Prošlog vikenda supruga i ja napravili smo jedan krug od 700 i kusur kilometara kroz Srbiju i Rumuniju. Prvi deo puta išao je sledećom trasom: Kratak odmor u Beloj Crkvi: Od Bele Crkve produžavamo dalje za Rumuniju. Formalnosti na granici kratko traju i mi nastavljamo magistralnim putem 57 ka Oravici. Plan je da posetimo nacionalni park Cheile Nerei - Beusnita (klanac Nere). Sa magistralnog puta 57 treba skrenuti na prvo skretanje desno od granice ka selu Ciuchici i produžiti pravo do sela Potoc. Kada dođete u Potoc, najjednostavnije je ići pravo putem dokle može i onda skrenuti desno. Time izbijate na uski asfaltni put koji vas vodi direktno do ulaza u nacionalni park - na ušće reke Beu (ili Beiu) u Neru. To je ujedno i početna tačka za istraživanje ovog prostora. Ulaz u NP se naplaćuje 5 leja po osobi. Čovek koji naplaćuje ulaz, na sasvim pristojom engleskom jeziku objasnio nam je gde možemo da idemo i šta možemo interesantno da vidimo, a ujedno, dao nam je i dobru procenu dokle realno može da se dođe sa enduro motorom na kome su dvoje sa gomilom stvari. Od ulaza u NP možete da idete pravo napred, desnom obalom Nere do lokacije Cantonul Damian (nekoliko kilometara makadamskog puta kroz lepu šumu sa sekcijama dooobrog blata :D). Bilo je padavina u gornjem toku Nere tako da je Nera mutna ko' oranje. Ali je zato reka Beu bila bistra i prelepa. Cascada la Vaioaga Lacul Ochiul Beiului Pešačka staza desnom obalom Nere Iz nacionalnog parka idemo starim putem do Oravice. Put od Oravice do Božovića je fantastičan planinski put - idealan za vožnju motora. Širok, sa dobrim asfaltom, prepun krivina, prolazi kroz lepe predele. Put delom prolazi klisurom reke Minis (usput ćete doći do oznake za 45. paralelu a u blizini je i vodopad Bigar). Nakon Božovića, predeo se "smiruje", izlazi se iz klanaca i dolazi u malo pitomije krajeve. Kod Oršave izbijamo na Dunav. A usput smo našli i rode Uz Dunav su oblaci počeli da se gomilaju, ali smo do Turnu Severina vozili ili ispred ili iza kiše, kao da je komad čistog neba bio nad nama, a okolo potop. U Turnu Severinu smo ručali, a onda je žena tražila da vidi "šta ima interesantno" u Lidlu i još nekom mega marketu kome se ne sećam imena (ne biste verovali šta sve može da stane u PUNE bisage i kofer :D ). Dan završavamo u Kladovu, kod moje rođake, a cajger pokazuje 357km. Jutro u Kladovu nas je dočekalo oblačno, bez struje i bez signala MTS mreže. Na rumunskoj strani nebo se sastavilo sa zemljom, grmi neprestano a nad Kladovom, kiša samo što nije prokinula... Inače smo hteli taj dan da svi odemo do Baile Herculane na bazene, ali smo momentalno odustali. Uz konsultaciju sa gospojom pada odluka da krenemo ka banji Ždrelo pa da tamo malo odmorimo. Bili smo u dilemi da li da idemo trasom Donji Milanovac - Majdanpek - Kučevo - Petrovac ili Negotin - Zaječar - Bor - Žagubica - Petrovac... Na kraju nas je pogled u nebo odvratio od prve opcije tako da je na kraju trasa za taj dan izgledala ovako: Ispostavilo se da smo dobro izabrali, jer je kiša tukla i ispred nas i iza nas i oko nas, ali mi smo u Beograd stigli suvi Manastir i reka Vitovnica - mesto gde supruga i ja uvek rado dolazimo. Na kraju - akteri puta Toša Und ja

Naravno da možeš da podmazuješ diskove WD-om. Ništa te ne sprečava. Još je bolje da ih podmažeš sa SAE 90 uljem za prenose, a ako nemaš SAE 90 odlično je i bilo kakvo motorno ulje (može i litijumska mast). Nego, ti to kad budeš podmazao, javi gde ćeš voziti da unapred zovnemo hitnu pomoć a i da stanemo da snimamo, jer posle podmazivanja diskova ukočiti nećeš sigurno, pa bi dobili onako, lepe, spektakularne snimke Ali stoji da bi diskovima produžio vek trajanja - skrljaš i sebe i motor, ne voziš, i diskovi ima da ti trajuuuuuu... Moje iskreno pitanje je odakle ti uopšte ideja za tako nešto?!? p.s. Hajd' sad lepo priznaj da nas troluješ

Da dolijemo malo ulja na vatru (sa naslovne strane današnjeg blica)... Pa sad vidite o čemu se radi...

Ja sam se u nedelju vrnuo iz CG, putevi su odlični. Deonica preko Pljevalja, Žabljaka i Nikšića do Herceg Novog je sjajna. Ko se manje-više drži ograničenja, teško da može doći u bilo kakav problem. Motorista dosta na drumu, strendžeri uglavnom voze "normalno", lokalci i ekipe iz Srbije i Bosne uglavnom jurcaju kao da im je poslednje i tako... Na zapadu ništa novo...

@Kraljevic Marko: Prvo i jedino čukanje u životu, mojom krivicom imao sam kao totalno mlad vozač (nekoliko dana nakon što sam položio za B kategoriju) u situaciji kao na tvojoj drugoj slici: "T" raskrsnica, ja imam znak STOP i hoću da skrenem desno. U kolovoznoj traci u koju hoću da se uključim nema vozila koja nailaze, a u suprotnoj vidim da ide auto. Procenjujem da mogu opušteno da skrenem, da nailazeće vozilo ni u kom slučaju ne ometam itd. Bacam još jedan pogled u levo i lagano skrećem. U tom trenutku, pas je istrčao ispred vozila koje je išlo suprotnom trakom, čovek je mahinalno smotao u levo da ga izbegne, i potkačili smo se na raskrsnici - mojim prednjim levim delom branika odrljao sam mu zadnja leva vrata i zadnje levo krilo. Bio sam kriv 100% - nisam propustio vozilo koje se kretalo putem sa prvenstvom prolaza i tu je kraj priče iako je neposredno pre raskrsnice sa jedne i druge strane puna linija. Od tada druže na STOP znaku čekam koliko god treba i ništa ne procenjujem niti pretpostavljam. Da li će onom iza mene smetati što ga "zadržavam" na tako beznačajnoj stvari kao što je znak STOP, baš me zabole...

Link ka članku u Politici: http://www.politika.rs/index.php?lid=sr&show=rubrike∂=list_reviews&int_itemID=298447

Druže, bilo je sasvim pristojno organizovano, s obzirom na kratko vreme i na miniranje sa svih strana! Organizator je bio Beogradska unija moto klubova. Sve se znalo nekoliko dana unapred, pitanje je bilo samo koliko će se bajkera pojaviti, s obzirom na gomile informacija, poluinformacija i dezinformacija koje su kolale na sve strane, očigledno smišljeno! Na forumima i društvenim mrežama je objavljeno onoliko koliko je trebalo biti objavljeno "Dođite tu i tu, tad i tad i ponesite oko 200 din u kovanom novcu" - koja je to još informacija koja je trebala biti objavljena? Detaljna ruta kretanja? Šta-ako scenario u sitna crevca? Što se samog skupa tiče, sve je proteklo odlično, saobraćajna policija je uz redare organizatora maksimalno profesionalno obezbedila kolonu i iskreno hvala im na tome. Nisu se mešali u protest ni na koji način, jer ništa van zakona nismo ni radili. Bilo je nekoliko inspektora u civilu koji su iskoordinisali rad policije, bilo je i dovoljno pripadnika interventne brigade i brigade za suzbijanje nemira tako da su mogli da reaguju u slučaju bilo kakvih incidenata. Jedine incidentne situacije napravilo je nekoliko bahatih vozača automobila ali je njih upravo policija "izregulisala" tako da se sve završilo na verbalnim uvredama. Propuštana su vozila specijalne namene kao i vozila u kojima su bila mala deca. Ja lično sam dva puta pomerao motor sa prilaza naplatnoj rampi radi propuštanja vozila sa decom! Ponuđena nam je i policijska pratnja za povratak u BG nakon naplatne rampe, ali za tim realno nije bilo potrebe jer se nije cela grupa organizovano vozila nazad. Drugari, mislim da je ovaj protest upozorenja ispunio svoju svrhu. Danas će biti predati zvanični zahtevi nadležnim službama, rečeno je da su angažovani profesionalci-advokati za uobličavanje zahteva u pravno validnu formu. Treba sačekati odgovor, pa onda ako odgovora ne bude ili ne bude pozitivan, nastaviti sa protestima širom cele Srbije na sličan ili isti način, animirati i šire građanstvo, vozače automobila, autoprevoznike, taksiste... Komentari u medijima idu u prilog tome. Narod je svestan da ovo polako preliva čašu, ali treba da ih neko pokrene. Ima toliko načina da se prenese poruka a da se formalno ne krši zakon, treba biti inventivan i pozitivan. Evo ga i obećani video

Biće i video snimak, samo da obradim

Ne kapiram što se pojedini cvikaju? Čega se plaše? Ko će da nas rastera i zbog čega? Ko u slobodnoj zemlji može bilo kome zabraniti da se vozi bilo gde? Ko u Srbiji može meni da zabrani da plaćam validnim sredstvom plaćanja putarinu? Opustite se ljudi, idemo da prenesmo nadležnima upozorenje da nismo spremni da društvancu iz kafane turimo u džep još koju milijardicu dinara! Okupili se pajtosi i uz pečenu janjetinu smislili kako da namlate još para od gulije, tutnuli kome već treba da tutnu iz vlasti procenat da to ozakoni i vozi Miško... Da su izašli pred narod i rekli "povećaćemo cenu registracija svih vozila za 5.000 dinara da bi imali kintu da konačno napravimo put X" ili bilo koji drugi cilj od opšteg interesa, cenim da bi to izgutali, ali ovde se radi o punjenju PRIVATNIH džepova ogromnim parama pod okriljem i aminom države. Nemam pojma koliko će se motora skupiti, organizacija je bila "na brzinu" i očigledno izminirana kako god i koliko god može da se izminira ali ja ovo vidim kao jednu vožnju upozorenja. Ne sumnjam da će organizatori imati pripremljen barem nekakav materijal koji objašnjava šta to tražimo i zbog čega. Vidimo se na Zmaju...

Evo da se još više iznerviramo (ko' Rambo Amadeus što na plus 40 uključi grejanje u kamionu (odslušati pesmu "FAP mašina", prim. prev.) ). Elem, sad sam pogledao polise osiguranja za dva automobila i motocikl registrovane u poslednjih 4 meseca (pre ovog poskupljenja). 3. Na trećem mestu po ceni: Dacia Logan 1.4 - 7.610,00 din 2. Na drugom mestu, za dlaku izgubivši tron u ovoj neravnopravnoj borbi: Opel Astra H 1.7 CDTI - 8.408,00 din 1. Dame i gospodo, na prvom mestu, "neočekivani" pobednik iz prikrajka: Cagiva Canyon 600 - 8.586,00 din Zbog čega je osiguravajućem društvu veći rizik da ću motorom umesto autom napraviti štetu trećem licu to ne može nikakva matematika niti statistika da izračuna - ni po jednom parametru: ni po broju motocikala u odnosu na automobile, ni po broju štetnih događaja u kojima je vozač motocikla krivac ni po ukupnom vremenu korišćenja jednih i drugih vozila godišnje... Ako uzmemo odnos broja motocikala u odnosu na automobile, polisa za motocikl trebala bi biti oko 2% vrednosti polise za automobil. Ako uzmemo odnos broja štetnih događaja u kojima je motociklista krivac, onda bi već mogli pričati o promilima od vrednosti polise za automobil. Tačnije - broj štetnih događaja u kojima je motociklista sa registrovanim motociklom bez konzumacije alkohola ili opojnih droga napravio štetu trećem licu (u kom slučaju teret isplate štete kompletno pada na osiguravajuću kuću), nije u zemlji Srbiji čak ni na nivou statističke greške. A ipak svake godine motociklisti ostave u Srbiji osiguravajućim društvima barem 150.000.000 dinara. Malo li je braćo? O drugim glupostima vezanim za obračun cene polise ne bih ni trošio reči (recimo, zbog čega je za 3.000,00 i kusur dinara veći rizik za Cagivu od 600ccm koja ima 30 i kusur konjića u odnosu na Hondu VF500F od 500ccm koja ima 70 ponija?!? Naime, polisa za Hondu mi je bila oko 5.000 i kusur dinara prošle godine, a ove godine neću je ni registrovati dok ne vidim šta će se desiti sa ovim protestima). I tako... Vidimo se u nedelju

Pravac od Mađarske ka Beogradu je sada po mom skromnom mišljenu čak i prometniji od pravca od Hrvatske ka Beogradu. Ovih dana je i na Sirigu i na Staroj Pazovi bila nenormalna gužva bez ikakvog protesta, tako da blokiranje tog pravca jeste pun pogodak. Trebalo bi nekako sinhronizovano blokirati oba smera na naplatnoj rampi koju god da izaberemo... @BaneBP je možda u pravu. Idealno bi bilo da recimo Subotičani i okolina "plaćaju" kod Subotice, Novosađani i okolina na Sirigu, a Beograđani i okolina kod Stare Pazove. To bi bio pun pogodak! U svakom slučaju neka ovo sad u nedelju bude pilot proba i mala opomena, pa ako se dahije ne urazume, za 26-ti detaljno isplanirati jednu veeeeeeeliku akciju... Pitanje za organizatore - i ove sada i za 26-ti. Šta u slučaju da se pojavi saobraćajna policija koja bi da nas preusmeri dalje od naplatnih rampi ili jednostavno nam otvore jednu rampu i sve nas preusmere da prođemo tuda bez plaćanja?!? Hoću reći - vozač je dužan postupati po nalogu saobraćajnog policajca, jel tako? Hoćemo li onda radikalizovati celu stvar i jednostavno fizički blokirati put?

Šimanovci na ovaj način ne mogu da se blokiraju, jer se tu samo uzima kartica iz pravca Beograda. Isto važi i za Bubanj potok. Može da se blokira naplatna rampa Stara Pazova u pravcu ka Novom Sadu, jer se tu direktno plaća.

Колико је то сразмерно у некој валути, по могућству у динарима? Не сме се рећи цена? Има ли других дебљина и материјала - типа дихт-папир и сл.? Колико кошта цела табла? 1500 din je tabla 1.5x1.5m klingerita debljine 0.5mm. Ima i debljih od 1mm pa do 5mm.

Taj deo što ide preko točka služi kao klasičan blatobran. Svrha mu je da ti zadnji točak ne nabaca baš svo blato i vodu za vrat Integrisan je sa lancobranom - sve je iz jednog komada plastike. Znači, može da se skine ali onda nemaš ni lancobran. S druge strane, može i da se odseče Šta znam, meni je to simpatičan i totalno koristan detalj, ne vidim što bih ga skidao. U zajebanom lepljivom glinastom blatu meni je prednji točak bio problem jer se začas zbog niskog blatobrana nakupi blata i točak blokira. Zadnji nema šanse da blokira, ovaj deo skida blato sa zadnjeg točka ko špahlom...

Uzgred, da li se zna vreme okupljanja u nedelju?!?!? Ja nigde nsiam video taj podatak ili mi je to nekako promaklo?

Nije loše da sad u nedelju bude protest upozorenja ali sa jasnim zahtevima!!! Da sačekamo odgovor države, i onda u slučaju da se ništa pozitivno ne desi, treba radikalizovati proteste - blokiranje autoputa preko naplatnih rampi plaćanjem kovanicama je odličan način. Takođe i masovna vožnja ulicama većih gradova radnim danima. Dovoljno je 100 bajkera u Beogradu u špicu da napravi totalni kolaps sporom vožnjom na par ključnih saobraćajnica. Druga stvar - dajte nek neko osmosli neke nalepnice/flejere - svako može kod sebe odštampati na običnom A4 komadu papira i selotejpom privremeno zalepiti negde na motor - da se koliko toliko "uniformišemo" u zahtevima. U svakom slučaju, ja ću 6-tog da dođem...

Ma od čega bi bankrotirali! Priče za malu decu, koju ni mala deca ne bi popasla! Ko je u Srbiji osigurao kuću i imanje, ko je osigurao pokretnu imovinu, koliko je oštećeno KASKO osiguranih vozila??? Dajte ljudi da se oragnizujemo i blokiramo Srbiju!!! Dajte da im konačno neko sranje ne prođe! Gde je kraj, gde je granica? Pa pogledajte samo vozne parkove osiguravajućih kuća i koje je to bahaćenje!!! Pa mora valjda postojati neki jebeni kriterijum, a ne argument "mi hoćemo još jebenih para"!!! Koji je argument za povećanje cene osiguranja motora. Koji je to udeo štetnh događaja u kojima učestvuju motocikli i u kojima su motociklisti uzrokovali štetu?!? Pa mogu glavu na panj da stavim da se te brojke ne mogu ni promilima iskazati. Sam broj registrovanih motora u Srbiji manji je od 2% od broja registrovanih automobila. Koji je to rizik za osiguravajuće kuće??? Evo ja registrujem sada 4 vozila godišnje, a od kada vozim NIKADA nisam koristio polisu obaveznog osiguranja (znači nisam učestvovao u nezgodi gde sam ja bio krivac). Koliko su lopovi na meni zaradili za poslednjih 10-15 godina!!! A pogledajte sada jebenu zaradu: - na 30.000 motocikala, nek je samo po 2000 dinara povećanje to je 60.000.000 din. Pa malo li je majku im lopovsku! - na 1.500.000 automobila nek je samo po 4000 dinara povećanje to je 6.000.000.000 din. ŠEST MILIJARDI braćo! Znam da su godišnji odmori, znam da posla nema, da je opšte sranje i da se svako za svoju crkavicu bori, ali dajte da se organizujemo da nam i tu poslednju crkavicu ne otmu lopovi! BJB, AMS, MAS - dajte skupite se i pokrenite ljude! Da izblokiramo gradove i glavne saobraćajnice, da pokažemo da nas ima i da nismo ovce! Pozovite i organizujte, odazvaće se i klubovi i pojedinci - siguran sam. Pa ovo je interes svih nas!

Drugari, slažem se sa svima, u potpunosti. Stvarno nisam imao pojma da ovih noša od stiropora ima još uvek toliko široko kod nas u prodaji, jer novim ZOBS-om, koji je već prilično dugo na snazi, regulisano je da kaciga mora biti homologovana. Znam da je u početku primene bilo svetlih primera u vidu zaustavljanja deda na Tomosima sa onim rudarskim šlemovima na glavama i upozoravanja istih o obavezi nošenja homologovane kacige... Sećam se toga, da li iz nekih Dnevnika ili iz neke Alvirovićeve emisije (mislim da je ovaj potonji imao čak i neku akciju deljenja homologovanih kaciga narodu). Moja poenta - još jednom - je sledeća: 1) Ne treba generalizovati. Nakon pretencioznog naslova "Kineske kacige - UPOZORENJE" očekivao sam u najmanju ruku neko obaveštenje kako su milioni (ili barem 'iljade) kineskih kaciga napravljene od nekog kancerogenog materijala od koga se umire u roku od trijes' dana. 2) Cela tema maši ciljnu grupu u potpunosti! Imalo bi eventualno smisla kad bi se ovaj video snimak pustio širokim narodnim masama pred dnevnik na RTS-u ili Pinku ili pred neku od onih turskih serija. A i tad bi široke narodne mase konstatovale kako ih baš zabole ona stvarčica između nogu. Hoću reći, siguran sam da smo mi, članovi ovog foruma sad konačno progledali, pa kad nas neko neuk priupita za savet oko kacige, ima da ga argumentovano odvratimo od ideje da ode u kinesku radnju koja prodaje sve i svašta i tamo kupi nehomologovanu kinesku nošu od stiropora, što bi inače bez gledanja ovog video snimka svakome toplo savetovali 3) Svega toga ne bi uopšte bilo kad bi drugari u plavom strožije kontrolisali prvo nenošenje kaciga a zatim i nošenje raznih nokšira neprimerenih elementarnoj svrsi. Mislim, ako je meni savestan policajac proveravao da li kaciga koja na prvi, drugi i treći pogled izgleda sasvim "ozbiljno", ima ušivenu traku sa ECE homologacijom, pa mogli bi i neki drugi još savesniji policajci začas da ispišu na stotine i hiljade kazni od po po 5000 dindži za nenošenje kacige a bogme i za nošenje neodgovarajuće (nehomologovane) kacige. Eto jednim potezom puno para u budžetu za izdržavanje partijskih kadrova na državnim jaslama, a posledično i povećanja bezbednosti u saobraćaju, jer za 5000 dindži već može da se nađe sasvim normalna homologovana, testirana i atestirana kaciga i kineskih i nekineskih proizvođača...

Ma ima svaka stiropor jer je neophodan za disperziju udarca, problem je što ova sa snimka uopšte nema klasičnu kalotu od nekog čvrstog materijala (polikarbonata, termoplastike, fiberglasa, karbona i sl), koja treba da spreči da se kamen, komad metala, grana ili nešto slično instalira permanentno negde otprilike do polovine malog mozga prilikom udara. Ima samo ovaj ukrasni sloj od tanke plastike kao kod biciklističkih kaciga... Samim tim, ta "kaciga" ne bi mogla da prođe nikakvu smislenu homologaciju. Kod nas je važeći ECE standard. Meni lično je policajac nedavno gledao da li kaciga ima ECE oznaku i to NE na nalepnici, nego da li je ušivena u postavu kacige?!? Moja poenta je u tome da ne bi trebalo video snimak od pre nekoliko godina (koji je btw, bio već na forumu par puta) a koji demonstrira nekvalitet nekog Džing-Mau-Ming poluproizvoda iz tog vremena, dramatično predstavljati u kontekstu upozorenja na "kineske kacige" jer čak i one najjeftinije koje možete kupiti kod nas u radnjama nemaju veze sa tim. Mislim, tema nosi naziv "Kineske kacige - UPOZORENJE". Ja sam otvorio temu očekujući neko raskrinkavanje zlih kineskih kapitalista koje ima veze sa aktuelnim trenutkom i našim tržištem, a ne video snimak iz 2010-te. To je isto kao kad bi sad otvorili temu sa dramatičnim upozorenjem "MERCEDES - UPOZORENJE" i onda turili video od pre 10 godina kako oni Šveđani prevrću prvu generaciju A klase na los testu.

Ne mogu 100% da tvrdim, ali mislim da kod nas nema da se kupi ništa ni slično ovakvim "kacigama" od stiropora. Jedine dve kineske firme prisutne "zvanično" na našem tržištu su koliko znam SHIRO (mada su oni kobejagi španska firma) i V-Can (ne računam činjenicu da su sve kacige, pa i one "najfirmiranije" koje sam držao u rukama, napravljene u Kini :D). A ni SHIRO ni V-Can ne prave kacige od stiropora (svi modeli su im DOT i ECE homologovani) a na stranu što nisu ni najjeftinije... V-Can je pri tom, jedan od najvećih svetskih proizvođača kaciga (preko milion komada godišnje pod svojim brendom eksportuju samo u Evropu i SAD, a kao OEM proizvode ni broja se ne zna. Na kraju, i jedni i drugi imaju pod svojim brendovima modele od fensi materijala (karboni, fiberglasi, spejs šatlovi, munje i gromovi), modele sa već ugrađenim bluetooth džidža-bidžama i tako dalje i tako bliže... Sad, da li na pijaci, kod cige na tezgi može da se kupi kineska kaciga od stiropora, stvarno nemam pojma, a ne vidim iskreno ni koliko je cela priča relevantna za jedan moto forum Hoću reći, ne mogu da zamislim ni jednog zaluđenika za motore (a takvi su valjda članovi moto foruma), koji bi otišao na pijacu i kupio Ching-Ming-Gua-Bing kacigu od stiropora da se sa time vozi... Ovo bi bilo relevantno da je lik kupio kacigu na kojoj piše neka smislena marka, koja ima navodno sve "nalepnice" i homologacije, a da se ispostavi da je falsifikat od stiropora. Ovako je priča u domenu: kupio sam sranje za koje unapred znam da je sranje pa sam dramatičnim snimkom na jutjubetu pokazao da to stvarno jeste sranje

1. Godiste motocikla koji ste vozili: Moj Canyon je 98' godište, 600ccm. 2. Vrijeme provedeno na motorciklu: Ja sam s njim prešao oko 10.000 km i cifra raste svaki dan 3. Sta mi se dopada: Udobnost, ciklistika, upravljivost, jednostavan agregat, odlične kočnice, lagan... 4. Sta je moglo biti bolje: Ovaj model ima dve fabričke mane, od kojih jedna zna mnogima da bude totalna prepreka u korišćenju ovog motocikla. Prva mana je čuveni frajlauf. Srećom, ovo je lako i relativno jeftino rešiv problem, jer odgovaraju delovi sa KTM-a, Pegasa, BMW F650 itd. Pomiriš se da ćeš na svakih 30-40.000 km imati trošak od 70-tak evrića i to je to... Druga mana je anlaser. Ko motor koristi u gradskoj vožnji (znači, nekoliko paljenja dnevno), teško da će anlaser da mu izdrži više od 20.000 km. Problem je što uglavnom nema da se kupi ni nov ni polovan, tako da ostaje kao opcija reparacija sa neizvesnim ishodom. On kilavo anlasuje čak i kad je savršeno ispravan, kad je akumulator u sjajnom stanju i kad je frajlauf odličan. Prvi razlog je što je ovaj anlaser neizmenjen preuzet sa 350ccm verzije ovog istog agregata koja je korišćena u Cagivi W12 i T4/350. Drugi razlog je što ovaj agregat nema automatski dekompresor, tako da kakav god da je anlaser, nije mu lako da zadudla jednocilindraša od 600ccm. 5. Moj utisak: Meni ovo motorče odgovara u svakom smislu. Sposoban je u gradu, na magistralnim putevima i van asfalta. Agregat mu nije posebno snažan, ali ima dobar obrtni momenat tako da onoliko koliko može da ide, ide isto sa ili bez suvozačice i prtljaga. Nije za autoput, fali mu snage i zaštite od vetra, ali u režimu 100-120 km/h možete opušteno da idete do kraja sveta i nazad. Maksimalna brzina do koje sam ga ja terao je oko 160 km/h. Potrošnja goriva za tu kubikažu je stvarno mala - meni se kreće oko 4,5l kako god ga vozio (u petoj brzini na 80 km/h vrti se na 3000 o/min, na 100 km/h na 4000 o/min i na 120 km/h na 5000 o/min)... Rezervoar prima preko 20 l goriva, tako da mu je autonomija sa punim rezervoarom oko 500km. Kad upali lampicu za rezervu, ima još oko 6 l u rezervoaru. Što se suspenzije tiče, tu jednostavno nema greške. Napred Marzocchi, pozadi Sachs-Boge, odlično rade u svim režimima. Kočnice su Nissin ili Brembo u zavisnosti od verzije i stvarno odlično koče. Sama ciklistika je dobra, motorče je vrlo agilno, sposobno za brze manevre, silueta uska, lagan je, zgodan za grad i za teren. Fali mu ozbiljnija zaštita od vetra pri većim brzinama, a veći vizir je moguće staviti samo uz neko teško budženje jer ova verzija nije predviđena za vizir (postoji i verzija mlađih godišta sa klasičnim vizirom). Originalna svetla ne znam kakva su mu, jer je ovaj moj došao sa ksenonom koji radi za sve pare (fabrički ima projektorsko sočivo u faru, tako da ksenon savršeno "crta"). Sad malo o agregatu... Agregat je vazdušno/uljno hlađeni Rotax. Vrlo prost i robustan agregat koji postoji u tri verzije (350, 600 i 500 ccm) i nekoliko podvarijanti (samo sa anlaserom, sa anlaserom i kurblom i samo sa kurblom). Ugrađivao se u modele W12, W16, T4, Canyon i River. Blok motora je kod svih isti. Kod verzije 350 i 500 ccm, čak je i hod klipa isti (samo se prečnik cilindra razlikuje), dok je kod verzije 600 ccm razlika i u hodu klipa i u prečniku cilindra u odnosu na dva manja rođaka. Posledica je da je većina delova međusobno izmenjiva. Takođe, pošto se ovaj agregat koristio i u vojnim verzijama modela W12, W16 i T4 (imaju oznaku "E"), dosta detalja je tako tehnički rešeno, da celokupno osnovno održavanje, pa čak i određene servisne intervencije, mogu da se odrade na terenu sa minimumom alata (na primer, meni interesantan detalj je da se šraf za ispuštanje ulja nalazi na posebnoj deklici na karteru, tako da ako i sam šraf oblajzne, ulje lako ispustite odvrtanjem same deklice - tri klasična M6 šrafa). Karburator je Mikuni BST 40. Široko korišćen karb kod gomile proizvođača motora, tako da tu rezervnih delova i svega drugog ima na svakom koraku. Originalni filter vazduha je UFI 30.056.00 (papirni filter, ako i nema na stanju, lako se izgrunfuje od filtera za Golf II), a ulja UFI 25.529.00 (ima ga kod nas i košta oko 300 dindži). Za verziju agregata od 600ccm sa anlaserom kakav se ugrađivao u Canyon, mane sam gore već naveo - frajlauf i anlaser. Kod frajlaufa, problem je, naravno onaj čuveni venčić sa rolnicama: Dobra stvar je što odgovara deo od KTM-a, Pegasa, F650, a majstori poput Bokilica, ovo žmureći rešavaju ... Anlaser je malo veći problem. Kao što sam gore već napisao, potpuno isti anlaser (Mitsuba 36496) preuzet je sa 350 ccm verzije. Na 600ccm agregatu koji nema automatski dekompresor ovaj anlaser je jednostavno slab. S obzirom da se više muči, vuče više struje, više se greje itd., četkice i kolektor mu se dosta brzo potroše. Može, naravno, da se servisira, ali tu treba obratiti pažnju na jedan naizgled beznačajan detalj. Naime, nosač četkica ima na sebi tri metalna pipka koji treba da budu čvrsto naslonjena na poklopac, jer tako anlaser dobija masu. Prilikom sklapanja, moraju se ti pipci kleštima saviti ka poklopcu da poklopac praktično ne može lepo da "legne" do kraja kad se rukom pritisne (znači, tek zavrtanjem šrafova poklopac treba lepo da legne). Mnogi ne znaju za ovu caku, u probi van motora anlaser će vrteti, ali kad ga stavite na motor, usled slabe mase, dolazi do enormnog grejanja i u takvoj situaciji anlaser uglavnom vrlo brzo pregori (ako imate sreće pregore mu samo namotaji statora, a ako nemate, onda mu izgore namotaji rotora...). Rešenja ima nekoliko ali sva zahtevaju manje ili veće grunfovanje (podrazumeva se da kod svakog otvaranja anlasera treba obratiti pažnju na pomenute pipke na nosaču četkica)... Za početak, možete obezbediti da se anlaser "ne muči". Najjednostavnije rešenje za ovo, koje zahteva najmanje grunfovanja, je terati anlaser na 18-24V Znači, povezati redno do anlasera dodatni akumulator od 6 ili 12V koji ćete lako vaditi radi dopunjavanja. Idealno je koristiti one male baterije od 7 Ah za UPS-ove. Ako motor svakodnevno koristite, dovoljno je na 15 dana dopuniti ovaj dodatni akumulator. Ovako to sad izgleda kod mene: Drugi način da rasteretite anlaser je da ugradite ručni dekompresor. Osnova već postoji, jer isti agregat ima i verziju sa kurblom, tako da ostaje da se ubuši pokolpac ventila na predviđenom mestu i da se osmisli polugica dekompresora (može da se napravi od starog ventila). Ko nađe, može da iskoriti i kompletan originalni mehanizam sa verzija od 350, 500 i 600 ccm koje imaju kurblu. Ujedno, ručnim dekompresorom uveliko produžavate i vek frajlaufu Konačno, ultimativno rešenje (da vas posle toga boli stojko i za anlaser i za frajlauf) je da mu ugradite kurblu Ovako izgleda ceo set: Kompletan mehanizam kurble isti je za sve verzije (350-600ccm). Razlikuje se samo veličina prenosnog zupčanika između zupčanika na osovini kurble i zupčanika na osovini korpe kvačila. Čekam zimu pa da utrpam ovo, biće fotki kad završim... Kakav je moj zaključak na kraju? Motor je za naše uslove redak - totalna egzotika. Izgled mu je atraktivan i u vožnji je zanimljiv. U oglasima ih ima malo, na drumu još manje... Dobra stvar je da mu je posledično i nabavna cena manja nego za Pegasa, F650, Freewind-a i ostale motore iz ove klase sličnog godišta i stanja. Ko je svestan mana koje sam gore naveo i u stanju je da ih reši, može da dobije stvarno vrlo pouzdan i zahvalan motor za smešne pare i sa smešnim troškovima eksploatacije. Evo ga moj Canyon negde podno Medvednika...

@best - to što vi predlažete je jedna korenita promena u pravosudnom sistemu, koja čak i kad bi se sutra sprovela, ipak ne bi rešila samu srž problema a to je ona suštinska korupcija u pravosuđu - u ovom slučaju kada je suđenje za teške saobraćajne prekršaje u pitanju. Ako potpuno isključimo tehnički momenat (koji je u tvom postu potenciran - stručni veštaci, tužioci i sudije koji imaju makar elementarno znanje iz oblasti bezbednosti u saobraćaju i tehničkih aspekata koji utiču na isti itd..), opet na kraju dolazimo do momenta kada je nauka rekla svoje, stručnjaci rekli svoje, nepobitno utvrđena krivica tog nekog i kada sudija treba da donese odluku o sankciji. U tom trenutku zavesa na ceo cirkus se spušta, okrivljeni dobije pet meseci uslovno na godinu dana, sedne u svoj novi džip i ode na kaficu, a oštećeni (ukoliko je živ) ostane samo sa pitanjem da li bombu da baci sad ili odmah... U obrazloženju presude lepo piše da je sudija uzeo u obzir olakšavajuće okolnosti (a obično, kao jednu od ključnih, to da se okrivljeni iskreno pokajao) i to je to... Možeš da se žališ drugostepenoj instanci, možda čak i apelacionom sudu ali to je u praksi samo produžetak agonije bez realne šanse za uspeh. Sudija je uzeo pare, i onaj iznad njega je uzeo pare i političar koji ga je postavio je uzeo pare i tetkica što kuva kafu je uzela pare!!! To je problem... Taj problem može da se reši samo konstantnim pritiskom javnosti, ali konstantnim. Dajte imenom i prezimenom ko su te sudije, ko su ti okrivljeni, ko su im advokati!!! Dajte da im lepo turimo imena sa adresama i brojevima telefona na transparente i bilborde i flejere, da vidi narod javno ko je ta pacovska družina. Pa da vidimo onda kakav će biti odgovor države. Bunara i vonabibajkera je puna Srbija samo što su to pojedinci o kojima se ne zna. Koliko bi nas znalo za Bunarov ili Vonabibajkerov slučaj da nisu deo moto zajednice? Medijima je bitnije da li je Stanija skinula gaće i obrijala pičku, nego da li je sudija uzeo svoju godišnju platu na jednom slučaju da bi našao "olakšavajuće okolnosti". Znači, mislim da bez teškog pritiska javnosti (a i mi motociklisti smo neka javnost) i pokazvanja prstom na konkretne osobe, ne može ni sistemski da se nešto desi. A sistemski - morala bi postojati neka instanca koja će da pita tog sudiju na osnovu čega je odrezao kaznu koju je odrezao. Ne može olakšavajuća okolnost biti to što je neko "roditelj punoletnog deteta?!?" ili "što nije bio pijan" ili "što se iskreno pokajao". Ne može nečija noga, ruka, nepokretnost, nesposobnost za rad, a na kraju i goli život da vredi 5 meseci uslovno na godinu dana uz sve moguće i nemoguće "olakšavajuće okolnosti". Ne može i tačka. E onda kad ta neka instanca to bude mogla da pita sudiju, i kada sudija ostane bez posla, a posle toga i krivično odgovara za primanje mita ili dobije obavezu da posećuje psihijatrijsku ustanovu (jer ako nije primio mito, može jedino da bude lud, jel tako?), onda ćemo sistemski rešiti problem.

Inicijativa je dobra - treba videti samo od čega KONKRETNO krenuti. Moje lično mišljenje je da kratkotrajnih dobitaka u smislu bezbednosti svih učesnika u saobraćaju (ne samo motociklista kao najugroženijih), ne može nikako biti bez konstantne i dosledne primene postojećeg zakona. Problem je što svi vrlo dobro znamo da od toga nema apsolutno ništa. Možemo žvakati na forumima do sudnjeg dana, možemo pokrenuti još milion inicijativa, ali sam siguran da nećemo videti kako na primer na Zrenjaninskom putu dva-tri policajca na motociklima (ili u nekim neobeleženim kolima) prate saobraćaj i dosledno pišu kazne recimo za preticanje preko pune linije, za vožnju brzinom 150-160 km/h i slično. Videćemo jednu patrolu u busiji na potezu do Borče kako pišu kazne za prekoračenje brzine od par kilometara na sat i videćemo drugu ili u Čenti ili u Stajićevu kako rade to isto (ili zaustavljaju kombije i kamione, traže dlaku u jajetu vezano za dokumentaciju i pune budžet)... I to je to - ispune kvotu za danas, uzmu od dva-tri vozača "mito i korupciju" da imaju za kavanu i kraj priče. Ovo može da se translira na bilo koji putni pravac u zemlji... Još je gore u samim gradovima. Svaki dan u samom Beogradu vidim gomilu motociklista (na motorima i skuterima) bez kacige na glavi (od klinaca koji SIGURNO nemaju položeno, preko nekih "opasnih momaka" sa opasnim naočarima, do matoraca na skupim motorima). Evo, ja prvi (a siguran sam da isto tako svako u svom mestu stanovanja) mogu da pokažem gospodi iz policije kafić ili kladionicu kod kog mogu da stanu i da za dan ispišu mesečnu kvotu kazni, što "motociklistima" što bahatim vozačima automobila za sijaset prekršaja - od benignih do najtežih. A oni kobejagi ne znaju?!? Ali, pretpstavimo da se i to preko noći sredi, i da ključnim faktorima zaduženim za bezbednost u saobraćaju, ta bezbednost SUŠTINSKI postane bitna, sledeći korak je naše pravosuđe. Sve ovo prethodno pada u vodu dok god za određenu količinu konvertibilnih para sudije pronalaze "olakšavajuće okolnosti" za okrivljene čak i u najtežim slučajevima. Zbog toga mislim da nikakva stihijska inicijativa/manifestacija/protest neće apsolutno ništa rešiti i/ili doprineti u povećanju svesti vozača, a posebno neće doprineti izmene i dopune zakona koji se ionako ne sprovodi. E sad, nakon što sam sve ovo iščantrao, imam i konkretne predloge kada je povećanje bezbednosti motociklista u saobraćaju u pitanju... 1. Organizovati uz pomoć države jednu praktično konstantnu kampanju sa ciljem podizanja svesti kod svih učesnika u saobraćaju o tome šta je motocikl i koje su prednosti/mane/opasnosti upotrebe istog u svakodnevnom saobraćaju. Zašto kažem "uz pomoć države"? Zato što DRŽAVA mora da prepozna ovo kao jedan od problema i da, pre svega, u medijima obezbedi pokrivenost ove teme. Ništa ne vredi ako se neka akcija motociklista spomene u jednominutnom prilogu u jutarnjem programu ili jednom godišnje kod Alvirovića. Šta znači "praktično konstantna kampanja"? Pa znači da bi trebali barem dvaput mesečno uz svu moguću medijsku pompu da se okupljamo ciljano po celoj Srbiji i propagiramo bezbednost motociklista u saobraćaju. I tako barem godinu dana! Poruke bi morale biti proste i jasno usmerene i motociklistima i vozačima automobila. Motociklistima da nose opremu i poštuju ograničenja brzine, vozačima automobila da gledaju retrovizore, da poštuju saobraćajnu signalizaciju, da koriste žmigavce i da ne oduzimaju prednost, a i jednima i drugima da je alkohol u saobraćaju najveće zlo! 2. Organizovati barem nekoliko puta godišnje edukativne susrete motociklista i dece u školama - i osnovnim i srednjim! Objašnjavati mesto motocikla u saobraćaju, objašnjavati funkciju i značaj opreme, organizovati igrice sa decom - poligon sa motorima i biciklima (klinci na biciklima "protiv" motorista u vožnji na poligonu) i slično. Time bi se obezbedilo da neki budući naraštaji u trenutku kada dođu u priliku da postanu aktivni učesnici u saobraćaju, već imaju izgrađenu svest o motociklu kao prevoznom sredstvu i to u afirmativnom smislu. 3. Uneti određene izmene u postojeći ZOBS, a koje se tiču praktične upotrebe motocikla u urbanim sredinama. Tu mislim na upotrebu žute trake, i na provlačenje između kolone automobila koja STOJI. To treba zakonom EKSPLICITNO dozvoliti. Takođe, treba povećati visinu kazni za nenošenje kacige i za prekoračenje brzine kad su motori u pitanju. Treba zahtevati mogućnost registracije motora na kraći period - mnogima bi ovo značilo. Treba zahtevati smanjenje putarina za motocikle. itd... Sledeće pitanje je - ko bi bio nosilac ovakve neke široke kampanje? Ko bi organizovao motocikliste, štampao flejere, animirao medije, oragnizovao kampanje po školama, predlagao izmene zakona? Pojedini klubovi u svojim sredinama, pojedinačnim akcijama ponešto i rade, ali oni ne mogu biti nosioci široke kampanje na nacionalnom nivou. MASove, AMSove i ostala udruženja moto klubova ne bih ni pominjao, jer da hoće bilo šta da urade po ovom pitanju, do sada bi već imali nacionalnu kampanju posvećenu bezbednosti motociklista u saobraćaju. Ostaje kao realnost organizovanje putem ovog i sličnih foruma, što realno može da uspe, ali prethodno treba spremiti detaljan program aktivnosti i podeliti zaduženja.

Bocco - nisi u krivu! Hajd, ovako - da pokušam da stavim tačku na ovu raspravu, između ostalog jer mi je ovo struka (iako se ne bavim profesionalno baterijama) - ujedno pokušaću da pričam što jednostavnije. Osnovno pravilo prilikom punjenja olovno-kiselinske baterije je da možeš da je puniš kolikom god jačinom struje hoćeš, sve dok ne dostigne voltažu od 2,4V po ćeliji (na 25 stepeni celzijusa). To nam daje onaj "čuveni" maksimalni napon punjenja od 7,2V za 6V akumulatore i 14,4V za 12V akumulatore. Sve preko toga nije dobro po bateriju Znači, ispod 2,4V po ćeliji, praktično 100% struje odlazi na punjenje, i u tom slučaju grejanje i evaporacija u procesu su zanemarljivi. Baterija neće dostići 2,4V po ćeliji sve dok nije negde otprilike 70-80% napunjena. To znači, da ako hoćemo da bateriju najbrže napunimo, proces punjenja treba da započnemo sa maksimalnom jačinom struje koju punjač može da isporuči. Ukoliko bi nastavili punjenje istom jačinom struje i preko dostignutih 2,4V po ćeliji, imali bi ono što se zove punjenje sa "konstantnom strujom". E sad, preko 2,4V po ćeliji, baterija počinje da se greje a elektrolit polako da ključa - ovo naravno nije dobro za bateriju. Zbog toga punjenje sa "konstantnom strujom" ukoliko se ne nadgleda sigurno vodi ka uništenju baterije. Znači, ideja je da kad se dostigne 2,4V po ćeliji da se zadrži taj napon, a da bi ga zadržali, moramo smanjivati jačinu struje. U pozadini svega je, naravno Omov zakon: U=I*R. Ako napon (U) želimo da zadržimo konstantnim, s obzirom da se prilikom punjenja unutrašnja otpornost baterije ® povećava, jačinu struje (I) moramo da smanjujemo. Ovaj princip zove se punjenje sa "konstantnim naponom" i praktično obezbeđuje onih 20-30% napunjenosti do punog kapaciteta. Nekad se to na punjačima ručno radilo pomoću nekakvog potenciometra, a danas elektronika u punjačima radi ovaj posao. U ovom režimu, jačina struje će gradualno da opada sve do 100% napunjenosti baterije. Obično se smatra da kada jačina struje u amperima spadne na oko 2% od nazivnog kapaciteta baterije u Ah, da je baterija napunjena i tada se proces punjenja prekida. E sad, ko je pažljivo iščitao ovo što sam napisao, može da sam izvede zaključak vezan za problem punjenja baterije većeg kapaciteta na punjaču predviđenom za bateriju manjeg kapaciteta (bilo da je punjač u UPS-u ili namenski)... Prvi "problem" je vreme punjenja baterije - ako na punjač dimenzionisan za 7Ah bateriju stavite akumulator od automobila od 48Ah ima da se doooooobro načekate dok ga ovaj napuni. Zbog logike rada ovakvih uređaja posledično imate i drugi problem. Ako je gore pomenuti akumulator dobro ispražnjen, da bi dostigao 70-80% napunjenosti trebaće neko vreme - sa punjačem kome je maksimalna jačina struje koju isporučuje relativno mala, imaćete situaciju da on u tom režimu maksimalne jačine struje radi dugo. Ukoliko su u punjač ugrađene loše komponente, hlađenje loše rešeno itd, usled dugotrajnog grejanja to može da otkaže. E sad, dobar deo UPS-ova ima između ostalog i neku kontrolu temperature samog uređaja kao i razne mehanizme za "samozaštitu", a i oni što nemaju, uglavnom nisu baš toliko "kilavi". U praksi - na UPS-u kod koga je predviđena baterija od 7Ah, slobodno možete puniti i baterije većih kapaciteta - stvarno se ništa specijalno neće dešavati, osim što će se ona od 7Ah napuniti nešto brže od one od 14Ah. I za kraj - kad smo kod UPS-ova i akumulatora: ja imam u dve fabrike neke kontrolne i merne uređaje i neke procesne računare koji moraju da rade 24/7/365. Ovi uređaji mi se nalaze na APC 1KV UPS-ovima (SMART-UPS 1000). Ovakvim: Umesto njegovog originalnog seta baterija uz svaki koristimo po dva klasična auto akumulatora vezana redno. Ovakva postavka radi nam već godinama...

Priznaj da si prepisivao :D Evo kako je kod mene: izvadio sam dva RJ11 konektora koji su bili pozadi i tuda izvukao njegove fabričke žice napolje. Na njima su već ženske buksne, tako da sam odradio isto što i Lord - dodao 30-40cm licnastog kabla, na jednom kraju muške buksne, a na drugom sam stavio one male štipaljkice i to je to...