Imam snimke sa te deonice - dobro je što niste poslušali te "neke" iz vaše ekipe (Radomire, javi se...) Najveći deo te staze može da se vozi sa bilo čim, ali ima nekoliko mesta gde ja ne bih voleo da pokušam da prođem sa težim motorom. Na primer ko iole ima nelagodnost (da ne kažem strah) od visine, litice, provalije i slično ima sve predispozicije da ga srčka strefi na par mesta . Pokušaću da izvučem nekoliko karakterističnih screenshotova.

Prelepa je Stara... Šteta što niste bili sa malim motorima. Ja nikako da se nateram da smontiram video snimke sa ove vožnje. A nisam smontirao ni sve od onog što smo zajedno vozili po Besnoj Kobili, Ruju, Vlasini...

Ja redovno podmazujem sajle na ovim motorima na kojima imam sajle. Koristim WD40 ili Mannol M40 i prskam u bužir odozgo dok ne procuri na drugu stranu (sve vreme potežem sajlu gore-dole). To radim barem jednom - dvaput godišnje i velika je razlika između podmazane i nepodmazane sajle...

Saučešće porodici. Lakija sam znao lično, kupovao od njega razne stvari kroz protekle godine, vozili smo zajedno u više navrata. Bukvalno sad sam otvorio forum nakon X dana i videh ovu temu... Nadam se da će se grmljavina motora na sahrani čuti do neba. Laki, neka su ti laki i ravni putevi nebeski.

Hvala na odgovoru... Lično mislim da bi pravilnicima o tehničkom pregledu trebalo da bude propisana kontrola SUŠTINSKE tehničke ispravnosti (za motor to su po mom mišljenju homologovana svetla i migavci, ispravne kočnice, fabričke dimenzije guma i izduv koji ispunjava propisane nivoe buke i izduvnih gasova). Ovo su sve vrednosti koje su merljive i utvrdljive od strane samih tehničkih pregleda. Naravno podrazumeva se da nisu rađene konstruktivne modifikacije na motociklu koje bi u svakom slučaju morale biti atestirane (promena geometrije rama i slično). Prosto mi je neverovatno da se u tim pravilnicima uvek ostavlja prostor za manipulaciju i slobodno tumačenje. Možeš da imaš razvaljen "fabrički" izduv koji nesnosno urla ali je sasvim adekvatan za "slikanje" i da prođeš tehnički, a možeš da imaš i custom izduv sa DB kilerom, koji potpuno ispunjava norme o buci i izduvnim gasovima i da budeš "tehnički neispravan" jer nije "fabrički" i nije adekvatan za "slikanje", jer će sutra neka budala sa legitimacijom potencijalno prilikom kontrole da maltretira tehnički pregled...

Pitah u onoj drugoj temi o registraciji motora, ali je možda bolje da sam pitao ovde Da ponovim pitanje: Jel' i dalje tehnički pregledi teraju mantru o "fabričkom izgledu" za motore? Odnosno, da li je konačno donet neki pravilnik koji jasno definiše šta jeste a šta nije "prerada vozila"? Pitam zbog moje Cagive Canyon. Naime svi funkcionalni elementi na njoj su "fabrički" - pod tim podrazumevam celokupnu signalizaciju, svetla, retrovizore, kompletan izduv, fabričke dimenzije guma itd. (podarzumeva se da su ram, vile, diskovi, kočnice, amortizer itd. u fabričkom stanju). Na njoj u odnosu na "fabričko" stanje nedostaju neke plastike (bolje rečeno delovi plastika koje sam ja uklonio jer mi u pretežno off-road vožnji samo služe da se svejedno slome) i ima drugačiji vizir (nije to klasičan vizir jer Canyon i nema klasičan providni vizir već samo prednju masku/deflektor vetra). Takođe, i prednji blatobran je malo podignut (da ne bi nabijao blato i stopirao točak). Nemam nikakve crash barove. Imam samo ploču za kofer montiranu na fabričko postolje. Vidi se na mom avataru kako izgleda motor, da ne jurim sad slike po računaru...

Jel' i dalje tehnički pregledi teraju mantru o "fabričkom izgledu" za motore? Odnosno, da li je konačno donet neki pravilnik koji jasno definiše šta je prerada vozila? Pitam zbog moje Cagive Canyon. Naime svi funkcionalni elementi na njoj su "fabrički" - pod tim podrazumevam celokupnu signalizaciju, svetla, retrovizore, kompletan izduv, fabričke dimenzije guma itd. (podarzumeva se da su ram, vile, diskovi, kočnice, amortizer itd. u fabričkom stanju). Na njoj u odnosu na "fabričko" stanje nedostaju neke plastike (bolje rečeno delovi plastika koje sam ja uklonio jer mi u pretežno off-road vožnji samo služe da se svejedno slome) i ima drugačiji vizir (nije to klasičan vizir jer Canyon i nema klasičan providni vizir već samo prednju masku/deflektor vetra). Takođe, i prednji blatobran je malo podignut (da ne bi nabijao blato i stopirao točak). Nemam nikakve crash barove. Imam samo ploču za kofer montiranu na fabričko postolje. Vidi se na mom avataru kako izgleda motor, da ne jurim sad slike po računaru...

Najbliže onome što tražiš je ova kaciga: Buy Nishua Enduro Carbon Enduro Helmet | Louis motorcycle clothing and technology WWW.LOUIS.EU Buy Nishua Enduro Carbon Enduro Helmet at Louis Moto for a great price. Top brands ✓ Great selection ✓ No risk ✓ Free returns ✓ Nekad bude u Luisu na odličnom popustu... Ja sam detaljno pretrkeljisao sve što se moglo od ovih enduro/dual sport modela naći (uključujući i top of the top brendove - cenovni rang 500-600 EUR) i moram ti reći da nisam našao ništa pametno. Osim ove Nishua koja je vrlo lagana i LS2 Pioneer Evo koja je sledeća lagana opcija, sve ostalo je u rangu 1500-1600 grama (čak i više). Meni lično to MNOGO smeta. Jer kad ceo dan na off roadu, posebno ako je težak teren, moraš da nosaš kilo i po nečega na glavi plus još jedno 150-200 grama kamere (ko voli da snima vožnje), na kraju dana ti je vrat slomljen koliko god da si u treningu. Ja imam duže vreme MT Sinchrony Duo i samo zbog mase želim da je zamenim, i do sad bih je 100 puta zamenio samo da imam opciju da probam ovu Nishua (zbog veličine)... Buka i duvanje vetra meni ne bi bili problem - ja sam to i na mojoj MT rešio zatvaranjem bočnih otvora trakom. Sad, ako ćeš uglavnom terati asfalt, onda ti masa kacige suštinski nije bitna pa u tom smislu gledaj druge parametre...

Ide u nedelju. Pošalji poruku članu @severian ili @Vozac oni koordiniraju vožnju.

Nije ništa zabranjeno za motorna vozila na potezu od Babinog Zuba do Midžora... Stvarno nije Ima zabrana na ski stazi za kvadove (vidno obeleženo znacima) dok motore čak ni tu niko ne dira. Nevezano za Staru planinu, kulturno je na ovim našim enduro vožnjama, prilikom nailaska na pešake, planinare, bicikliste, domaće i divlje životinje i slično usporiti ili čak i stati, sačekati da prođu, pozdraviti se... Nije kulturno zavrnuti gas u crveno, dići oblak prašine tako da se pešaci guše posle našeg prolaska još pola sata, odgurati sa staze biciklistu ili pešaka, plašiti domaće životinje i slično...

Ići šta? Dovesti motor na prikolici do Babinog Zuba i odatle voziti motorom do Midžora? Ja lično ne vidim poentu vučenja motora 250 km da bi se vozio 8 km makadama i par stotina metara staze na kojoj ćeš se sit isprevrtati, ali ako ti je to neki trip, uradi tako Stvarno nema nikakvih problema u kontekstu smetnji planinarima (a posebno planinarkama )... Ako pak, planiraš neku veću turu, gde bi ti Midžor bio samo usputna stanica, onda sve ima smisla. Samo sada je davno prošlo vreme za neko ozbiljnije endurisanje po Staroj Planini - hoću reći, možeš krenuti na vožnju po suncu i biti prinuđen da ostaviš motor posle 6 sati negde u planini u snegu do proleća... Ne karikiram... Sačekaj kasno proleće/leto za pravo uživanje u Staroj...

Nema nikakvih problema da se na Midžor popne motorom u smislu smetnje bilo kome (planinarima ili šetačima). Do samog krajnjeg uspona ide kolski put. Krajnji uspon je staza, strma, ko ne zna pristojno da vozi enduro, namučiće se. Suštinski, za enduraše to nije neka specijalna vožnja - treba 15-tak minuta od Babinog Zuba do Midžora. Ne isplati se vući motor tamo SAMO zarad toga... Ima TOLIKO toga lepog da se prođe i vidi na Staroj... Evo, od letos...

Zima, pa se ima vremena i za montažu video snimaka... Prvi video u nizu od trodnevne vožnje istokom Srbije letos. Vozili @Alp, @makikt, @mradomir i ja

Iz iskustva sa Tech 7, broj 45.5 (11 u američkoj notaciji), idealno paše ko inače nosi obuću broj 45. Nema greške.