Mora preko Niša (starim putem).

Ekipa iz moto kluba Veterani 63. padobranske Brigade već danas po podne pristupa događaju ( i verovatno ostaje na licu mesta do nedelje). I moja malenkost danas putuje u Doljevac i ostajem tamo do sutra poodne.

Meni se pre par godina isto otkinula sisisca na motoru (zadnjem kočionom cilindru) kada sam pokušao (i to vrlo lagano) da je odpustim radi promene ulja. Na kraju sam ulje ispustio odvrtanjem celog holendera i sada to tako stoji. Moraću za koji dan ponovo da menjam ulje, pa ću da pokušam da izvadim onaj "patrljak" od siske koji je ostao u holenderu i da onda nabavim sisku od VW (od kog modela).

Italijani su već po rođenju dizajneri i teško da mogu da omaše nešto u tom pogledu. Ja voleim i cenim evropske motore (a i automoble) i Guzzi je na visokom mestu na mojoj rang listi.

Tačno je sve što si napisao, ali motor ima dva točka (sa mogućnošću da kočimo sa oba). U momentu neposredno pre kočenja (i u prvim momentima kočenja) veća težina se nalazi na zadnjem točku, tako da je u tom periodu logičnije koristiti zadnju kočnicu, a odmah zatim (kada se težina prenese na prednji točak) maksimalno kočiti predjnim. Ja sam sebe već utrenirao da uvek kočenje započinjem zadnjom, a delić sekunde kasnije kočim i prednjom.

Ne znam kako se ova grčka skalamerija pokazala na 1200, ali na mom 1100 (i kod još par drugara) je rezultat izvanredan (po pitanju obrtnog momenta na nižim i srednjim obrtajima i po pitanju potrošnje). Jednostavno, situacija neuporediva u odnosu na onu pre promene čipa. Mene nije mrzelo da nakon dve godine vožnje s ovim čipom ponovo vratim onaj originalni i da se vozim tako nekoliko dana i to je bilo mučenje.

Slažem se sa tobom u potpunosti, ali kada te policajac zaustavi i napiše ti prijavu, objašnjavaj se posle i dokazuj šta je belo, žuto ili plavo. A inače, ova folija koja je na slici je žuta i tu nema dileme oko boje i teško da će iko da prihvati da je ona bela (bezbojna).

Napon bi trebalo da bude 13,6-14,5V, a pošto se motor vozi sa uključenim svetlom to je i merodavan taj napon koji si izmerio sa svetlom. Napon koji ti dobijaš je nedovoljan i u redovnoj eksplataciji prazniće ti akumulator. Regler od 10 Evra teško da će da bude dovoljno kvalitetan i pouzdan. Regler ne može da se popravlja, a za siguran i pouzdan regler obrati se ili Joški ili meni (porukom).

Isto tako sam protiv nasilja i sprovođenja lične pravde, međutim, kada neko ko je skrivio udes (ili grubo ugrozio nekog), uz to počne da se kurči i da bude drzak i bezobrazan, onda prestatje da deluje uzdržanost i kultura i sa moje strane. Inače ljudsko ponašanje prema drugima se zasniva ili na sramu ili na strahu, pa ukoliko neko nema srama (a sve je više takvih) ostaje samo ovo drugo da takve drži u nekom prihvatljivom ponašanju.

Upravo tako!

Kolega, niko ovde u svojim komentarima nije ni pokušao da opravda ili da umanji krivicu vozača automobila (jer to jednostavno nije ni moguće u ovom slučaju), nego su samo iznesena razmišljanja i procene šta je sve mogao da bude uzrok ovakvog (potpuno blentavog) postupka vozača automobila. problem je samo u tome što ti svaki komentar koji ne podržava isključivo tvoju teoriju da je u pitanju namerno izazvana nesreća (i to sa predumišljajem) smatraš za nepijateljski akt i prema sebi i prema povređenim kolegama i tako se i ponašaš prema onima koji su komentarisali. Šta sam ja to uradio ili napisao čega bi trebalo da me bude sramota? Po čemu ti smatraš da meni nije žao povređenih kolega i po čemu zaključuješ da sam protiv toga da napravimo bolje uslove u saobraćaju i da povećamo bezbednost? Treba li da kenjam ovde o ubicama koji nas okružuju i napadaju i da psujem i pljujem okolo ili da dam neki konkretan savet ili podatak koji će da nam pomogne da ne nastradamo? Ja smatram da je mnogo korisnije da se napiše koji su mogući uzroci što nam se ovo dešava, pa da imamo to na umu i da pokušamo da izbegnemo takve situacije, nego da kenjam o ugroženosti i da prizivam neke da to rešavaju umesto nas. A što se svesnost učesnika u saobraćaju tiče, ista je kod svih i nema tu razlike između motociklista i ostalih. Razlika je samo u tome što prilikom nesreće (zbog bilo čije krivice) uglavnom najebe motorista. I na kraju, ukoliko ti smatraš da "čistom ironijom" nisi nikog uvredio, zbog čega se onda osećaš uvređenim i povređenim što ti je na isti način odgovoreno? Da možda ne smatraš da jedino ti imaš exluzivno pravo da ovde deliš packe i lekcije ostalima i da ih šalješ da kleče u ćošak ukoliko ti ne tapšu na tvoj komentar? A koga nakon ovih diskusija treba da bude sramota neka procene oni koji ovo čitaju.

U pravilniku o motornim vozilima piše da svetlost glavnog fara mora da bude BELE boje.

Kolega, nažalost ima i onih kod kojih informacije nikada i ne stignu do mozga, ili i ako stignu nikako ne mogu da budu obrađene. Jednostavno kod nekih postoji barijera koja onemogućava sticanje novih znanja i iskustava. To su uglavnom osobe koje su se pametne rodile, a već do puberteta su sve naučile i savladale i sa takvima nema razloga (niti svrhe) da se polemiše o bilo čemu. Ne negiram ničije pravo da iznosi svoje mišljenje, ali nije u redu (i vrlo je ružno i nekulturno) da neko pokušava da podjebava kolege, tim pre što je ovo što sam ja napisao dokazano i poznato i što se o tome uči (da bi se neko bavio određenim aktivnostima). A moj ti je savet kolega, da ukoliko kod tebe baš toliko kasne informacije do mozga, onda bolje sačekaj sedam dana pa onda piši odgovore na komentare koje si pročitao. Možda će da budu smisleniji.

Da se odmah ogradim od mogućih komentara pojedinaca koji će iz mog sledećeg komentara da izvuku zaključak da opravdavam vozača automobila. Nije mi uopšte namera da to činim i u konkretnom slučaju mislim da je krivica vozača automobila očigledna i da tu nema nikakve sumnje. Međutim tvrdnje u pojedinim komentarima kako je vozač automobila namerno i sa predumišljajem izazvao ovu nesreću su apsurdne (najblaže rečeno), jer da bi neko nekog pokušao da ubije namerno (i još sa predumšljajem), za to mora da postoji i razlog. Koji bi razlog bio da neko ubije nekog koga ne poznaje i koga prvi put sreće i koji pri tome i sebe dovodi u opasnost i još se pri tome nalazi u tuđoj državi (sa raličitim jezikom)? Što se mene tiče skoro sam 100% siguran da vozač automobila iz nekog razloga nije video motociklistu (što ne umanjuje njegovu rivicu), ili ga je video kada jeveć bilo kasno za bilo šta. A ukoliko ga je ipak video i krenuo da ga ubije (bez razloga), onda se radi o umno poremećenoj osobi. Neki od kolega pitaju kako se to ne dešava da automobilisti ne učine ovakav previd kada je u pitanju kamion a ne motocikl, a to se dešava svakodnevno i mnogo više ljudi nastrada u udesima između nekog teretnjaka i automobila, nego između automobila i motora. Pa vrlo često imamo situaciju da vozači automobila ni voz ne uoče nego pokušaju da mu "oduzmu prednost". Jednostavno, čovek je "konstruisan" da prati promene pri mnogo manjim brzinama nego što se sada krećemo (zahvaljujući tehnici) i jednostavno mozak kasni za čulom vida ili sluha. Kada oko zabeleži neki predmet, šalje informaciju mozgu, on je obrađuje i mi onda budemo svesni tog predmeta. Međutim, ukoliko istovremeno mozak mora da obradi još neke infrmacije, dolazi do kašnjenja i mi imamo ispred sebe sliku zabeleženu pre nekog vremena, a ne onu koja je stvarno ispred nas. Takođe, da bi mozak sam sebe "razopteretio" automatski eliminiše neke informacije za koje "smatra" da su trenutno nebitne (ili manje bitne), da bi mogao da obradi one informacije za koje proceni da su primarne. Tako će mozak prvo da "obradi" bliži predmet koji nam prilazi, bez obzira što se neki udaljen predmet mnogo brže kreće prema nama, a isto tako će, ukoliko imamo dva predmeta različčitih gabarita na istoj udaljenosti prvo da "obradi" onaj veći predmet. Ukoliko se recimo desetak minuta krećemo okruženi samo kamionima, mozak će da se "adaptira" i lako postoji mogućnost da uopšte ne "registruje" pojavu automobila u takvom okruženju. Kada bi se automobilista kretao okružen samo motoristima vrlo su male šanse da nekog od njih ne uoči, jer se njegov mozak već "adaptirao" na takvo okruženje (i po pitanju gabarita i po pitanju brzine), ali kada se jedan motocikl pojavi među stotinama automobila i kamiona, dešava se da bude "eliminisan" na odre+no vreme (što često bude dovoljno da bude i ugrožen). I da mi neko ne bi sada napisao kako je lako ovo pisati kada nije moja koža u pitanju, samo da naglasim da svakodnevno doživljavam ovakve situacije (koje uglavnom izbegavam zahvaljujući iskustvu). A iskustvo sam stekao tako što sam dva puta leteo preko autombila (jednom zajedno sa suprugom, a jednom sam) u gotovo identičnim situacijama kao što je ova o kojoj komentarišemo. I apsolutno sam siguran da me ljudi (koji su mi oduzeli prednost prilikom tih udesa) nisu videli, iako sam se sa jednim od njih gledao oči u oči na udaljenosti od dvadesetak metara u potpuno praznoj ulici (samo on i ja). On video praznu ulicu!

Baš bilo blizu i kolega sa motorom tu skoro ništa nije mogao da uradi. A nije mi jasno kako ga ovaj sa autom nije uočio, (moguće da je koristio telefon).