Bravo, lepo napisano, javiće se valjda, a ako ne, pošaljite ovo pismo i na informativnu redakciju Studia B, RTS-u, a zatim i 92-ojci (onom zabrinutom voditelju, ne znam kako se zove, mislim da i on vozi motor).

Učestvujem.

Koliko vidim, ovo se vozi sa nogama napred, tako da je u pitanju mešavina skutera i kruzera/čopera. A ne skutera i sportskog motora, kako piše u promo-tekstu?

Na ovom forumu ogromni enduro motori imaju kultni status, pa nemoj da se čudiš što ti ljudi savetuju da uzmeš kamion, ali da mu posle brenerom skraćuješ viljuške i voziš bez sedišta. "Nema veze što ti noge ne dodiruju tlo, dosta su samo vrhovi prstiju..." Alo??? Ovo pišem da ti skrenem pažnju na to da NEMA sportskog motora sa kojim možeš da udobno voziš devojku više od par kilometara. Gornji deo sedišta je uvek pod nagibom, devojka klizi napred, ti se gnječiš na rezervoar, a ruke ti otpadaju pokušavajući da zadržiš dupli teret pri svakom kočenju. Pre kupovine motora, probajte ZAJEDNO motor. Ili računaj na novo sedište (Boban, Zemun, 80 eur, vidi moj post u "Garaža - sedišta"). I na kraju, potpuno svestan da sledi linč old-school enduraša i super R sportista, savetujem ti da probaš ER-6. Mali, nizak, lagan, moderan, jeftin, vuče iz svake brzine, 72 ks, 200 na sat (malo li je?). U gradu, ostavićeš 99% motora i skutera daaaaleko iza sebe. Ima ga i sa oklopom. Ima ga i u oglasima (računaj na novo sedište, ekstendere za retrovizore i kreš barove).

Siti bajkovi su Kawe ER-6, Versys i Suzuki Gladius. Imaju 2 cilindra, vuku iz bilo kojih obrtaja, skoro kao da imaš automatski menjač. Gile je u pravu, bilo šta sa četiri cilindra bi te u gradu brzo smorilo. Tu je i 50 kila težine više. Probaj! A onaj ER far je lep, pogledaj još jednom.

Ne bih da se zameram nikome, ali hoću da kažem da se Kawasaki po dizajnu potpuno odlepio od ostalih Japanaca i izašao na crtu Talijanima. Glavni dizajner u Kawi, Tandži Hanaka, je došao iz Mazde i do sada je napravio nekoliko remek-dela, na primer Versys, Er-6, Z1000, ZX-14. Osim kruzera i KX-ova (gde je dizajn nepromenljiv i nebitan), u ovom tremutku Kawa u svakoj klasi ima lepši i savremeniji motor od svojin komšija. Što se mehanike tiče, o tome neka govore stručniji od mene.

Kawasaki osim motora pravi nuklearne centrale, satelite, avione, helikoptere, brodove, vozove i raznu drugu sitniju robu. Honda pravi odlične kosilice. Yamaha je najveći proizvođač muzičkih instrumenata na svetu. Suzuki je do nedavno bio tkačnica. Biraj

Drago mi je što je ova tema uplovila u mirnije vode, jer se u jednom trenutku pretvorila u besmislenu debatu "za i protiv hitne pomoći", što nije bila namera. Verovatno sam ja kriv zbog nesmotrenog naslova teme? Na kraju mislim da možemo da se složimo da bi bilo zaista dobro da SVA vozila sa prvenstvom prolaza obavezno koriste i sirenu - makar samo u raskrsnicama i jednosmernim ulicama. U prvom redu da bi ONI brže, lakše i uz manje stresa obavili svoj zadatak. Možda da pokrenemo novu temu na tu temu?

Hitna pomoć uživa veliko poverenje i poštovanje u društvu, sa čim se slažem, jer sam par puta bio upućen na njih. Ali nije tema "za i protiv Hitne pomoći", tema treba da bude "da li prihvatamo da VOZAČI vozila sa pravom prvenstva prolaza (policija, funkcioneri, vojska, sanitet i drugi) krše sve moguće saobraćajne propise, slobodno prolaze kroz crvena svetla, voze suprotnim pravcem u jednosmernim ulicama, i pri tom NE KORISTE ZVUČNE SIGNALE (SIRENU) nego samo svetlosne?" Tako sam ja razumeo pitanje sa B92, jedino što je pomenuta samo Hitna pomoć - zato što je tema tog teksta i bila Hitna pomoć. Naravno da se svako od nas sklanja na zvuk sirena, ali gorenavedeni često ne koriste sirenu, već samo rotaciju. Zašto? Mnogo lakše i brže bi prošli kada bi koristili sirenu. Ili su na zadatku ili nisu, nema trećeg. I zato su OBAVEZNI da uz rotaciju upale i sirenu. Naravno, uz prethodnu dozvolu starešine. Dodajem da je sve nabrojano redovna pojava u centru Beograda, zaista ne znam kako je u drugim mestima. Najgori su policajci, oni često na kratko zavrte rotaciono svetlo samo da bi se profunjali kroz crveno. Sa druge strane vatrogasci apsolutno poštuju propise, i svaka im čast.

Komentar na sajtu B92, danas, "Stoji i Hitna pomoć": "Da li ste primeli kako siledžijski voze vozači Hitne pomoći? Prolaze kroz crveno svetlo uvek, i kada ne voze nikoga (video sam svojim očima). Retko kada upale sirenu, ali zato im se neprekidno vrti rotaciono svetlo - koje vozači na raskrsnicama ne moraju uvek da primete. Vozim motor, i počinjem da se užasavam kada u retrovizoru vidim Hitnu pomoć. (Stojan, 11. septembar 2010 09:44)" Kakva su naša iskustva?

Pošto se svi raspitujute za cenu sedišta, a cena zavisi od motora, zahteva, materijala (...), najbolje je da se obratite direktno Bobanu, na 060/ 132-3938.

Da se pohvalim: uradio sam novo sedište za Kawu ER-6, kod Bobana. Slike pre i posle su u nastavku. Ja sam srećan, a moja suvozačica još više: najzad možemo da se bez muke vozimo zajedno! Ne znam šta je Kawasaki mislio kada je na inače odličan motor stavio ono jadno sedište koje je jedna neudobna klupa pod nagibom. Pri svakom kočenju smo se gurali i gnječili o rezervoar. Boban je to sve razmontirao i napravio dva lepo oblikovana mesta za sedenje, sada niko ne klizi i sve je kako treba. Sedište je dizajnirano prema motoru i zaista pedantno urađeno. Moj topli savet kolegama - bacite fabrička sedišta i trk kod Bobana" Njegova sedišta su kvalitetnija, udobnija, vožnja je sigurnija, a motori lepši! Evo su slike, prva je originalno sedište...

Evo ga i moje iskustvo, sa auto-školom Talija u Beogradu. Na polaganju poligona kod hotela Srbija sam zakačio uzdužnu liniju, i INSTRUKTOR je zaurlao "Zgazio si! Silazi sa motora!" Instruktor!

Vozim ER-6n tri meseca, i to uglavnom po gradu. Imam 185 cm. Prezadovoljan sam. Motor je mali, lak (samo 170kg), okretan, dovoljno brz kada zatreba, ne traži mnogo šaltanja. Za grad je kao bicikl sa pomoćnim motorom (ali od 72 ks). Da ne postoji taj motor, ne bih se patio, uzeo bih neki skuter. Mane? Menjač hoće da bude ponekad neprecizan (5-ta brzina), sedište je neugodno za suvozača (videću da ga prepravim kod Bobana). Za auto-put je suviše lak - kada duva vetar ne smem da vozim brže od 120. I na kraju najvažnije - prelep je (dizajner moora je Tandži Hanaka, došao u Kawu iz Mazde, svojevremeno radio na Miati). Na Moto berzi ima jedna crvena, godinu dana stara, ali je cena suviše niska, proveri. Poz

Imam Kawasaki ER-6n, i često se vozim sa devojkom. Problem je u sedištu: kako god da se namestimo, u vožnji klizimo prema napred, tako da se ja nabijam na rezervoar, a ona završi na grebenu u sredini sedišta! Da li u Beogradu postoji neki majstor tapacirer koji bi izvadio sunđer iz sedišta, oblikovao ga drugačije i pedantno ponovo tapacirao? Pozdrav od nas dvoje!

Zdravo, Miloš, slikar, Kawasaki ER-6n...