Setio sam se. Kod QJ-a fabricki se dobija i centralni stalak koji mi mnogo znaci. Kod CF-a to nema ali moze da se dokupi.

Sto se motora kao motora tice, mislim da ce biti sve OK sa njim. Vidim da vozis ZONTES koji je od istog uvoznika, AUTOPROMET Beograd. Nisam siguran u snabdevenost delovima jer sada imamo drukcije okolnosti na trzistu. Zapravo, uvoznici vise nisu obavezni da drze uz ponudjene motore i obavezan lager delova. To sam osetio i prilikom same kupovine motora. Trazio sam vislje sediste, vislji vetrobran, zadnji nosac bocnih kofera i kofere, da kupim sebi na lager filtere ulja i vazduha, NISTA NEMAJU!? To i jos ponesto mi je dosta neozbiljno, jer na primer kod uvoznika SPRINT-a sve je bilo sto sam i pomislio, da je bilo kada zatrebalo. Odem u papucama i kupim sta mi treba za skuter, stvar radi. no, njih nema vise i rado ih se secam. Ovako mislim da ili treba promena zakona na staru obavezu, ili nama snazenje preko stjuardesa.

Setio sam se, SRT 450 ima 200 cm hoda, a mozda bi tebi vise odgovarao SRT 600 sa 150 mm hoda, koje je kruce ali ima i 2 Bremba 320 mm napred. To je vise za drum. Uh, umalo taj da kupim. Na Jamahi TDM 850 je hod ogibljenja 15-14 cm. Stalno mi je podeseno najmekse i napred i nazad. Kocnice su napred 2x300 mm, odlicne su mi i koliko god sa upada prednja viljuska bolje nego da padnem od udara. A i to je bilo.

Pa, to najvise zavisi od tezine na njemu, ali tako dugohodo ogibljenje inace radi vise. Licno nisam podesavao, mada imam zelju da upoznam bar dijapazon koliko je sile potrebno. Sklon sam cak i meksem jer ne grcim krivine a ima dosta lezecih policajaca i rupa. Prelece i guta sve. Kako su kocnice ulegle, primetio sam vise upadanja prednje viljuske sto se ne ljutim., recimo kada ne reagujem na vreme zbog pesaka pa stisnem stipaljku jace. Sada vise uleze nego nov.

Kod QJ-a dobija se cevni kres-bar, LED maglenke od kojih nocu petlovi kukuricu, grejaci rucki, grejaci sedista vozaca i saputnika (nisam probao na plus 40), dvokanalni Bos ABS, stalni prikaz pritiska u gumama na ekranu, stalna temperatura guma, ukljucenje sva 4 zmigavca, stitnici ruku (ovo daju i drugi), SLIPER kvacilo, savitljivi retrovizori (zbog zbunja ili pada), savitljiva pedala menjaca, ceo sistem kocenja BREMBO napred i nazad sa diskom 320 mm, ogibljenje potpuno podesivo MARCOKI napred i nazad... sigurno sam nesto zaboravio.

Neces, bices zadovoljan. Ovo mi je treci Kinez u ergeli, peti motor na stanju u garazi. Koliko vidim, prodaju se u celom svetu, za njima je svuda tuca. Fabrika pravi u novom postrojenju MILION IPO komada godisnje a izmedju 184 i 192 modela. Mnogi komentarisu da je QJ dosao da zatvori sve ostale, narocito CF. Moram da izrazim izuzetno visoko postovanje prema CF-u jer sam dugo pikirao njihov (upravo) MT 450. Kako bi koji dosao u Novi Sad, vlasnici su ih verovatno ujutru nalazili slinave jer bi ja svaki zagledao, smisljao i krisom pri tome izbalavio. Nikako nisam uspevao da dohvatim cenu za CF-a jer je nekoliko puta povisavana, ali na kraju sada je ispalo da sam do vrlo slicne platforme dosao za bar 800 evra manje. Platio sam QJ-a 621000 din (oko 5300 evra).

Pa bas i nisu isti, ali da su vrlo-vrlo slicni, to jesu. Agregati su skroz razliciti, kod CF-a potice od KTM-a, a kod QJ-a potice ot KAVE Ninja 400 pa malo probusen i produzen hod radilice, nesto vrlo sitno. QJ ima vise obrtaja, vecu krajnju snagu, ali i to je opet u domenu slicnosti. Pre mesec ipo kupio sam QJ SRT 450 RX, verziju sa niskim prednjim blatobranom uz tocak i bez zadnjeg nosaca bocnih kofera kao i naravno bez kofera. Takav bio u salonu. Zapravo, bio sam potpuno sludjen kao i svi ovde. Otisao sam u stvari da kupim SRT 600 RX koji ima 554 ccm, isto 47 KS pri 5600 o/min, obrtni moment najveci pri 5500 o/min, veliki polozeni displej 7 inca (za mene matorog i coravog), zbicane tockove 19/17 i svuda dostupne drumske gume. Agregat 554 ccm (nominalno 600) je udavljen blokadom, koja kada se skine, razvija 56 KS pri (oko) 8500 obrtaja. Uglavnom, to je sve bio koncept koji je moguce DUGO DRZATI U DOBROM ZDRAVLJU a sa nizim troskovima registracije itd. Onda sam otisao u salon sa nekom maleckom kacigicom u rancu, trazio da sednem na SRT 600 i ... ZGRCENA MI KOLENA! Pitao sam da dokupim vislje sediste sto u inostranstvu imaju, NASI NEMAJU! Imam problem i sa kratkotrajnim zgrcenim uglom kolena, a brzine uposte nemogu da menjam tako. Trazio sam da probam da sednem na SRT 450 RX, on fabricki ima sediste vislje za par santimetara, posle par sitnih minuta trazio sam da platim... I NA NJEMU IZASAO IZ SALONA. Tih par minuta na 450-ki presudili su da zaboravim sve ranije smisljeno. Ogibljenje duzeg hoda, manje kubika, laksi i jos prohodniji, sklon sam tom konceptu a bas i nemoram davati pun gas... odoh na njemu. Za sada je predjeno tik preko 400 km, nacelno sam srecno dete, mada je tu prisutno i nesto nalik (neko je ovde napisao bas za okolnosi kupovine ovog brenda) na bolove u predelu medju nogama. To nisam ni ja ni QJ, ali je vec vrlo jasno da cu kao vlasnik morati da sve to zaobidjem ili bar ublazim muke obolelima.

Veoma dopadljiv i jeftin SRT 600 RX je bivsi 550 sa novim plastikama i jos malko spolja izmenjen a sa novim imenom 600 u sebi. Nameracio sam se da ga kupim, sa blagom nedoumicom oko 450. Tockovi 19/17, hod ogibljenja 15+tak cm, polozeni ekran 7 inca (za coravije), maglenke, obrtni moment najbolji na oko 5-6000 obrtaja a snaga ogranicena na samo 100 obrtaja vise (47 KS) bile su za mene najprivlacnije osobine. Taj koncept moze da zivi i sluzi dugo. Mana bi bila oko zalaska u skuplji razred za registraciju zbog 54 ccm vise od 500 ccm. Koliko vidim u Evropi i Americi je jagma za SRT 600 RX i svi ga hvale da je lak za voznju, kvacilo neverovatno mekano itd. Postoji i verzija sa tockovima 17-/17 liveni ali bez maglenki, meni manje zanimljivo. Na kraju sam otisao u salon, uz dozvolu prodavca seo na SRT 600 RX i nasao da su mi kolena malo napeta sto za duzu voznju moze biti problem, malo sam u stvari ja mator. Na primer, masine tipa R 600 za mene su kao zakucavanje na krst, za mladje taj problem ne postoji pa sigurno ni na ovom QJ-u nebi bio. Pored njega je u salonu bio SRT 450 RX, zbog nijansu visljeg sedista polozaj mog celog tela je bio povpljniji. Pitao sam prodavca jeli moguce dokupiti deblje sediste za SRT 600 ili bar spustiti fuzastere, rece da nemoze. Zaboravio sam ekran 7 inca, pljesnuo 625000 prodavcu na sto i iz salona izasao na SRT 450 RX. Bice mi i laksi, mladjima na otvorenom drumu to nece mnogo znaciti, ko se odluci za SRT 600 nece pogresiti. Inace imam vec 2 Kineza, ovo je treci od mojih pet motora ukupno. Najveci problem sa najnovijim Kinezom mi je bio da zatvorim vrata garaze.

Sad vidim, fali gumeni pokrivac za nos ali to mozda moze da se dokupi ili se ubaci od neke druge.

Ovo je MT model Revenge a serija LImited Edition (ogranicena serija, ograniceno izdanje). Ja imam takvu koja nije iz posebnog izdanja nego eto neka velikoserijska. Veoma sam zadovoljan, dokupio sam za nju i pinlok (dodatak viziru protiv maglenja), radila je do sada leti i zimi. Materijal je polikarbonat, cena je smesno niska ali OCENA NA LABORATORIJSKO LUPANJE TEST SHARP (najsuroviji za koji znam) JE 5! Nemam nameru da je menjam bar dok ne odradi (?!) a osokoljen posle nosenja godinu-dve dokupio sam i flip-ap za leto MT Atom. kome treba dobra a zaista smesno jeftina kaciga i odgovara mu broj, evo mu je. Postava se vadi (pazljivo sa kopcama) moze da se opere.

Sahranjen je nas Sale. Polozen je u vecnu kucu uz nasu tugu i suze. Orkestar od postrojenih motora odao mu je zvucnu pocast, ispracen je uz nase postovanje. Ostace zauvek u nasim mislima, secanjima. Laka mu bila ta zemljica sto smo i dodali po malo da bude laksa. Drumovi su nebeski lepsi, tamo Bog upravlja , cuva najbolje svoje.

U ovom casu ako smem da primetim u subotu je izgubljeno 3 zivota motorasa. Apatinski motociklista je isto izgubio zivot od udara automobila u makazama koji pretice, a kojim upravlja dozvola sa svezim mastilom... prejak auto, brzina, sitne godine... Neka mi niko ne zameri.

Sa tugom i nevericom primio sam usmeno saopstenje od prijatelja, a zatim i vesti sa mreze... najiskrenije saucesce upucujem porodici i rodbini. Njima je najteze, a izgubili smo svi. Njegova dobrota i komunikativnost koja se retko srece nedostajace svima. Voleo je to sto svi volimo i vezuje nas sve, manje ili vise. Vecno ce nam nedostajati takav. Zbogom Sale, zbogom druze i prijatelju, neka su ti siroki putevi nebeski.

Da, to servisno za 4TX 1996-2001 imam i to moze da se nadje na mrezi. To koristim kao informaciju pre bilo kakvog upustanja u rad, sa rezervom da je razlika moguca. Problem je sto imam motor 3VD a za njega nisam nasao SERVISNO UPUTSTVO, korisnicko imam takodje sa mreze. Ako neko ima SERVISNO ZA 3VD 1991-1995? HVALA!

Kolega, molim ako slucajno pronadjete SERVISNO ZA 3VD da mi posaljete na pp. Koristim neko servisno za 4TX koje sam skinuo sa mreze, ali postoje znacajne razlike. Velik deo opisa moze se primeniti ali kad se dodje do detalja agregata razlike su prilicne. Korisnicko imam elektronsko. Odrzavam sam svoja vozila, hvala unapred!