa dok je nova i ako je kvalitetno ofarbana a ja nisam video da je neko to uspeo da ofarba tako dobro kao fabricki. Druga stvar, svaki sloj farbe na cilindrima u nekom procentu otezava hladjenje. Mozes naici na gomilu sitnica koje neces moci da kupis a hteo bi da zamenis iz cisto estetskih razloga, ali danas se sve pravi ali treba vremena i mnogo cimanja. Nekome je to draz restauracije, ali to zna i da potraje dok se ne privede kraju. Zato se za restauraciju uglavnom biraju primerci koji su najpriblizniji originalu. Ako vec otvaras masinu zbog menjaca onda je odradi celu, prekontrolisi i zameni sve sto je za zamenu. Pripremi delove,naoruzaj se strpljenjem i kreni. Srecno!

Obuhvati te rukama oko stomaka i prati naginjanje motora i tebe kao vozaca. Po krivinama polako i to je to.

Probaj da nastelujes ventile prvo, a ako ostane problem mora skidanje glave motora i sve sto sledi. Razlika u kompresiji jeste velika ali ako je dugo tako vozen desi se da po obradi glave pocne da duva i to bas na ta dva koja su imala slabiju kompresiju. Obicno se u tom slucaju odradjuje i zamena karika ali to sve zavisi od konkretnog stanja motora i onoga sto se zatekne kada se skine gornji deo motora.

Zakonski gledano imao je opremu; samo da me ne shvatite pogresno jakna, pantalone i cizme ne stite od direktnog udarca, tako da mu udarac u grudi jakna ne bi sprecila. Garderobna oprema pomaze samo ako se nadjete na asfaltu i eventualno ublazi pad sa motora (protektori) a to je nekih manje od 1metar visine. Ne treba se zavaravati da smo oklopljeni ako ako smo kompletno odeveni. Prvenstvena namena garderobne opreme je zastita od vetra, kise i hladnoce, a protektori u njima su smesni za situacije gde se direktno udara u prepreku.

Probajte da izgledate kao policajac na motoru i situacija se drasticno menja. Postoje samolepljive folije kojima se motor moze ukrasiti da podseca na policijski, ako se pritom nosi bela kaciga i reflektujuci prsluk slika je kompletna a sigurnost u voznji se drasticno povecava. Cesto imam dilemu kada sam u kolima a priblizava mi se neko u takvoj varijanti, jos ako je neki visi motor ne znas do distance od par metara.

Kao sto rekose, ali sprej nije dovoljan. Alat u ruke i dotegni sve spojeve na instalaciji. Prethodno odvoj klemu sa akumulatora za svaki slucaj da ne napravis neki dar-mar .

Jednom prilikom vracam se sa zurke, zaustave me, naduvam 0,87 secam se. Znam sigurno da sam imao teskoca pri kretanju, malo se krivudalo, ali kako se ubrza nije problem, plavci mi se prisunjali s ledja na semaforu. Vreme negde oko 2-3 po ponoci, do tog momenta sam vozio polako i oprezno. To je onaj nedostatak kontrole kada te jedna sitnica iznervira, moglo je to biti bilo sta drugo jer pripito govedo nema moc rezonovanja. Besan zbog prijave, mislim zamislite to, raspalio sam od Bulevara Beogradskom prolazeci punom brzinom na zuta svetla, punim gasom preko Slavije bez ikakvog kocenja. za sekundu sam se stvorio kod McDonalda a vec druge sekunde na raskrsnici sa Bircaninovom... Stanovao sam na Banjici, tim tempom u Bul Jna negde na pola kod Vojne Akademije stane mi motor, popnem ga na trotoar, razmisljajuci sta bi moglo da bude misli mi malo odlutaju od ludila izazvanog alkoholom. Pogledam goriva ima, pogledam kabal na svecici, kad ono spao. Vrati mi se osmeh na lice upalim ga i lagano odem do kuce. Sutradan,film se polako vraca, savest radi, razmisljam koliko sam uopste bio u stanju da vidim ista oko sebe sem sarenila svetlosti, belu liniju i drvorede oko sebe. Ima tome dobrih 15 godina, vozio sam tada etz 250, nije nesto brz ali po gradu izuzetno brz, i od tada nikada nisam popio i seo na motor.

A srna? ;D

Obicno su takvi problemcici jednostavni, poskidaj svecice, proveri ih i ocisti ili zameni posto motor nije vozen od prosle sezone, usput proveri dali bacaju varnice, i ako je to ok a i dalje ne pali skini filter vazduha koji isto moze biti prljav pa je to razlog prebogate smese, pa ga palite bez filtera. Ako to ne prolazi onda moze biti malo komplikovanije.

Tesko je imati jak i brz motor a nikad ga ne provozati kako mu dolikuje, naravno svako ce reci, nije gradska ulica za tako nesto. Sve se to uci, kao kad dete prohoda pa se malo ohrabri pa potrci ali vidi mu se u ocima sva ta zelja i uzbudjenje. Tako je i na motoru, sve to ide u fazama. Svi pominju neko dokazivanje i pokazivanje ali verujte mi sve to polazi od onog momenta kada pomislite da ste potpuno ovladali voznjom. Taj osecaj sigurnosti je ono sto vara, ubrzanje, zvuk, brzina i to je ono u cemu svi oni uzivaju. A sazrevanje je ipak proces, treba malo vremena i kilometara.

Za mene je pravo otkrovenje bilo kad sam cuo i video 1000RX, taj spoj mase, zvuka, ubrzanja. Odmah nakon njega dosao je i zx10 model, i u to vreme krajem 80' kad nas su to ljudi uglavnom vozili bez kaciga i bez opreme, mislim da je jedina oprema bila kozna jakna i cizme. Jednostavno sam zastajao na trotoaru i pogledom ih ispracao kad god su prozujali. Bilo je tu i konkurencije uglavnom suzuki gsxr750 i poneka cbr1000 ali su kawe bile najbrojnije. Postojalo je ubedjenje da hondama cesto odlaze radilice ali se na kraju ispostavilo da je to bilo zbog loseg ulja, dok su kawe gutale sve zivo. Meni se u to vreme najvise svidjao gpx750r on je bio kompromis u vidu izlomnjenih linija i manje glomazan. I dan danas ih volim.

1.Rossi 2.Edwards 3.Hayden

Slazem se, mislio sam na skutere, i one babete, solexe, puchove... male kategorije. To su buduci bajkeri kao da treba da porastu, da malo ojacaju ; stiliski receno . Pozdrav

Bajker je onaj na dva tocka a ima vise od 50kubika. A to sto nas ima svakakvih to je druga prica... Edit: ovo me je podsetilo na jednu davno slusanu emisiju na radiju. Tema je bila Sta je sex? Bilo je razlicitih tumacenja od vodjenja ljubavi, razlicitih umetnika... i prica, utovara, trpanja, tehnika.. a na kraju se svelo na jedno - sexualni kontakt, onih par minuta srece i veselja. Tako je i sa bajkerima, vetar u kosi mozes imati kad izbacis glavu kroz prozor gradskog prevoza, osecaj slobode ili opasnosti? pa skok sa padobranom ili jahanje konja, i da ne nabrajam. Ali bajker si onda kada sednes na dva tocka a ne vrtis pedale i to je to. Svi nose slican rizik i osecaju slicne blagodeti voznje. Ukratko i bez ljutnje .

Ko hoce punu ekonomicnost neka kupi disela. Indijci "Royal Enfield" vec decenijama proizvode diesel motocikle, a vidim da i u Evropi pripremaju serijsku proizvodnju. Benzin ce ici gore sa cenom tako da ekonomicnost postaje bitna stavka generalno.

Lep motor, lepo ocuvan, odlican, i prilicno jeftino placen. Za te pare tako ocuvan, zaista premija. Zelim ti puno ugodne voznje, tu je tradicija udobnost a i performanse, sve u jednom.

Evo nadjoh par policijskih testova napravljenih pri odabiru motocikla za sluzbenu upotrebu. U pitanju su cetri modela: Bmw R1200RT-P, HD Electra Glide, HD Road King, Honda ST1300PA. Vrlo iscrpan test, manevrisanje u razlicitim uslovima i podlogama, kocenje, ubrazanje, rad i ocene mehanickih sklopova, ergonomija vozaca na duzim voznjama.Ono sto je bas intereesantno su komentari policijskih bajkera na testu. Pogledajte i sami Pdf560kb, leto 2006. http://www.lasd.org/sites/motorcycle-test/2006.pdf Drugi test je malo noviji i testira se R1200RTP iz 2007 vs Electra Glide vs Road Kinga. Malo je kraci, pregledniji i sa slikama. Pdf 1.21mb http://www.michigan.gov/documents/msp/VehicleEvaluation2007_MSP-Motorcycles_182665_7.pdf Yamaha takodje ima i svoga predstavnika u trci, FJR1300 kompletno opremljen i sa kras barovima.Test kaze da je vrlo slican Hondi ST ali ispod Bmw-a, dok je cenom daleko jeftiniji od svih u konkurenciji. http://i148.photobucket.com/albums/s30/chopper255/IMG_3043.jpg Evo i misljenja jednog policajca sa http://www.motorcops.com/phpBB2/index.php foruma na kome se moze naci dosta informacija. V-Strom http://i180.photobucket.com/albums/x304/yz250714/bikefront.jpg http://i180.photobucket.com/albums/x304/yz250714/bikeright.jpg Evo zasto su Englezi povukli Honde iz opticaja: http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/merseyside/6600897.stm Kad smo vec kod policijskih bajkova evo jos jedne stranice: http://www.pmha.net/indexb.html

Tema je dobro osmisljena, svaka cast Lalajku koji se dostojanstveno drzi i vraca tok teme na pravu putanju, ali smo u realizaciji malo traljavi. Mislim da ce najbolji sud dati profesionalci tj profesionalni vozaci koji provode svakodnevno 5-8h u sedlu a to su, policija, kurirske sluzbe, (dostavljaci, postari...) , trkaci i na kraju serviseri. Znaci situacije od kojih se trazi da motor sluzi svrsi za koju je napravnjen bez kompromisa. To su ljudi cije misljenje bih ja vrednovao daleko pre novinarskih i marketinskih sluzbi i testova, trebalo bi potraziti na netu nesto o tome. Sto se tice Japan vs Evropa, misljenja sam da su Japanci napravili veliki prodor na trziste i ponudili ono sto je potrebno prosecnom kupcu, gde nude/prodaju najbolje za datu cenu. Da nije tako motocikli bi izgledali jos uvek kao Trijumfi i Nortoni iz 70', a danas imamo motocikle za stazu, za put i van puta, grad itd. Kupci su profitirali prilicno u svemu tome i danas za motocikl treba odvojiti manje nego sto je to trebalo ranije, mada je to generalni industrijski trend. Evropa je krenula u protivnapad i naravno da to uspevaju u uskim segmentima trzista odakle bi trebali polako da osvajaju i sire, kada bi i cena trebala da malo padne. Po meni je Evropski brend je jos uvek ekskluziva i tamo gde nude vise u odnosu na Japance to debelo i naplate. Nekima je to potrebno i spremni su da plate, neki nemaju problem finansija i kupuju tu ekskluzivu, neko je pomenuo japije , neko jednostavno zeli da bude drugaciji pa kupuje, a nekad je to samo stvar ukusa. Mislim da je razlika samo u ciljnim grupama gde Japosi gadjaju sredinu tj masu gde ne mogu da promase, dok Evropa gadja uske segmente i nudi proizvod tacno po meri.

Nedostaje Guzzi 350, koji je dosao posle Falcone-a, ali nije nabavljeno puno primeraka. Za Nsu to su verovatno bili cetvorotaktasi koje je kasnije sklapao Pretis. Nisam znao da ih je vojska imala, znao sam za Bmw i Guzzi-e.

Da malo razjasnim, na primer u Holandiji gde trenutno boravim, skinut sa osiguranja znaci da je vozilo imalo havariju koju je nemoguce rentabilno dovesti u ispravno i bezbedno stanje i kao takvo se odjavljuje, skida sa osiguranja, stavlja na otpad i sluzi samo za delove ili za izvoz. Istocni blok cesto uzima-kupuje ovakva vozila koja se popravljaju i dalje sluze svrsi. Ovakva vozila nisu u registru ukradenih i ni na koji nacin nisu nelegalna. U zemlji u kojoj su odjavljena moguca je ponovna registracija ali uz ponovni prolaz kroz sve registre i tehnicki pregled kao kod uvoza, osim placanja carinskih taksi. Mislim da je taj termin kod nas malo evoluirao i postao nesto drugo, sto se na zalost primenjivalo u praksi.

Cela ta serija RG i RGVsu vrlo brze i lagane zujalice. Nisu nesto trajni, na svake dve sezone potrebna je zamena klipova ako se intezivno koristi, normalno da zavisi i od nacina voznje . Gledaj da mu sipas najkvalitetnije ulje. Jedan drugar je imao onu od 250cc, trosila mu je i do 12l kad se ocepi. Pruza odlicnu zabavu na asfaltu, male su i uske, svuda se provlace a dobro koce. Ondasnja replika sa trkackih staza.