Zbog prevelikog interesovanja forumaša za predmet prodaje, za sve osim za kupovinu istog, dok ne stignu slike i eventualno, ostali relevantni podaci, oglas će biti zaključan.

A sve sam fluide spremio. Kafu popiJo, bemzin sipaO, špricer izvetriJo, vodu proveriJo. Kad ono međutim, sinak ima takmičenje iz matematike u 13h, yebem te Marfi, baš!

Može i sa 50ccm, ali će da potraje. Ako ćeš da putuješ ispod 250ccm nemoj da gledaš. Peda brend zaobiđi, ima boljih kineza, ako već mora pekinezer. Razlika je u kvalitetu izrade, kinezi još nisu dohvatili kvalitet i pouzdanost japanaca bilo koje starosti. Inače je ceo život lutrija...

Baš tako, stara dobra ljubičasta tampon zona...

Dobrodošao! Prvo da razbucamo jednu veliku predrasudu. Potrošnja motocikla nije nužno zavisna od radne zapremine agregata, već od namene, načina upotrebe i tehnologije koja je primenjena. Zna užasno da varira gore dole, još od 250ccm pa sve do 1300ccm. Ima nekoliko tema na forumu gde možeš da stekneš precizan uvid u potrošnje svih naših ljubimaca, čitavu deceniju ipo unazad. U zavisnosti od ukusa i afiniteta guzice vozača, da li si sam, ili vas je dvoje, izbor je poširok u 2000e. Ako krenemo od najjeftinijeg, tu je na primer, Yamaha XJ-600, smiren, pouzdan agregat od 4 cilindra, veoma umerenih performansi i potrošnje, pouzdan i izdržljiv do besvesti. Lagan i za upravljanje i za održavanje. Dalje, tu je Honda CB-500(S), 2 cilindra, takođe pouzdan i izdržljiv i prilično ekonomičan. BMW F-650 1 cilindar, ozbiljno mala potrošnja i maximalna rentabilnost za vozače umerenih prohteva. Od maxi-scootera tu su Aprilia Atlantic 500, Piaggio X9-500 i X8-400 i mnoga druga japanska braća. Ako je akcenat na putovanju oko 100km/h sa elementima preticanja, sve što ima 250ccm (a nije dvotaktna trkalica koja troši ko tristać) otpada odmah. Onda ide upitnik koliko često ti treba taj dvotočkaš za po gradu, do posla i ostalo. I na kraju sve ovo je mrtvo slovo na papiru dok ti ne sedneš i ne provozaš sve to što ti se ''sviđa'' da vidiš i osetiš šta ti se ''stvarno'' sviđa. Svašta ima da se pročita na ovem forumu, o upravljivosti, udobnosti, zaštiti od vetra...itd itd, samo strpljivo i sve što ti treba ćeš pronaći u jedinici vremena.

Evo, iz prve ruke, iz sekte kabastih, 194cm/130kg. Enduro/adventure kategorija je odlična za početak, zato što na njemu već posle jedne sezone znaš šta ti fali, čega imaš viška i šta bi otprilike sledeće zajahao. Dođe mu nešto kao filter. ZZR-1100 sam trerao 4 sezone, to NIJE moped za početak, snage kolko oćeš, težak ko tuč, kočnice i upravljanje 2 klase ispod, traži nešto pitomije, možda stigneš kasnije do takvih komada. U naked klasi prvi pik na draftu bi mi bio CB-1000 klasik, tu imaš sve što ti treba (i ne treba). CBR900-RR takođe može lepo da te smesti. Bandit 1200 je malen, biće ti knap. TDM 850/900 je zanimljiv koncept, treba sesti probati provozati. VFR750/800 takođe ima dovoljno mesta da se ne guraš sam sa sobom. Lista je podugačka, ali na papiru ne znači ništa. Pare u džep, pa redom ideš i probaš šta ti se oku sviđa. Onda saslušaš i guzicu...

Rakija sa karakterom! Odlučno!!!

Potpuno ispravno. Ne šiša se ovca što ima vunu, već zato što je ovca. U doba ovolikog interneta i lavine informacija dostupne na mobilnom, smatram uvredom pokušaj da neko sebi pokloni mojih 500din/lit ulja.

Ponovo aktuelno!

A i ne mora...

Koliko znam, ovde kod nas alkoholisano stanje ne pokriva osiguranje, već mora private tužba. Tako je bilo poslednji put kad sam slušao o tome

...i to registrovan. Sve lepo objašnjeno k'o u bukvaru!!!

Cenovni rang od 7500-8000e bi ga pozicionirao BAŠ tamo gde mu je mesto. U čelo bašče, bogami. Čisto sumnjam da će ići ispod 8

Za Piaggio imaš delove i u pekari...

Ogromna je razlika u ceni (ako je DOT svež). Mitas je najjeftiniji, Angel među najskupljima...

OK Za 1500e keša u džepu, ima dvocifren broj komada koji stignu i do Grčke i do Egipta ako treba, unutar pomenute sume, sad sam prelistao. 1200e je malo nategnuto zbog administrativnih troškova(ako to uopšte spada u ulaganje u ''motor''), ali ne i nemoguće, a za 1500 već mogu da garantujem. Pa sam sam sebi naučni dokaz.

Sve je to lepo na papiru i u teoriji, ali u praksi je koeficijent od 194cm/130kg poprilično ograničavajući faktor u izboru motocikla. (već skoro 20 godina )

U proseku bar svaki drugi od preko 300-400ccm iz oglasa će stići do Grčke. Još više će preći ako znaš od koga kupuješ. Mene je XT-600 koštao slično (još 2005.) i prešao sam s njim rekordnih 12.000km, bez dinara ulaganja (sem potrošenih prednje gume, pločica i ulja i filtera). Tako da, ne određuje cifra domet, nego isključivo stanje motocikla, pa koštao on i 500e. Nisam pazio na času, koji motor nov košta 3600din/mes? (koliko je učešće i na koliko meseci?

Ode Vudu...

Znači VIP tarifa

Mislio sam na dve iste teme koje si otvorio na dva različita podforuma

Nema potrebe da se ista tema otvara na više mesta, jednom je dovoljno. Za početak, novi članovi praktikuju da se predstave u podforumu predstavljanje članova, pa tek onda da traže pomoć. Red je red...

Srcem! To je jedini odgovor na pitanje iz naslova teme

Ukucaš google pretragu - moto gume srbija Od prvih 25 linkova, barem 10 su kvalitetni ponuđači, pa polako telefonom i zapisuješ. Posle petog poziva već imaš mnogo bolju ideju o tome nego pre pisanja posta. Zatim odeš na ipg sajt i uporediš zapisane cene sa ovima i imaš skoro potpunu sliku o boks meču- ponuda vs. cena. A imaš i uvid u kom grmu čuči koji brend guma. To bi bilo to. I taman kad misliš da si sve savladao, kontaktiraš člana ninja66 i još jednom se iznenadiš. Za početak dovoljno

Nakon filtriranja, idemo dalje