Sinhronizacija karburatora - Transalp

[đunta 4104 Napisano Jun 9, 2011]

http://forum.bjbiker...__1#entry383659

 

http://forum.bjbiker...__hl__vakumetar

 

U ove dve teme je sve detaljno objašnjeno i služilo da se napravi univerzalni sinhronizator namenje mladom prijatelju Đuri 77, auto i moto takmičaru, izvrsnom serviseru i nada sve pravom čoveku. Alatka je visoka oko 110 cm, crevo prečnika 4 mm, nešto se teže nalazi, zbog manjeg oscilovanja fluida, dužine po 4 m svaki krak. Rađeno od priručnog materijala iz stolarskog pogona, samostojeći da može svagde da stoji.

 

 

 

"Uređaj je predviđen za usaglašavanje 4 karburatora ali i sa opcijom samo dva. Zato je stavljena slavina koja razdvaja i po potrebi spaja sva 4 kraka.

 

 

 

Na krajevima su ubačene akvarijumske slavine za prigušenje podsisa ali se to ispostavilo nepotrebnim jer sa ovim prečniom i dvotaktol uljem su talasanja praktično ne bitna. A same slavine su jako loše, jačim zavrtanjem se probiju.

 

 

Korišćeni su mali stripsevi da bi se obezbedila apsolutno zaptivanje, creva fiksirana na tablu pomoću elektro klemica, tabla bela radi bolje uočljivosti i izvučene horizontalne linije na svakih 5 cm čisto radi neke orjentacije.

 

 

Punjenje malo bilo zeznuto. Iako je jaz u godinama između Nikole i mene, očas posla smo napravili podelu rada.

 

 

Za izbacivanje mehurića je korišćena i nepovratna pumpa- pretakalca goriva za čamce, pa zajedno creva u usta i duvaj/vuci da dobijemo čist hidro stub. Najbolje je napuniti i ostaviti preko noći da se sve istaloži i stabiliše. Dvotaktol se pokazao kako treba dok je antifriz za probu u drugi par osetno pokretljiviji pa je izbačen iz opticaja iako slatkog ukusa.

 

 

Potrebno je skinuti rezervoar da bi se prišlo štel šrafu leptira. Za zadnji cilindar je korišćena vakum priključak za ventil goriva, a za prednji desni je odvrnut slepi šraf i majstor Đura je očas posla uradio priključnu diznu na komšijskom strugu. Za gorivo je uzeto crevo i levak vezan za korman i na filter goriva.

 

 

Motor je zagrejan na punu temperaturu. Vazduh je već bio naštelovan slušnom metodom nekadašnjeg šampiona Pece Milenkovića, gde najbolje radoi. Podešavanje brojem okreta štel iglice nije baš naj tačnije zbog starosti svih delova i neminovnoe pohabanosti i odstupanje u zazorima od proračunatih. Da je CO2 dobar svedoči boja svećica na oba cilindra.

 

 

Sinhronizacija ide malo pipavo. Jesu u startu bili razroki jedno tridestak santimetara, ne znam jel to mnogo ili malo. Dovede se u ravnotežu i onda mali pip ono se pomeri, zatim miruje pa krene na jednu pa drugui stranu. Po rečima iskusnog asa Buce Isakova vagres način je izuzetno tanan i osetljiv i malo odstupanje koje se ovde vidi je praktično nemerljivo na namenskim vkumetrima. Dodavanjem gasa nema razrokosti. Praktično nije moguće postići stabilano izjadnačenje, stalno se mrda čas levo, čas desno polako.

 

 

 

 

Majstor Buca, koji je jedan od prvih imao vakumetre za prve četvorogrle karburatore na Alfa Romeima, kaže da to ljuljkanje dolazi od zazora u samim osovinama leptira, odstupanja u kompresijama samih cilindara zbog starosti itd. i da je ovo praktično idealno. Osetno je mekši rad motora kad su stubići u ravnoteži što pokazuje zadovoljni osmeh majstor Nikole.

 

 

Nakon završetka podešavanja, odmah se oseti bolji odziv u mestu. Pri polasku ko da neko gura u leđa, motor povlači oštro kad zatreba i mekše skroz zvuči, nema vibracija pri niskim obrtajima. Jednostavno više asocira na agregat od 4 cilindra. Na višim obratajima puni mnogo bolje, radije se zavrćuje. Nije neki posao a efekat veoma visok. Nakon vožnje za Kotlinu i delom po offu, potrošnja se smanjila bar za 0,3-0,4 što uopšte nije zanemarivo. Prvo merenje kad sam kupio motor bilo je oko 6,4 da bi sad palo na 5,1. I ako se ne varam, po Hondinom uputstvu za rukovanje, podešavanje karburatora se vrši svakih 12.000 km.

 

I savet. Pošto se šraf malko teško ubada, podešavanje je bilo bez usuisnika ali provereno kad se namontira. Tada se malo drma rukom da se vidi dal nema negde falš vazduha jer ima nekoliko usisnih flanšni na kojima može doći do podsisavanja vazduha sa strane. Nakon provere alatkom se sklopi sve pa onda samo gas.