Guest gasa Napisano Jul 5, 2007 Prijavi odgovor kao problematičan Proslo je nekoliko godina od kada je kod serijskih motora pocela upotreba radijalnik kocionih sistema. Moto tehnologija serijskih motora kao i sam njen razvoj, direktno zavisi od razvoja trkackih motocikala. Naravno sve to sa malim zakasnjenjem od desetak godina. Napredovali su ramovi, ogibljenja, tockovi, ali sta se desavalo sa kocnicama???? Posto su od kraja ssezdesetih u primenu usle disk kocnice cije se kocenje zasniva na primeni hidraulike i diskova, nepredka na ovom polju u moto industriji nije bilo. Jedini koji su pokusavali da urade radikalno jesu majstori iz, tada male, trkacke ekipe Aprilije. Do tada sav napredak zasnivao se na upotrebi skupljih materijala u proizvodnji kao i uvodjenje kvalitetnijih ulja za kocenje koja su omogucavala povecanje sile trenja sto je omogucilo vecu silu kocenja. To je u prevodu znacilo- vise para, vise kocenja. Pre nesto vise od 3 godine majstori iz tada vecmnogo poznatije Aprilie, odlucili su da prekinu tu skupu filozofiju i po prvi put na serijskom motocilu su ugradili radijalne kocnice i to na modelu RSV Mille R. Od tada sve fabrike pocinju sa laganim uvodjenjem ovog tipa kocionih sistema. Prvo kod skupljih, a zatim i kod jeftinijih modela. Koja je ustvari razlikaizmedju klasicnih i radijalnih kocnica? Jedina, na prvi pogled vidljiva razlika je u samom kacenju klesta na viljuci. Kod klasicnih klesta postoji rastojanje izmedju izmedju tacke oslanjanja plocica na disk i samog oslonca klesta, tj. mesta na kom su pricvrscena na disk. Zbog toga se javlja sila koja tezi da okrene klesta oko viljuske u pravcu okretanja diska cime se javlja nezeljeni efekat kocenja, a potrebni cu i veci kocioni diskovi. Nezeljejni efekat je povecano i neravnomerno trosenje plocica pa samim tim i smanjena upravljivost motocikla. Posto su radijalna kljesta u krajnjim tackama vezana za viljusku sila koja tezi da okrene kljesta oko viljuske svedena je na minimum, pa su izbegnuti svi nezeljeni efekti. Jos jedan plus je veca povrsina naleganja samih plocica na diskove, pa je samim tim potrebna manja sila za isti efekat kocenja. Primena radijalnih klesta, zbog vece iskoriscenosti sile kocenja, omogucila je upotrebu manjih kocionih diskova pa su time jos vise poboljsane vozne motocikla zbog smanjenja obrtnih masa i smanjenjog ziroskopskog efekta na samim tockovima. Sve to uticalo je da zbog smanjenja utrosenog materijala na diskove,plocice i klesta, radijalni sistemi nude bolje kocnice za manje para. Ako ni radijalna klesta ne zadovoljavaju vase potrebe, ostaje da na vaseg ljubimca montirate i radijalni glavni kocioni cilindar koji omogucava direktan osecaj silekocenja i stopostotnu kontrolu nad klestima uz zanemarljiva odstupanja. Ali to zahteva dodatna, ne mala ulaganja. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- P.S. Kod klasicnog kocionog cilindra tecnost za kocenje nalazi se u rezervoaru iznad samog cilindra, dok se kod radijalnog tipa kociona tecnost nalazi se u rezervoaru koji nije u direktnoj vezi sa kocionim cilindrom. Smanjenjem broja o-ring gumica, smanjena su i odstupanja u hidraulici. Kod kocenja sa klasicnim sistemom sa rezervoarom , dolazi do malog odstupanjajer se kociona tecnost jednim delom vraca u rezervoar. Kod radialnog kocionog cilindra ovog odstupanja nema. Za sada radijalni glavni kocioni c9ilindar nije nasao primenu u serijskoj proizvodnji , pre svega zbog cene koja se krece od 200 evra pa sve do cena prosecnog kineskog skutera. inace kompletan Brembo kit radijalnog kocionog sistema kosa 900 evra i sadrzi: 4klipa, 4 plocice, 320 mm plivajuci diskovi, glavni kocioni cilinder sa srafovima, rezervoar zaglavni kocioni cilinder, kociona klesta i set teflonskih creva ______________________________________________________________________________________________________________________________ tekst prepisan iz ,,MOTO MAGAZINA'' Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Cale 9 Napisano Jul 5, 2007 In memoriam, 783 postova Lokacija: Ottawa, Canada Prijavi odgovor kao problematičan Gasho, pored ovako lepih tehnickih clanaka, steta sto ne stavis koju sliku. Znas ono: "Slika nekad vredi 1000 reci". Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Guest gasa Napisano Jul 5, 2007 Prijavi odgovor kao problematičan evo i par slicica Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Kiro 153 Napisano Jul 5, 2007 Drug član, 1334 postova Lokacija: Beograd Motocikl: GSA Prijavi odgovor kao problematičan Cim sam poceo da citam vidim da je iz MM i taman krenuo da psujem sto si drpio tekst a nisi napasao ciji je kad videh u dnu stranice... Lepo si se setio, valja da znaju ljudi. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
