Džaba uglovi i kojekavi manevri, ako je asfalt oko šina oštećen, propao i ako su šine zvanično u nivou kolovoza. Jednostavno baciti oko, ako je to moguće na asfalt oko šina. Normalno ovo važi za normalnu vožnju. U slučaju iznenadnih situacija tu je drž nedaj, kako se znađeš i prođeš.

Biće da si pogrešio u sabiranju i oduzimanju.

Još bi mogao sa ovakvim fotkama Jager da postane reklamna zvezda za motorna ulja.

Pojavio se vlasnik, zaboravio ključeve i tek danas primetio..

Neka ti je srećno useljenje i što brže sređivanje onako kako si planirao.

Nikad nije loše pregledati motor pre puta, da nebi bilo nekih zezalica koje ti mogu zagorčati uživanje.

Ima nešto i što nisam napisao.

Ispred moje zgrade se nalazi već dva dana jedan skuter BOATIAN, reg br. SO Zemun2979, crne boje, skoro nov. U bravi sedišta nađeni ključevi, Skuter je nov, prešao oko 6000 km, ima rezonu, crne boje. Ako nekom nedostaje neka se javi na tel 638968694. U prostoru ispod sedišta se nalazi crna flip kaciga SIMPSON sa vizirom. Nikakvih papira nema. PS U pitanju je Beograd.

p.s. Miso "ozdravljuj" sto pre!!! Mišo kako rame. Jesi li nabavio sirenu.

Pripreme su najvažnije. Ko misli na vreme, ne boli ga glava.

Svaka čast na odluci, upornosti i uspešnoj realizaciji. Odradio si ono što ti je srcu drago. To za leđa i guzu nije strašno, šta misliš tek kako je bilo Žiki56 sa Tomosom do Beča i nazad i to još sa saputnikom.

Postavih temu i vidim po diskusiji da će se ipak izroditi nešto zajedničko bez obzira na raztličito gledanje na problem, što je i svrha foruma, naravno bez vređanja i ismevanja. Neko moje mišljenje i pogledi na temu. Najidealnije je da se uz najmanje opasnosti i posebnih manevara šine prelaze kada su one u nivou kolovoza, mada i tada treba obratiti jedino pažnju da se u momentu prelaska točkova preko istih, bez obzira na brzinu, ne treba niti kočiti niti menjati gas(dodavati ili oduzimati). Ako niste najsigurniji onda bi eventualno rešenje bito stisnuti kvačilo i odradiri manevar tako da se točkovi "prekotrljaju" preko šina. Sasvim je druga situacija kada šine nisu u nivou kolovaoza (što je u 99 % situacija na beogradskim ulicama). Tada je prelazak preko istih priča za sebe. Ima mnooogo faktora koji se moraju uzeti u obzir pre nego se odluči na "napad" na šine i treba otvoriti četvoro očiju pre nego što se krene u taj manevar. Tako da svako ima svoje iskustvo i ono je u svakom slučaju različito u zavisnosti od motora koji vozite, stanja guma na točkovima, temepamentnosti vozača, vremenskih uslova itd,itd. U svakom slučaju manevar na oko bezazlen ali u principu veoma opasan i rizičan te zahteva brzo i realno sagledavanje uslova i okolnosti pod kojim se odrađuje. Polako i pažljivo pre svega. Ovo je moje mišljenje i gledanje na problem, vozio po gradu dosta, na šinama nikad pao niti imao problema, što ne mora da znači na se neko i ne slaže.

Zalazak sunca

Upravo radi ovih objašnjenja sam i postavio temu. Mnogo se motorista kreće po Beogradu i oko šina, pa ako već nije to niko nigde označio ili slično, neka svako ukaže na neka oštećenja koja mogu predstavljati potencijalnu opasnost za ostale, koji se ne kreću tuda često.

Iznesite svoja iskustva, opažanja, redloge vezano za ponašanje u vožnji ulicama u kojima se nalaze tramvajske šine. Ostavite Sašu i njegovu saputnicu da počivaju u miru.

Dovoljno je pogledati slike sa mesta tragedije i ostati bez teksta. Neka im je laka zemlja.

Imate li laboranti mesta u Laboratoriji, za tolike mušterije, rano je za zimovnik.

http://shop.motobike.rs/

Rajko, pamti ove komentare, pa kad se neko od dotičnih pojavi za tako nešto, ponudi im da malo pripomognu.

Vlado šta ti piše na niku. Još nisi ST.

Možda i ovo upali lampicu-ideja. (nije moja, sa drugog saita je) Pozdrav drugari evo mene opet sa nekim mojim majstorijama i sa MANJIM slikama Letos u pravom jeku voznje motor je poceo da mi nenormalno trosi benzin i skroz je cudno radio. Uz opseznu kontrolu svega i svacega dijagnoza je da je otisao elektricni saug na karburatoru. Evo slika Znamo da on u sebi sadrzi vosak i namotaje koji se usled struje greju i zagrejavaju vosak te isteruju iglu prema dole nakon nekih 5 do 10 min. rada (ovisno o spoljnoj temperaturi) i tako zatvore dodatnu kolicinu goriva. Znajuci sve to spojio sam ga direktno na akumulator i on naravno nije davao znake zivota. Usledilo je merenje otpora unimerom jer kada unimer namestimo na otpor i spojimo njegove zice u kratak spoj dobijemo ove nule na njemu Usledilo je merenje i naravno saug nije davao znakove otpora, evo slika Samo sam na jednom mestu uspeo da nadjem novi saug koji je kostao 3000 din. sto mi je bilo dosta skupo i u nedostatku novca sam morao preci na druge kombinacije. Tu je naravno pomoc roditelja koji mi je veoma slikovito i recito objasnio da bih mogao da napravim nesto kao na karburatorima tipa Dellorto. Posto je calac u svoje vreme vozio E90 sa Dellorto karburatorom WHB21 sa kockastim siberom. Usledela je proizvodnja. Evo kako sam to uradio: Usledilo je jos par dorada i obaranja ostrih ivica od burgije Evo kako je to cucalo na motoru: I naravno neizostavni detalj na koji uvek morate obratiti paznju je ovaj O-ring gumeni prsten koji uvek mora tu biti na svom mestu da bi karburator pravilno funkcionisao i nebi uvlacio fals vazduh. Ovo je radilo besprekorno svoj posao, samo me je strasno nerviralo sto sam posle nekih 5, 6 minuta voznje morao da stanem da bih ga iskljucio. Tako sam vozio jedno vreme dok nisam naisao na polovan originalan el. saug za 1000 din. i vratio ga na motor. Tako da ovaj saug home made cuti u nekoj kutijici za nedaj Boze. To je to od mene ne znam da li ce nekom koristiti ali u svakom slucaju ne moze da skodi.

Ne žuri Popsy, kad su toliko čekali, neka čekaju još.

Make Model Honda XRV 650 Africa TwinYear 1988-89Engine Liquid cooled four stroke, Longitudinal 52°V-twin. SOHC, 3 Valve per cylinder Capacity 647Bore x Stroke79 x 66 mmCompression Ratio9.4:1Induction 2x 32mm CVIgnition / Starting - / electricMax Power 57hp @ 8000 rpmMax Torque 6.1 Kg-m @ 6000 rpmTransmission / Drive 5 Speed / chainFront Suspension Telescopic air assisted forksRear Suspension Pro-link, rebound damping adjustment.Front Brakes Single 296mm discRear Brakes Single 210mm discFront Tyre 90/90-21Rear Tyre 130/80-17Dry-Weight 185 KgFuel Capacity 25 Litres

Aćime i ti si u pravu, ali Bane ima podatak više, jer ga udavio kao da je bio Trabant ispred njega.

Uz sve što je navedeno u prethodnom postu, dodajem još jedno zapažanje. Naime, ako iz bilo kog raloga vadite membrane iz karburatora i još ostaju par sati ili dana van karburatora, odmah, odnosno što pre ih stavite u neku plastičnu kesu ili dobrodihtujuću kutiju. Naročito po ovim visokim temperaturama, a sve iz razloga toga, da nebi došlo do skupljanja obodnih prstenova i time otežanog montiranje nazad. Sve napisano iz iskustva.