Motorom nikada me put ne nanosi na naplatne rampe, ali ako bude protesta, to ce biti divan povod za vikend voznju . Samo sto smatram da protest treba da bude akcentovan na kompletnu cenu putarina, a ne samo za smanjenje ili ukidanje dazbina za motore. Inace, da se zna, i ja sam u grupi onih koji svega par puta godisnje koriste autodzadu i to uvek autom ili kombijem, ali svakako se pridruzujem protestu.

A pritom koliko kontam jedini ima zenu i dete, sram nas bilo . Ali zar pecenje i pivo nisu poenda motorisanja . Zezam se, obaveze su neumoljive, bas sam se jutros sa devojkom preslisavao koliko malo vozim motor u zadnje vreme

pivo ne odbijam, a gucu, obzirom da je 17km daleko, ne propustam samo nekako ne ide da na mom terenu ti placas pivo

Tinki vinki, ako vec nalepnica toliko kosta, ti napravi vizir, ali stari sacuvaj i teraj jos ovo malo sezone sto je ostalo, kad je vec vreme ovako sugavo, pa sledece godine montiraj nalepnicu na neko bolje mesto ili na novi vizir. Zaista mislim da je steta da seces fabricki.

Meni su samo jednom gledali nalepnicu, i to skoro bas. Da situacija bude smesnija, imam 2 nalepnice, jedna stara na viziru, koju nisam skinuo i nova koju sam zalepio na plocu koja povezuje krakove viljuske . I nije mi pravio problem A nemoj seci fabricki vizir, mislim da ti je gre'ota

mozda se ukljucimo i na toj drugoj temi, a ti winda svakako probaj, pa javi utiske

Kupi zadnju polovinu, snacices se vec za neku prednju viljusku . Jesi li razmisljao o Fazeru ili nekom slicnom motoru, ako vec nemas nameru da silazis nigde sa betona?

za takve ture ti definitivno treba jaci motor, posebno ako ne putujes sam

zavrsava li posao?

Jok, digitalna sertifikovana, bazdarena kineska vaga koja je postavljena na idealo zalepljeni parket i merenje je uz komisiju vrseno u idealnim atmosferskim uslovima recaxne, winda mozes da podignes, neka nemanja okaci neku svoju fotografiju na motoru da vidis da li ima neke teske disproporcije ili ne. Moras nam reci kakvo putovanje imas na umu, da bi na osnovu toga znali sta da preporucimo. Sto se same visine tice, TDM cak ima najnize sediste, tako da ne znam bas kakvom komforu sto se toga tice mozes nadati, moras sesti i probati.

pardon, 83.3, izuo sam papuce

banditi, vaga upravo pokazala 83.7 , tako da recaxne na racun prozivki i kladjenja uzmes ti nemanjin i dmitrov wind, prodas ih oba i kupis stroma ko covek . Ako hocete, mogu i fotku displeja vage da okacim

35kw, knap za a2 kategoriju recaxne, mozda je za tebe ipak tdm, ako ne planiras silazak sa puta i ako ti 850ccm, vise kg i veca potrosnja ne predstavljaju problem. Ja kad sam kupovao trazio sam sto je moguce vise motora u jednom motoru, a da na sve to budu relativno jeftini i jednostavni za eksploataciju i to sam pronasao. Ali mojih 179cm visine i gore osporavanih 83-4-5 kg tezine su prave mere za XF-a. Ti si ne malo visi od mene, imas motor za grad, trazia motor iskljucivo za put, tako da mozda ipak tdm. Ali svakako uzmi i provozaj ovo nase sokocalo, mozda ti i pruzi faktor x

Vi resili da recaxne ima 2 Freewinda . Bucko vaga izmedju 83 i 84kg TDM je za otvoreni put motorcina u odnosu na XF i TA. 850ccm, 2 cilindra, dobro sediste, dobro tezak, veliki... Problemi nastaju u gradu i po tesnim krivudavim planinskim putevima. O silasku sa asfalta nema ni govora. A verujem i da trosi srazmerno performansama i tezini

Moras znati da je freewind konstruisan da bude allrounder i u tome su ja mislim veoma uspeli. Ali kao takav, ne mozes ocekivati da ce bas blistati na nekom od polja jer je trebalo sve uklopiti u jedno. Ali to je motor koji zbog kultivisanosti i izgleda motor dovoljno civilizovan i ugladjen za vozikanje do grada. Opet, zbog male mase, relativno visoke snage i povoljnog obrtnog momenta, nizeg tezista i tvrdjeg vesanja te manjeg prednjeg tocka (19") u odnosu na ostatak enduro sveta, sasvim dovoljno supermotorast za grad ili vijugave brdske puteve. I pored nizeg i tvrdjeg vesanja i manjeg i sireg prednjeg tocka, uz dobre gume zadrzava opet fine offroad karakteristike, jer je to na kraju ipak enduro (soft enduro, ali enduro). Dakle iako je soft ednuro, on ipak ima snazan agregat, tezak je svega 162kg, ima dovoljno meko vesanje i dovoljan klirens. Dakle, svaki teren na kome neces rizikovati da slomis sebe i prednje plastike ce bez problema savladati, muljaz ti moze potvrditi kuda se sve lomatao po Goliji, a ima i nekih snimaka . Na otvorenom putu pomenuti agregat i ciklistika ti mogu obezbediti visoke putne proseke (do 130 mu je neki maximum upotrebljive brzine) uz dovoljno udobnosti. Nije preudoban, bocni vetar ume malo da te proseta po putu levo-desno, brzine 80-90 moras da vozis u cetvrtoj, u petoj se joguni pre te brzine, ako vozis brze od 120, fali mu sesta.... Dakle, motor koji te mozda nece preoduseviti nekom specificnom osobinom, ali kao paket veoma zadovoljava na svakom polju. Mnogi mu zameraju manjak karaktera, manjak konkretnosti, i totalno su u pravu, ali to su u 90% slucajeva ljudi koji ga nikada nisu vozili, dok nasuprot, ni jedan bivsi ili sadasnji vlasnik ga nece ispljuvati. TDM je neosporno ozbiljan putni motor u odnosu na XF, ali to mu umanjuje univerzalnost koju sam gore pomenuo. Transalp je vec slicnija prica Windu. Malo jaci, malo bolji obrtni moment, 2 cilindra, malo vecih gabarita, malo udobniji, 21"prednji tocak. Ali dosta tezi, komplikovaniji i skuplji za odrzavanje i prilicno skuplji za isto godiste. Opet nesporno dobar motor, mozda i bolji za put, ali to moras sam raskrstiti u glavi. Nadam se da sam ti makar malo priblizio ovaj motor. Nije bio bas popularan u srbiji (Golf 2 sindrom), ali primecujem da sve vise pocinje da se vozi i veoma mi je drago zbog toga. Opet, nemoj se lepiti samo za njega. Pegaso i F650 su veoma slicne price, a mozda ti zbog nekog detalja vise legnu, tako da pogledaj i njih. Tenere 660, 750, Africa Twin, KLE.... Ima tu jos motora koji se uklapaju u opis. Udavih , dosta je bilo.

recaxne - obustavi potragu, osvojio si premiju u nagradnoj igri, motor mozes preuzeti u Zemunu

Ne shvataj naredne reci prekriticki, ali wind ima 3 da kazem nedostatka, posebno sto se tice otvorenog puta. Sediste koje ume malo da zulja, iako nemanja prevaljuje po 300-400km bez pauze, efikasno se resava aftermarket sedistem. Fabricka zasita od vetra, opet nemanja tako vozi vec godinama i presao lom kilometara, ali to je inace problem sa motorima, tako da se ne moze uzeti za zlo i dobro se resava aftermarket vizirom. I jedan cilindar, to se ne moze srediti , mora da se vozi od 2500-3000 obrtaja pa navise. Naspram toga kao sto rece roar, veoma agilan motor sa iznenadjujuce dobrim krivinskim karakteristikama. Agregat je kvalitetom bukvalno bez ikakvih bitnijih mana. U pitanju je evolucija DR-ovog agregata, koji su japanci doveli do vrlo tvrdoglavo dugog veka eksploatacije iako je u pitanju jednocilindras. Moj licno na 56 000km (mozda i vise, tako pise na satu) od zamene do zamene ne potrosi vise od 100ml ulja. Dakle, smeo bih da kazem da uz eventualnu zamenu dekompresora i mozda lanca bregaste bez problema dohvata 100 000, pa i dalje. Hladjenje je uljno, po meni za ovu klasu idealno jer se motor ne pregreva na terenskoj, sporoj ili gradskoj voznji, a nemas brigu oko nivoa rashladne tecnosti i oko kuvanja leti ili mrznjenja zimi. U odnosu na sve druge enduro motore koje sam probao, ubedljivo najmirniji rad i najmekanije komande ima. Takodje prednju kocnicu ljudi kazu da bi valjalo da ima jacu, mada meni kad vozim svojih 85kg ima sasvim zadovoljavajucu zaustavnu silu. Motor je definitivno malo sitnijih gabarita i mozda si ti sa svojih 190cm visine na granici dimenzija za ovaj motor, mada opet Nemanja je tu negde tvoje visine i on se ne zali. Mozda se jos necega setim, ali zasad je to to sto je bitnije da se pomene. Naravno, ako se potrudis i gvozdeni kliker ces slomiti, ali je vecina windova koje sam video u jako dobrom stanju, zahvaljujuci u glavnom samom kvalitetu motora, ali i nameni i eksploataciji, jer se ovaj motor ne kupuje za rnjanje po sumi ili drnranju po gradu i krivinama iako se jako lepo snalazi na svakom pomenutom terenu. Zasad rezime je da necu da te nagovaram da kupis, ali ces pogresiti ako ga ozbiljno ne razmotris, za sta bi valjalo da probas neki i popricas sa nekim od nas ko vec vozi ovaj motor duze vreme.

Prvo moras sam sa sobom izkristalisati sta trazis od motora da bi mogao da znas koji da odaberes, jer ta tri koje si naveo iako deluju slicno, imaju osetnih razlika.

O tome ti pricam, mozes misliti kakva bi bila statistika da nije tih tehnika . Salim se, sa aspekta bezbednosti generalno je dobro to kako se kod vas i severozapadnije vozi, ali ovo je ovde iskompleksirani divlji zapad, pomesan sa temperamentnom krvlju i podmitljivim selektivno dejstvujucim predstavnicima zakona, tako da je ovo sto vidis rezultat takve papazjanije, kojoj smo se mi prilagodili i na koju smo navikli i u kojoj fala bogu prilicno dobro funkcinosiemo. E sad, ko dodje sa zapada, gde je za nase pojmove dosadno pedantan saobracaj, taj neko ne veruje svojim ocima sta vidi i trudi se da spase zivu glavu i sto pre napusti granice. sta bi rekao za ovo tek Ali i ovde, ma koliko tesko za poverovati, niko glavu nije izgubio. Narod tamo prosto izevoluirao jos 2 para ociju i snalazi se u ovako haoticnom saobracaju.

Vi iz eu ste precivilozovani za ovdasnji saobracaj. Ovde se tehnike prezivljavanja u saobracaju uce od malih nogu i prenose se sa kolena na koleno

mali offtopic, ali je tesno vezan sa temom i aktuelnim glavonjama http://www.24sata.rs/vesti/ekonomija/vest/putarina-skuplja-20/95467.phtml

Godinama unazad kukaju kako strepe od toga da ce stranci (turci ) za tranzit poceti da biraju put preko rumunije i bugarske, jer je kod nas autoput em los, em nije zavrsen, em skup. Sad ce ovim sebi da zakucaju poslednji ekser u kovceg, i jos da ga prevrate sa druge strane, da se slucajno ne otkuje. Umesto slepci da snize cenu putarina i da navuku sto veci broj vozila da se tuda krece jer ce od toga i budzet i bezbednost imati direktnu visestruku korist, oni teraju narod na opasne magistrale ili na druge drzave. Nije jasno zasto bi ovo radili jer iako se na autoputu vozi brzo do jako brzo, broj udesa, posebno sa teskim posledicama je minoran na kolicinu vozila koja prodju. Na autoputu se retko ko slupa vozackom greskom. Najcesce je to dremka ili eventualno tehnicki kvar, ali od toga vozaca, putnike i eventualno jos neko vozilo u koliziji nece spasiti ni voznja po ogranicenju. A kome se vozi brzo, on ce da vozi 200, pa da stane u zaustavnu traku, baci mokrenje i na kraju stigne na rampu kad treba. Dakle, samo jos jedno pohlepno uzimanje para bez razmisljanja o posledicama.

Ja imam ove patike cizme sta su vec dve godine, ali ih vozim samo kad idem na neke duze voznje. Kao sto rece boki, u svemu je vruce leti sem u papucama, ali ove cizme nisu nista toplije od nekih koznih patika ili nekih nenalozenih cipela. Na voznjama na pauzama imam potrebu da skinem jaknu, pojas, kacigu... ali patike ne. Meni licno pruzaju vrlo prijan osecaj termicke i fizicke zastite. Mislim da su odlicna sredina izmedju klasicne patike i moto cizme. Zastita od vode nije bas sjajna, ali su zato za setnju skroz ok.

Podrzavam sto se sam boris za svoje strasti i ideje, ali svakako znaj da si ipak njihovo dete od 15 godina i moras razuemti njihovu brigu. Stoga, sve i da izguras svoje (u dobrim si godinama da krenes postepeno i bez zurbe sa kubikazama), imas OBAVEZU da opremom (barem kacigom) i voznjom roditeljima dokazes da si razuman i dorastao izazovu u koji se upustas bez njhove saglasnosti. Sam izbor kategorije mi uliva nadu da sa dobre strane posmatras motociklizam. Inace, sva 3 motora su ti super za pocetak. Licno sam sa 16 ili 17 sa apn6 presao na CTX i dan danas se tih dana secam sa osmehom na licu, vrlo veselo motorce.

Nadam se da ce ga paziti kao ti , a ti se ne moras ispistivati, to sto nemas motor ne znaci da nisi vise vetropir, evo kako muljaz .