Jump to content

Moto Zajednica

Pretraga zajednice

Prikazani rezultati za tagove 'piaggio'.



Više opcija za pretragu

  • Pretraga po tagovima

    Kada ukucavate tagove, razdvajajte ih zarezima.
  • Pretraga po autoru

Tip Sadržaja


Forumi

  • Dobrodošli Na BJBikers Forum
    • Predstavljanje Članova
  • Putovanja, Izleti, Moto Skupovi
    • Putopisi
    • Predlozi za izlete i putovanja
    • Tour Around Serbia
    • BJB Vikend Vožnje
    • Moto Skupovi
  • Motocikli
    • Generalno
    • Enduro
    • Sport
    • Touring
    • Naked
    • Custom, Classic, Oldtimer, Chopper
    • MZ Svet
    • Kineska Imperija
    • Skuter Caffe
    • Maxi Scooter
    • Vozili smo
  • Moto Oprema
    • Odeća, obuća
    • Kacige
    • Prtljag
    • Kampovanje
    • GPS Kutak
    • Dodatna Oprema
  • Motociklisti
    • BJBikers Magazin
    • BJB Podcast
    • Akcije Motociklista
    • Motoristi Na Drumu
    • Crna Hronika
  • Moto Sport
    • Moto Trke
    • Vožnja Na Stazi
    • Moto Kladionica
  • Garaža
    • Motocikli
    • Sam Svoj Majstor
    • Iskustva Sa Prodavnicama
    • Iskustva Sa Servisima
  • Oglasi
    • Kupujem
    • Prodajem
    • Moto Prodavnice
    • Moto Berza
    • Oglasi za posao
    • Pomoć prijatelja
    • Razno
  • Opšte diskusije
    • Fotografija

Calendars

  • Akcije motociklista
  • Turističke vožnje
  • Vožnja na stazi
  • Skupovi, žurke, sajmovi
  • Moto Sport
  • Rođendani

Traži rezultate u okviru

Traži rezultate koji...


Datum postavljanja

  • Početak

    Kraj


Vreme poslednje promene

  • Početak

    Kraj


Filtriraj prema broju od...

Pridružio se

  • Početak

    Kraj


Grupa


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Lokacija


Interests


Motocikl

Pronađeno: 22 rezultata

  1. Cao drustvo, Nadam se da mozete da mi pomognete sa savetima posto u mojoj okolini niko ne vozi motore. Dosao sam na ideju da uzmem skuter cisto za potrebe od kuce do posla i zavrsavanja nekih stvari po gradu gde voznja kolima predstavlja pravo smaranje. Pre par godina sam u Italiji video Vespu i odmah sam je zgotivio. Zivim u Beogradu, starom delu i resio sam da uzmem nesto. Koliko sam uspeo da se informisem online, ljudi mi obicno ne preporucuju 50 kubika iz razloga sto je to previse slabo za potrebe grada kao sto je Beograd. Druga stavka je sto mi svi pricaju o malom tocku i koliko je stabilnije voziti motor sa vecim tockom sto je meni i logicno, ali mi se cini da za moje potrebe i mali tocak moze da zavrsi posao. Evo par nekih stvari sto me zanimaju: 1. Interesuju me iskustva ljudi sa Vespama po Beogradu 2. Da li je dovoljno 50 kubika ili da gledam nesto jace tipa 125 ili 250? 3. Mnogo mi se svidja Vespa retro dizajn, a osim njih isto to sam jedino video kod indijskih motora LML. Znate li nesto o njima, kakav je kvalitet, da li je neko vozio i ima li da se kupe ovde? 4. Od jacih ljudi preporucuju Beverly koji je mozda malo retro, ali ne u tolikoj meri kao Vespa. Sta mislite o tome? Hvala. Nadam se da cete me usmeriti u pravom smeru.
  2. Poz drustvo, drugar ima beverly 400 par dana, uradio mu servis, zamenio svecicu i danas nije hteo da upali, cuje se kako zuji ali nece da spoji, sta mislite dal svecica ne baca struju ili?
  3. Zdravo skuterasi, Jedan od cescih problema na ovom modelu je ovaj fabricki auspuh koji se zacepi, tj katalizator. Ja necu da ga busim i sve to, pre bih kupio drugi auspuh. Dajte predloge auspuha, neki bez katalizatora, dao bih do 6k dinara. Svako dobro !
  4. Braco moja pomagajte ! Piaggio free mi nenormalno trosi, znaci preko 4l na 100km. Ulje za mesavinu oko 100ml na 100km sto mislim da je ok. Kako da smanjim potrosnju? Na sta da obratim paznju? Probao sam da vozim i na pola gasa, da smanjim obrtaje, ali opet isto. Na proslom free-ju, pre 3-4 godine, potrosnja mu je bila po gradu najvise 3litra. Skuterasi, bajkeri pomagajte..
  5. Potreban mi je zadnji lijevi providni zmigavac za PIAGGIO X9 500 cc 2004 god. Da li postoji to gdje? :)
  6. Ljuuudi, pomagajtee... Znam da je sezona za neke gotova ali za mene nijee i nece skoro.. Vratio sam se sa Zlatibora i sada mi ulje valjano curi ispod motora.. svaki put kad ga parkiram napravi se barica... U pitanju je piaggio beverly 250ie... Sta moze da bude?
  7. Zdravo narode, Da pozelim svima Uskrsnji praznik! Da li neko ima predlog ili resenje kako da resim prednju kocnicu na Piaggio MP3 400 LT ? - Naime, skidao sam prednji desni disk jer je bio deformisan, i pri tome otvorio kocionu celjust. Nakon sto sam vratio celjust i tocak, prednja rucka je mekana i ne koci. Pokusao sam ozracivanje, standardno, ali nije uspelo. - Ozracivao sam onda i na razdelniku kad skines celu prednju masku, pa onda opet dole na tockovima i nista. Nema vazduha, ide ulje, ali nece da koci. (pre skidanja cejusti je prednja kocila normalno) Da li postoji neka drugacija varijanta za ozracivanje? hvala unapred!
  8. Cao ljudi, danas sam imao laksu saobracajnu nezgodu, na moju srecu sa manjim poderotinama, ali na nesrecu mog beverlija pukao minje prednji blatobran, iskrivile se viljuske(pogledaj slike ispod) i curi mi ulje iz filtera za vazduh(savet za ovo(.. E sad, treba mi pomoc, neki dobar majstor za ovo na teritoriji Beograda, prodavac delova, a da me ne oderu... I naravno vase misljenje.. hvalaa
  9. Na prodaju Piaggio skipper 125cc 2T. 1999god. Skuter je u korektnom stanju. Sto se tice masine,masina je u dobrom stanju,ima odlicnu kompresiju,pali i na kurblu i na anaser. Motor ide kao metak,veoma startan. Sto se tice estetike,fino ocuvan motor,vidi se na slikama,treba malo plastike da se dotegnu,nista specijalno. Treba drugi akumlator da se stavi,i da se zamene prednje plocice na disku,zadnja guma. (motor ima prednji branik koji ide uz motor) Motor se vodi na mene,kupljen od drugara koji je bio vlasnik 10god. Jedini razlog prodaje je manjak vremena za voznju,ove sezone nije predjeno ni 300km. Cena: 450e Kontakt: 064-334-87-94
  10. Cao ljudi, ima ovaj majstor kod tri bika na karaburmi, vidim da mahom radi italijanske skutere, jel ima neko da je bio kod njega, kako rado?
  11. Red je da i ovde predstavim svoju Vespu- radi se o Et4 modelu 2002- godiste sa poznatim leader agregatom od 125ccm. Naime radi se o mojoj bivsoj Vespi koju sam uzeo nazad u Avgustu prosle godine i krenuo sam u njeno sredjivanje. Posto sam provozao Et2 posle par sezona voznje na raznim skuterima, uvidevsi koliko je udobnija od skutera koje sam do sada vozio- minula me je zelja da vidim gde je bivsa Et4 zavrsila, pozvao sam drugara kod koga je otisla (SmokeS) gde sam saznao da ju je vozio do isteka registracije i da stoji vec duze vreme tacnije da je cekala bolje vreme tj farbanje i sredjivanje, nakon par meseci smo dosli na dogovor i preuzeo sam je nazad. Napomena: Kopiram projekat sa drugog foruma, pa ce mozda delovati malo cudno. Evo slika kada je otisla.. Otisla je sa nekih ~20 500 km Stigla je kod mene, sa 21 800km i registracija je istekla 2013-te godine U planu je restauracija, sredjivanje agregata, estetika-farbanje, instalacija itd, itd.. Rasklapanje je zapocelo u kasne sate istog dana, resio sam da je skroz ogolim.. Sledeci dan sam nastavio sa sortiranjem skinutih delova, skidanjem instalacije kao i skidanje masine sa rama.. i na kraju namucio sam se i sa skidanjem instalacije: Na poslu sam nasao vremena, pa sam zajedno sa kolegom odradio instalaciju: Skinuta je stara izolir traka koja je vec krenula da se skida, gde god su bile spojene zice ili nacete zalemili smo sa kalajem. zatim termobuzir preko i na kraju izolirano sve kako treba, ovo je da kazemo smesno ulaganje u vidu par metara termobuzira+ 2 izolirke, ovde je vise vremenski faktor.. Takodje sam uzeo i nove osigurace. Dok sam cekao vreme da se posvetim smirglanjem karoserije, okrenuo sam se drugim stvarima-skidanje oksidacije sa "hrom" delova.. Za ciscenje sam koristio beli cif koji mozete da otmete od roditelja ili zene.. Hrom nije ispao lose, mada ima mesta gde nije moglo sve da se spasi..
  12. Piaggio Super Hexagon 250 GTX, 2002. godište. Ovaj skuter nosi Hondin CN 250 agregat i ima najviši paket opreme koji se fabrički ugrađivao a koji uključuje displej sa prikazom datuma, vremena i spoljne temperature, svetlo u gepeku i utičnicu od 12V u gepeku. Skuter je kompletno u fabričkom stanju, redovno održavan, ništa na njemu nije budženo niti dorađivano i sve savršeno funkcioniše. Kilometraža je prava, kočione pločice i diskovi u odličnom stanju, kaiš i rolnice u odličnom stanju, početkom godine očišćen i naštelovan karburator i promenjeno ulje u agregatu i prenosu, akumulator kupljen prošle godine i odličan. Na skuteru ništa nije lomljeno, plastike uredne bez ogrebotina, gume su starije ali u dobrom stanju, prisutni uobičajeni tragovi upotrebe. Agregat savršeno radi, pali na zub i hladan i vruć, u radu bukvalno šapuće. Na sledećem linku možete pogledati i kraći video snimljen 29.8.2016 upravo u svrhu oglasa za prodaju. Skuter se ne vozi intenzivno jer je registracija istekla, ali se redovno pali i provoza po kraju... Cena je 700 EUR. Ja sam vlasnik skutera, prenos je obavezan, cena nije fiksna i odgovaram na svaki vid komunikacije (privatne poruke, telefonski poziv, SMS, Viber, e-mail....). Skuter može da se pogleda u Beogradu na Miljakovcu radnim danom posle 17h i vikendom u bilo koje doba ako sam u Beogradu, naravno uz prethodnu najavu. Imam još dva motocikla tako da mi zamene za motocikl bilo koje vrste ne igraju nikakvu posebnu ulogu, ali slobodno nudite bilo šta drugo u zamenu ako ste zainteresovani za ovaj skuter... EVENTUALNO (ali samo ako žena da zeleno svetlo) razmislio bih o zameni za neki kineski čoper od 250ccm u pristojnom stanju (Sprint, Mondial, Quingqi i slično) i to uz neku vašu simboličnu doplatu Telefon 064/80-30-543 Slede fotke:
  13. Kupujem drzace za noge za suvozaca za Piaggio Liberty 125 (2006. godiste). Da li neko prodaje mozda ili zna gde mogu da nabavim?
  14. Pozdrav drugari! Želim da kupim Vespu Piaggio (px 200, px 150, Cosa,..) ne mora biti "kao nova, kompletno sredjena"! Da je ispravna, limarijski da bude ok, da nije padano sa njom i da nije kriva. Ponude mozete poslati na mail aleksandarkostic77@gmail.com i ako imate i neku sliku uz ponudi, hvala i pozdrav!
  15. Pozdrav svima, imam problem sa motorom. Motor je normalno radio bez ikakvih problema, od kako sam ga oprao (kompresorom, jos prosle godine), poceo da trokira kada se zagreje, ali dok je hladan dobro ide! Primetio sam da mu ler gas nije skroz stabilan, kazaljka se mrda malo iznad i ispod 3000, dok pre pranja nije bio slucaj, ler gas je stabilan bio na 3000. Promenio sam mu akumulator, svecicu, ocistio filtere i nosio inijektor na ultrazvuk. Mislim da ima problem sa strujom, mozda sam nakvasio i ostetio nesto, radio sam mu dijagnozu i izbacio mi je sledece greske: 3,4,5 Nema veze sa greškama - Voda u konektorima motora - Proverite dali su kablovi ošteceni 9 Greška u namotajima ili Prazan akumulator senzoru struje - Nedovoljno stegnute žice akumulatora - Relej injektora neispravan - Neispravni namotaji 14 Greška pumpe goriva - Prazan akumulator - Elektronika neispravna - Pumpa neispravna 20 Greška u pokazivacu temp. - Oštecen kabel koji ide na satove - Ecu neispravan Zanima me da li neko mozda zna koji je kvar ili da mi preporuci nekog dobrog majstora u Nisu. Hvala unapred!
  16. Pozdrav svima, zovem se Stevan Milenkovic, iz Nisa sam, posedujem Piaggio NRG Power PureJet 2005 god. Polini auspuh Polini varijator Malossi rolnice
  17. Nedavno sam dao sedište komšiji da ga presvuče, dok je to radio on je izvadio bravicu i posle je vratio. Ja sam sedište namontirao i bravica se zatvorila normalno, dakle nisam morao da pritisnem jače ili tako nešto. Međutim problem je nastao kada sam pokušao da otvorim bravicu, ključ uđe ali ne mogu da ga okrenem ni na jednu stranu. Da li neko zna kako da rešim ovaj problem? Unapred hvala.
  18. Kupujem plastiku volana za Piaggio Free, potrebna su mi oba dela, da su ispravna. Dakle da svi safovi mogu da se zavrnu. Kontakt preko poruke, moze i odgovor na temu ili telefonski poziv ili poruka 0643432326-Mile
  19. Pozz od Makedonija!!! Imam typhoon 50cc 2004god sakam da stavam masina od typhoon 80cc 96god me interesira dali moze od 50cc da ostane instalacijata zaedno so elektronikata i reglerot dali ke moze da zapali masinata sto e 80cc???elektronikata od 80cc slabo frla struja nedovolno za da zapali skuterot
  20. Skuter je u odlicnom stanju. Kupljen u Beogradu, u salonu. Ja sam ga kupio od prvog vlasnika. Imam sve papire, fakturu od salona, uvoznu deklaraciju, kod karticu, master kljuc, knjige, originalan lanac za vezivanje, ceradu, pokrivku za sediste, Piaggio kacigu. Servisna knjizica je uredno overena a motor je odrzavan u ovlascenom PGS servisu. Sve je radjeno prema knjizi. Poslednji servis sam uradio pre 300km, malo pre intervala na 30.000km. Prosle sezone su promenjene sve tecnosti, kais, rolnice, stavio sam i nov akumulator Varta. Na skuteru su odlicne Michelin City Grip gume stavljene isto prosle godine. Garaziran stalno. Uz skuter dajem dve jet kacige, kozne rukavice nosene godinu dana, lanac za vezivanje, pokrivku za sediste i ceradu za spoljnu upotrebu koju sam platio 80e u Louis-u a koriscenu svega par puta. Od opreme ima blago zatamnjeni originalni vizir i originalni kofer sa naslonom. Beograd 2750e 062/230-336
  21. Тачно 23. априла 2015 г. Веспа је напунила 69 година. Tо је догађај који ће се славити у наредним месецима свуда у свету. Тог датума 1946г. компанија Пјађо је регистровала патент за дизајн легендарног скутера. Фирма се бавила аеро индустријом израдом авиона (П.50 и П.108 тешки бомбардери), бродова, вагона али је у савезничком бомбардовању 1943г. срушена до темеља. Њен власник Енрико Пјађо је схватио да би пословну политику требало мењати и са обновом фирме преусмеравао је пословање на оно што је требало ратом опустошеној земљи која је кренула у обнову. Тачније имао је идеју о поузданом и приступачном превозном средству које је пружало релативно добру заштиту од воде и блата, лако и минимално се одржавало и једноставно се возило а било би интересантно и за мушкарце и жене. Пјађо је реализацију те идеје поверио инжењеру Ренцу Сполтију. Први концепт је направљен 1943 – назван од миље Паја Патак, сав у оклопу али без оних елегантних линија које су красиле Веспу. Није се много допао Пјађу па је инжењер добио остав. Направљено је око стотину примерака МП5 који су сада, због своје малобројности, на високој цени код колекционара. Енрико Пјађо је овога пута посао поверио једном од својих најбољих људи – аеро инжењеру и генијалном проналазачу генералу Корадину Д’Асканиу, човеку који је претходно био познат по патенту првог продукционог хеликоптера као и низу патената у авио индустрији. Мали проблем је био што овај уопште није био љубитељ двоточкаша, сматрао их је не практичним и прљавим превозним средствима, с обзиром да су возач и сувозач били изложени утицају времена, као и прскању воде и прљавштине са погонског ланца. Д’Аскани није хтео да прерађује МП5 концепт него је хтео нешто ново, технички и визуелно на много напреднијем нивоу. 1946 представља нови концепт са изузетно рафинираним и допадљивим линијама – који се одликовао са прегршт новитета. Агрегат који је „упакован“ и смештен близу задњег точка, тако да погон иде директно на њега без потребе за преносним каишем или ланцем. Мењач је измештен на ручицу кормана за удобније мењање брзина. Ту су били и точкови који су били лако доступни у случају потребе, јер су се качили једнострано на суспензије, концепт из авио индустрије који је тек доста касније прихваћен и код мотоцикала. Мали точкови са малим међу осовинским растојањем су обезбеђивали добру управљивост кроз уске улице и градску гужву. Резервна гума је била добро заштићена и покривена и као и агрегат се налазила испод бочних страница - бубрега. Агрегат је имао форсирано хлађење, што је технологија преузета из авио индустрије. Веспа је имала удобно седиште, добро је штитила возача од прскања воде и блата са ветробраном и својим крилима, тако да је могла да се вози и по релативно лошем времену а да возач остане сув. Звук двотактног мотора је Пјађа подсетио на зујање осе, те је вероватно тако и добила име Осица (Веспа). Цео концепт је био толико рационалан и практичан да је Веспи у педесетим и шездесетим обезбедио огромну популарност. Постала је омиљено превозно средство младе послератне генерације. У току протеклих 69 година Веспа је постала култни објекат, појављивала се у многим филмовима, учествовала на разним манифестацијама, путовала светом уздуж и попреко, била предмет разних социолошких, модних, дизајнерских и индустријских тема и радова. Свакако најпознатији филм са Веспом је „Празник у Риму“ (1953) са Одри Хепберн и Грегори Пеком – романтична прича у којој амерички новинар помаже одбеглој принцези а возе се по улицама Рима на Веспи. У Британији је током шездесетих и седамдесетих био веома популаран покрет Модова, „зализаних“ младих на Веспама у оделима и краватама који су били контрапункт Рокерима и Панкерима. Крајем седамдесетих се приказује филм Квадрофенија (1979), са Стингом на Веспи, у којем је уз музику групе Who (њихов истоимени шести албум, на насловној страни Веспа ГС у маниру тадашњих Модова) приказана банда Модова који крстаре улицама Лондона на Веспама (и Ламбретама) и њихови окршаји са Рокерима. Појављује се и у многим другим филмовима да набројим још „Амерички графити" (1973) и „Талентовани господин Рипли" (1999). Времена су се мењала, мењала се и Веспа али та промена никада није много одступала од генијалног и невероватно доброг концепта Д’Асканиа. Иронично али њему никада није било пријатно што је поред великог броја озбиљних патената у авио индустрији због Веспе постао опште популаран и цењен. За све ове године Пјађо је направио преко 150 модела а укупно је продато преко 18 милиона Веспи. Највећи успех у историји ове компаније имао је модел ПX („велики рам“) који је сам продат у преко два милиона примерака. Такође омиљени су и модели од 50ццм у разним варијантама. Они су познати под заједничким називом „мали рам“ и укупна продаја свих модела са 50ццм агрегатом је преко 3,5 милиона примерака. Модел ET4 50 са четворотактним агрегатом прелази преко 500км са једним резервоаром горива (9л). Низала је Веспа и спортске и авантуристичке успехе. 1951 је направљен прототип за брзинске рекорде "Силуро" који је тада поставио рекорд за стојећих 1000м од 171,102 км/х. Жорж Монере је 1952г. за потребе трке Париз-Лондон конструисао Веспа амфибију са којом је прешао преко Ламанша. Велики успех је био и освојених 9 златних медаља за најбољи Италијански мотоцикл на ендуро такмичењу издржљивости „Интернацинално такмичење шест дана“ у Варезеу 1951г. Те године су почели и прва рели такмичења – експедиција до Конга, Ђанкарло Тирони први стиже до Арктичког круга, Аргентинац Карлос Велез прелази Анде од Буенос Аиреса до Сантјаго Де Чилеа. Годину за годином нижу се авантуре – Роберто Партињани је возио од Милана до Токија. Сорен Нилсен до Гренланда. Мис Варал од Лондона до Аустралије и назад. Аустралијанац Геоф Дин је са Веспом направио пут око света. Пјер Делиер је за 51 дан стигао од Париза до Сајгона а путовањима до Северног Врха која су направили Европски Весписти нема броја. Ђорђо Бетинели је превалио са својом Веспом преко 254.000км уздуж и попреко Земљине кугле од Рима до Сајгона, од Аљаске до Огњене Земље, од Мелбурна до Кејптауна, од Чилеа до Тасманије. Мало је познато да је Веспа учествовала и на познатом Париз-Дакар такмичењу. Тим од четири ПX 200, које је спремао четвороструки шампион 24 часа ЛеМана Хенри Пескарало, учествовао је на другом Париз-Дакар релију 1980г. Од укупно 86 пријављених мотоцикала, трку је завршио 31 – две Веспе су биле међу њима на 28 и 30 месту. Са најмањим агрегатима су успеле да заврше трку међу много јачом конкуренцијом која је имала агрегате од 500 до 1000ццм. Пјађо је фабрике отворио и у Индији и Вијетнаму од недавно је у погон пуштена и још једна фабрика у Индији. Лиценце за производњу скутера који су налик на Веспу су продате многима. Индијци су ту опет предњачили - ЛМЛ је почео сарадњу са Пјађом још 1986г. када су купили лиценцу за производњу П серије. И многи од нас памте моделе НВ и Т5, који су се тада преко увозника појавили и код нас, а велики број тих мотоцикала се вози и дан данас. Многи познати су власници или су били власници Веспе такозвани Весписти. Међу њима су и Урсула Андрес, Ракел Велч, Марлон Брандо, Луис Армстронг, Џералдина Чаплин, Џоан Колинс, Џејн Менсфилд, Марчело Мастројани, Стинг, Чарлтон Хестон, Џон Вејн, Хенри Фонда, Гари Купер, Ентони Перкинс, Жан Пол Белмондо, а од новијих Весписта међу познатима су Антонио Бандерас, Мет Дејмон, Џејми Оливер, Џуд Ло, Дејвид Бекам, Лиам Галагер, Гвинет Палтроу, Мила Јововић, Сара Џесика Паркер, Еди Марфи и многи други. Међу најексцентричније Веспе спада свакако она којој је 1962 Салвадор Дали подарио своје бизарне декорације. На њој су два студента Мадридског универзитета обишла Европу а сада се, као вероватно најскупља Веспа, налази у Веспа музеју у Понтадери. Данас је Веспа симбол једног времена једне епохе када се опуштеније и лагодније живело. Приметићете да се појављује у скоро свим нашим рекламним спотовима у задњих десетак година, који се циљано играју носталгијом и шармом протеклих времена. Веспа као неизоставни део сценографије, или пак као једна од главних глумица, само својом појавом прича причу, она је члан породице, синоним „слатког живота“ (La dolce vita) и враћа нас у та нека давна и лепа времена. https://www.youtube.com/watch?v=gvOXAFuHAe4 СРЕЋАН РОЂЕНДАН ВЕСПО! Текст је у целости објављен на блогу - moto2W.blogspot.com
  22. muljaz

    MP3

    Zanimaju me konkretna misljenja. Na sta obratiti paznju, koje su razlike u modelima, koji su najbolji. Treba ovih dana da se resi pitanje kupovine
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja