Raša 79 Napisano Septembar 14 (promenjeno) Drug član, 1866 postova Lokacija: NBG Prijavi odgovor kao problematičan Pozdrav svima, Motor uzet prosle godine na jesen. Uzet da se ima, gleda, vozi. Tim resosledom. 2005-to godiste, 48 i nesto hiljada na satu, u dosta dobrom stanju estetaki i mehanicki, sto bi se reklo tacan i nekasapljen. Evo par slika sa oglasa. Od “opreme” Leo Vince i gomila nalepnica. Auspuh je ostao, ovo sve ostalo je otislo. Jedan od prethodnih vlasnika je bila devojka nizeg rasta pa je motor bio spusten, pa se javila potreba za modifikacijom copave. Stavqena od cbr1000rr prve generacije ako se ne varam jer je i fabeucka Aprilijina problematicna i svakako je menjaju. Ovaj izvareni lom bacen na otpad. Vesanje sredjeno, stapovi podignuti u trouglovima na potrebnu visinu, zadnji amortizer bio odvijen do kraja na opruzi i zavijeb na kompresiji, podesen sag i kompresija i povrat na neke univerzalne vrednosti. Promenio Septembar 14 član Raša 3 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Raša 79 Napisano Septembar 14 Drug član, 1866 postova Lokacija: NBG Prijavi odgovor kao problematičan Neko je petljao i oko struje…To je sredjeno i jos gomila sitnica, fiksirani zadnji migavci i nosac tablice, par srafova je falilo kupljeni originalni i stavljeni, zamenjene zadnje plocice, kociona tecnost u svim sistemima…Nemam neku evidenciju o odrzavanju, osim sto je menjano ulje i frajlauf pre nego sto cu ga kupiti, nabavljene su svecice, usisne gume, lezajevi semerinzi tockova, antifriz…Motor peveden i registrovan pocetkom septembra. 3 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Raša 79 Napisano Septembar 14 Drug član, 1866 postova Lokacija: NBG Prijavi odgovor kao problematičan Juce odradjena kontrola ventila, svi su u merama osim jednog usisnog koji je na donjoj granici. Posto smo krenuli da radimo (brat i ja, on pamet ja snaga) prilicno nepripremljeni ostavili smo stelovanje za sledecu jesen/zimu kad ce nam i radionica biti dostupna a u medjuvremenu da se nabave dihtunzi poklopca ventila i ako bi bilo srece plocice. Ovako smo krenuli…Sediste, akumulator, rezervoar… voditi racuna o brzoj spojci na povratu, kazu da hoce da pukne. Kutija vazduha, filter ostecen, leptiri prljavi…Voditi racuna o gumici da se ne izgubi i o orjentaciji selni i usisnih guma koje imaju oznaku TOP koja treba da gleda ka izduvu. Naravno pazljivo se otkaci gomila konektora i creva, skida se TB, tu dolazimo do usisnih guma koje su “na oko samo malo ispucale”Posle skidanja gomile delova dolazimo do ventila, treba obratiti paznju na sraf koji drzi poklopac prednje glave, tu prrdnji tocak nabaca stroku i mora se ocistiti glava da bi kljuc mogao lepo da stane, nepristupacno je za alat i ne vidi se dobro. Svecica lepo izgleda ali stara. Stavljene Denso iridijum, kape lepse leze na NGK ali mislim da nece biti problema. Oprano sve i svasta, vraceno nazad…Ali usled lose pripreme, nenabavljana filtera vazduha i alu platni za vod goriva (“ma imamo platne sigurno”, a u stvari nemamo) motor je ostao u stanju na slici. Ostalo je da se dovrsi ovo, isproba. Sledece je zamena zamena antifriza, lezajeva u zadnjem tocku, ciscenje i podmazivanje delova zadnjeg vesanja, zamena lanca i lancanima tj skracenje prenosa. 3 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
pronto 8207 Napisano Septembar 14 Ne silazi, 6869 postova Lokacija: Vrmdža, Sokobanja Motocikl: konzerviran Prijavi odgovor kao problematičan Strašna sprava, kasniji modeli još bolji. Ljudi zaziru od ove italijanske tehnike, koja zaista i nije za svakoga...a sve se svodi na malo pažnje i redovno održavanje. Ova je zapuštena, ali i uhvaćena u pravom trenutku...jer svako dalje zapuštanje mogu da istrpe samo japanci, koji su zato češći izbor. Kod nas se sprava proglašava za dobru, samo ako trpi nemar i moźe da se nabudži. U protivnom je sranje. Česte promene ulja i uvek dobar akumulator su dve osnovne stvari da se sa ovom spravom druži dugo i prilično bezbolno...šta god drugi da kažu. 3 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Andrej_Hotstepper 10421 Napisano Septembar 14 Ne silazi, 4125 postova Lokacija: NS Motocikl: Versys 1000 Kiklop aka Belka, Sym ST200 aka Robb Prijavi odgovor kao problematičan 20 minutes ago, Raša said: Ovo se ne desi ni filteriima na kamionima koji trpe zloupotrebe u javnim preduzećima, ne vidim ko je proizvođač, i osim ako nije nečim uštinut ne znam kako pukne tako.. A gume od TB su imale težak život tu između.. Jel taj motor stojao dugo ? Nisam ispratio.. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Raša 79 Napisano Septembar 14 Drug član, 1866 postova Lokacija: NBG Prijavi odgovor kao problematičan Filter je verovatno lose montiran, i nepaznjom ostecen jer ne vidim neki drugi nacin kako ovo moze da se napravi. Ne znam da li je stajaodugo jer generalno ne izgleda zapusten (osim odrzavanja) nema korozije, gumeni delovi su ok, farba isto. Ali jeste malo vozen u zadnje tri godine. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
el classico 6545 Napisano Septembar 14 Ne silazi, 4331 postova Lokacija: CH-HR-BiH Motocikl: 2002 K1200RS-1989 XTZ 750 Chesterfield- 1989 XTZ 750 FarawayBlue, 1985 Honda XLV750-RD01 Prijavi odgovor kao problematičan Potpisujem sve što kolega @pronto napisa.Imao sam jednu takvu i ostaće mi zauvijek u jako lijepom sijećanju.Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Raša 79 Napisano Septembar 23 Drug član, 1866 postova Lokacija: NBG Prijavi odgovor kao problematičan Standardna boljka na ovim Aprilijama. Igla obrtomera se olabavi pa “bega” na sve strane. Skida se maska sa farom (ne verujte AI da moze da se skine sat bez skidanja maske) i plastika iznad samog sata. Otkaci ce konektor sa zadnje strane samo sata, odviju tri srafa za kljuc deset (brezoni su u plastici pa polako da se ne bi nesto ostetilo)Sat se lako skida. Na ledjima ima osam srafova za krstasti srafciger, bakon toga se podizu ledja, nema zabica ili nekih skrivenih drzaca. Nakon toga jos cetri srafa drze samo stampanu plocu. I to je to. Igla se moze vratiti dok je sat jos prikacen tako sto se otkaci minus kabal sa akumulatora i samo nasloni na klemu, tad dolazi do nekog reseta step motora i pomeranja unazad i to se ponovi onoliko puta koliko je potrebno da se igla vrati u pocetbi polozaj. Zasto je ovo bitno (ili davanje i iskljucivanje kontakta) bitno je da bi se step motor resetovao i dosao u pocetni polozaj. Ja licno sam odradio ovo sa klemom, a kad sam rasturio sat i video da se kazaljku relativno lako vrti, i da motoric drzi pocetni polozaj, izvrteo sam je na levo dok nisam poravnao gde treba da stoji i samo je utisnuo koliko moze. Da li je trajno resenje videcemo. Pravac igle treba da gadja u kosu liniju N oznake za neutral. Odradjeno, namonrirano. Izgleda kako treba. Nije testirano jer me ostatak motora i dalje u delovima. Iskoristio sam priliku da prebrisem i ocistim ceo taj deo, bacio pogled na sinalice u faru da nisu neko smece, osram, moze da ostane. I to je to. 3 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Raša 79 Napisano Septembar 23 Drug član, 1866 postova Lokacija: NBG Prijavi odgovor kao problematičan Taj jedan ventil koji je na donjoj meri mi nije dao mira, nisam hteo da rizikujem, tako da sam pojurio set plocica za stelovanje ventila. U Evropi samo pojedibacne plocice? Nista, AF1 Racing, porucen ceo set, dva dihtunga poklopca ventila, Gabro F255 EPROM…U medjuvremenu stigao BMC. Stigao i usisnik izmedju airboxa i rama, od modela Mille, nema rezinator. Slike sa neta..Neki plan za ovaj motor:- otvoren airbox, protocni filter- prerada izduvnig kolektora- otvoren izduv- EPROM koji ce to sve da isprati- skraceni prenos 5 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Raša 79 Napisano Subota u 17:55 Drug član, 1866 postova Lokacija: NBG Prijavi odgovor kao problematičan Konacno napakovana masina. Ubacen usisnik od Mille modela, jeste slobodniji protok ali samo dihtivanje izmedju rama i usisnika je nepostojece za razliku od fabricke varijante. Nesto se dobilo ali nesto se i izgubilo. Moram napraviti neki sistem zaptivanja da ne vuce vazduh iz “motornog prostora”. Ovu lepotu je greota zatvoroti ali sta da se radi. Pali radi, nista ne curi. Jedan mini krug da se vidi jel sve ok. Popravka sata je bila uspesna, sad konacno vidim na kojim obrtajima radi motor. Ler je na 1500 obrtaja, sto je gornja granica, pokusao sam da spustim (idealno 1350 obrtaja) ali malo zalece. Desilo mi se da se ugasi pri kretanju, i na cimanje gasa. Ovde je odradjena “pin16” modifikacija. Ko ne zna, to je nacin za aktivaciju fabricke bogatije mape i to se radi kad se stavi protocniji lonac. Da bi bilo uradjeno kako treba potrebno je postaviti i dva potenciometra koji regulisu smesu za svaki cilindar posebno u odgovarajuci polozaj (“12 sati”), i podesti TPS na nulu. Da li je to odradjeno do kraja, i da li je usput jos nesto cackano ne znam ali nekako mi se cini da je smesa mozda siromasna i da na brzo otvaranje gasa na leru ECU ne stize da isprati to. Desavalo se ponekad i ranije da se ugasi ali sad je jos i protocan filter pojacao problem. U svakom slucaju nece se voziti ovako, kad stigne EPROM i kad se odrade sve modifikacije morace da se odradi jedno dobro podesavanje. Prvo po uputstvu a verovatno posle uz pomoc analizatora izduvnih gasova. 3 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
