Cao cao @MF i ekipa Vidim pise se fino. Tu sam ja, samo visim po planinama citavu zimu na ovamo pa evo malo pred dalje puteve da osvezim lanac. Da me ne zeznu dve izvucene gumice i zamrznut link. Jos niko nista iz iskustva oko ojacanog lanca?

Evo i mene posle puno vremena Pitanje... Hteo bih da menjam lanac i lancanike. Nisam dugo pratio tematiku i ne znam sta je sad aktuelno. Podrazumeva se visi kvalitet, ojacan, X-ring (i bolje ako ima) i slicno. DID, JT, RK, AFAM ciljna grupa. Gledajuci po netu Afam je najskuplji. Da li je osetno kvalitetniji? Kod DID-a je rekao bih malo jednostavnije. Vidim idu JT lancanici najcesce i samo koji je ojacan lanac ok za NCx dct 2018? Vidim ima i nekih podela na ambalazi supersport i race, drugi je touring offroad sport bike i slicno, dodatno zbunjuju, a svi su po specifikaciji za NC. Hvala na predlozima

Koliko su te izasle na kraju sa dostavom?

Prvo putovanje. Prvo vece. Prva kisica. Zlatibor. Mrak. Prvo gubljenje. Potraga za kamp mestom. Sedim na masini i zagledam okolo po sumarku gde dici sator. Odjednom ooppp odosmo na levo, ja na bodljikavu zicu motor na mene. Izbuseno kisno odelo, jakna spasila, meni nista. Sreca zica je bila jaka, izdrzala nas je pa motor nije zalegao Tek kupljen sator, puca jedan sistem sipki. Za dlaku izbegnuta tandzara coveka kome smo prekopali savrsenu livadicu jer krme nije htelo da izvuce sa road gumama cak i sa guranjem. Bese savrsen pocetak nase sage i dobar znak da posle kise sledi sunce. Tako i bi

Ni filter ulja nije suvoga zlata. Zamenski 700-800, u Hondi 1400 (bili kad sam uzimao). Duplo, ali mala je to cifra da bi se brinulo i islo na najjeftinije. E sad..nisam obratio paznju ko proizvodu za Hondu. Za vazduh je otprilike 2000din, dok je original nesto bolesno skup uvek bio. Tipa 6000. Koliko je danas zna li neko?

Pisao sam posle cini mi se losa iskustva sa filterom vazduha. Vidno losa izrada tj odlivci. Plastika razlivena po papirnom delu filtera. Neocekivano od made in Japan. Naravno reklamirao sam i bili su korektni pa vratili. Na kraju HiFlo bez zamerki.

Samo da obavestim uspavanu ekipu da je izasao novi Trandza. Istrazite na netu pa prosudite sami

Napraviti rupu ispod tocka da moze jos da potone ili podici centralni na ciglu

Saren disk ka ljubicastoj, plavoj itd je znak da je pregrejan ili prekaljen. Ako je bio vruc pa si uleteo u vodu ili mozda prao bez cekanja da se ohladi. Obicno se tada iskrivi disk. Ne mora biti vidljivo okom jer je zazor jako mali. Okaci neku fotku radi iskustva i lakse dijagnoze

Ajmo opet. Da li ti trese kada stisnes kocnicu, ne popustas je i on dalje trese u ciklicnim intervalima? Ili ti se desava da jednom samo zapne prilikom kocenja pa u delicu sekunde kao da zapne, preskoci i onda ga prikoci kako treba?

Nekad zna kad su nove plocice, a disk stari pa jos sa talasicima tako da se ponasa dok ne legnu plocice, ali to je par desetina do stotinak km. Posto si vozio hiljade km onda je verovatno ovo sto kaze @Satelis. Nesto je tu krivo. Proveri da ti slucajno pinovi nisu lose legli ili su se olabavili pa moze da ne naleze jednakom silom plocica, zavisi kako je opteretis.

Da li su stare plocice ili si skoro promenio?

Takodje sam vagao izmedju Brembo i EBC sinter. Vozim ebc i osetna je razlika naspram fabrickih nissin. Takodje planiram brembo da testiram, ali sam nekoliko godina od zamene tako da ce pricekati.

Sto bi radio servis na 6k? To po fabrici nije niti ima potrebe raditi. Radi se na 1000 posle razrade i na 12.000 po fabrici. Licno radim na 10k. Ne treba ti nikakav manual. Odvrnes sraf na karteru, filter ulja i filter dct-a ako ga imas, kad se iscedi vratis sraf na karter, metnes dva nova filtera i nalijes ulje. Sve mozes sam, a za ta 3h no comment.

@Limeni67 ne postoji vizir koji sam po sebi resava turbulenciju, nebitno koje velicine. Naprotiv. Sakuplja vecu kolicinu vazduha i sabija ga u jednu tacku. Resenje za to je samo jedno..razbiti taj usmeren vazduh. Stavi se dodatni vizir koji ce praviti svoj usmeren kanal i kada se na gornjoj tacki sastanu dolazi do kovitlanja tj razbijanja tog usmerenog i ostane samo mekani povetarac. Prosta aerodinamika. Zbog toga neki viziri imaju procepe negde na sebi gde bi trebali po istom principu da razbiju jedan usmeren kanal na nesto meksi. Jedino sto momentalno resava veci tj siri vizir je vetar koji ide u sirinu. Stiti telo i ostaje nesto malo vetra na rukama. Detalj..taj deflector nemoj tako. Slobodno ga priljubi uz vizir. Tako samo dobijas da se sve razloka i na kraju ce ti se stvarno raspasti. Priblizi, neka ostane 2,3cm ili koliko dozvoljavaju nosaci, dobro stegni i zaboravi na njega. Nista ti losije nece raditi, a sacuvaces ga.

Napravi mu kisobrancic Stavi casu jogurta preko. Samo ne zatvaraj skroz da se ne bi vlaga zadrzavala. U svakom slucaju pravljeno je da kisne

A koga zanima ovo, moze da se nada necem dobrom Deluje fino kompaktno, samo ne mogu da procenim da li oslanjanje ima duzi prednji hod i nesto mi ne deluje prednji tocak da je veci. No videcemo tacne specifikacije uskoro

Nije sto je nas, ali juce u provratku kuci iz CG sretoh najvise Nc-ovaca. Sto sami sto sa nekim drugim motorima, da l' je suvo ili pljusti, nema stajanja.

To je kod moto aku normalno. Uzmes parce papira, ispresavijas par puta, zaglavis iza matice i reseno. Minut posla.

Exide

Jesmo li tuda prosli ili preko Kokinog Broda pre par godina kada smo se vracali preko Ivanjice pa sam spavao kraj puta citava 4 minuta?

Auuu pa tebi je bio na max tvrdoci. Igrao sam se sa tim i osetna je razlika. Spustajte to na prve dve tri ako zelite nesto mekse. Sa spustanjem pritiska u gumama na asfaltu ne bih se igrao niti preporucujem bilo kome. Guma pocne da zvace, moze da izgubi bocnu trakciju, brze se trosi i greje, povecava potrosnju, tvrdja guma stiti felnu pogotovo na nasim putevima. Umesto malo udobnosti dobicemo sutra post "gde se pegla felna?". 0.1, 0.2bar ok kao kad ti malo ispusti guma, ali vise od toga jok vala. Van asfalta je druga prica, matematika i nacin voznje. Sve je do prilagodjavanja uslovima puta i tu meksa guma dosta prasta i pomaze.

Trnjenje u saci - karpalni tunel. Iskljucivo se desava zbog pritiska na njega iz vise razloga. Suvise stezes korman, los ugao kormana ili cak samo zakrivljenje krajeva kormana. Sve to se resava rasterecenjem na rukama, na svakome je da bira da li ce neznije da vozi umesto da se steze, da vozi motor vise nogama nego rukama, promeni ugao kormana, podigne korman itd pa cak i pogresan izbor rukavica. Za dupe pricali mi ovde puno puta i na svim stranim forumima, jedino resenje je jastuk pod dupetom. Za razne varijante prerade sedista od jeftinih do najskupljih reakcije su fifti fifti. Neko je bacio 400$ neko ne. Jedino se za vazduh pod dupetom tj jastuce niko nije zalio na udobnost. Jedina zametka je cudan osecaj, ali to je dok se ne naviknes koji dan ili nedelju. Posle pevas pesmu. Prosle godine iz Cg do Bg 500km u cugu osim jednog stajanja za sipanje goriva.

Ne zaboravite detalj na kolima kada zamenite gume, uvek kazete vaauuu sto su mi ove nove udobne! Nova guma pa makar bila isti model = udobnije. Voznja uvek zavisi od gume nova ili stara, a pogotovo ako uzmes bas neku mekanu i pogotovo za sitne neravnine. Pa pritisak u gumama. Precnik tocka. Tezina motora i vozaca jer sto je veca masa to lepse pliva. Lagana vozila skakucu. Svaka od navedenih stavki igra veliku ulogu sama za sebe, a posle tek dodajte drugacije oslanjanje i elektronska pomagala u oslanjanju. Meni je najudobnije kada krenemo na daleki put sa svim koferima i samo pliva kao Volga (da ne kazem Lada) Svaku neravninu upije amortizer umesto da prazan motor skakuce i prenosi na moju pozadinu. Iz svih gore spomenutih razloga nije mi jasno sto ljudi uglavnom stavljaju tvrdje amortizere. Kud ces tvrdje od ovoga. Kazu pliva im, potanja na kocenju. Da, potanja i to tako treba, ali nista kriticno. Od 15cm koliko to moze da potanja? Ili mozda ne znaju da voze pa na kocenju legnu na korman, a na kocenju treba da se motor stiska nogama, korman se rasterecuje. Koristi i zadnju kocnicu pa nece da potanja. Nauci da vozis i nema frke. Sta tek da kazu motori sa dosta duzim hodom amortizera koji imaju potencijalno duzi put potanjanja ili stariji preudobni KLE. Mislim da u tome i jeste caka jer NC u svojih skromnih 15cm duzine nije uspeo da upakuje progresivnih koji cm opruge koja bi jako mekano radila na sitno, a kad zatreba jace kocenje pa da ima dovoljno opruge za dodatno sabijanje i drzanje motora. U konacnom sto se tice amortizera smatram da je duzina bitna jer samo kad imas prostora onda mozes da upakujes sta i kako zelis umesto opruge iz hemijske olovke.

Ili ako ne znas od oka, kupis 6, 8, 10, jedna ce da pase. Koristice visak za nesto drugo ili bacis, ne kosta suvoga zlata.