Cao narode imam yamahu dt 125r 1989 motor jako lepo ide stavljen veci klip, manji prenos itd itd doslo je vreme za zimski san ovo je moja prva zima sa dvotaktnim motor pa ako se neko razume sta sve trebam da uradim da spremim motor za zimu, unapred Hvala.

Kad niko neće da otvori temu - evo ja ću, da ne spamujemo u temi za sajam Za mene je ovo motorče najlepše iznenađenje sajma, i kao što rekoh već znam par ljudi koji su ozbiljno zainteresovani (svima njima bi ovo bio drugi motor, namenjen za off road) Zašto je tako zanimljivo ? Ja bih rekao prvenstveno cena i uslovi: sajamska cena 4030 evra uz 30% učešća i beskamatni kredit na 24 meseca. To baš gađa ljude koji razmatraju da za ~ 2000 evra kupe 25 i više godina stare enduro krševe i ulože u njih još ko zna koliko da bi se vozili. Motor vrlo lepo izgleda, baš je visok a ima ABS, koji se isključuje na zadnjem točku, 18 incha točak pozadi, crash bar, Bosch EFI , 240mm hod ogibljenja napred i pozadi i ok gume sa kramponima. Jednom rečju spreman je za off road avanture. Voge je brend Loncina - ogromne fabrike koja proizvodi agregate za mnoga zvučna imena, na primer BMW (F750 i F850 agregati se proizvode u ovoj fabrici). Ono što je takođe zanimljivo je da izgleda da je agregat 1/1 kopija Kavasakijevog KLX 300 , što može da bude vrlo pozitivna stvar. Mane - potencijalno klasične za sve kineze. Kolega je napisao: Došla je do nas i informacija da čovek koji je probao ovaj motor i zaista zna šta priča kaže da je stvarno uporediv sa CRF 300, da ima za nijansu više snage i tvrđe ogibljenje. Sa druge strane u videu koji sam dodao - čovek kaže da je sporiji od CRF 300. Na kraju krajeva - najbolje je da se proba. Par slika sa neta:

Kolege, drugari, familijo ... Prodavam moje poubavo Simplonče (nije od Makedonče) Model je CURE, MTB hardtail, 29R, 3x10 brzina, kombinacija šimano delova. Gradski i brdski / City & Mountain by Sasa Rajkovic, on Flickr Levi nije na prodaju, da se odmah ogradim ... Veličina je 20-21", ili L, za jahače od 185 do 195 otprilike. Ja sam malo manji, pa sam turio kraći nosač kormana i šticnu bez ofseta i nekako se smestio, ali realno bajs je za krupnije osobe ... Može za po dgra, može za do njive, može po putinje, makadam, šumske staze ... gde ne može, lepo na rame pa preneseš, nije ni težak previše. Sam sam ga sastavio s' ovi moji deset prsta, tako da davam garanciju na ruke godinu dana, ili do prvog pada, pa šta pre dođe ... Sad malo ozbiljno, ram sam pazario na CB, delove nešto kupovao po oglasima, dosta sam već i imao, nešto novo iz radnji ... Sve u svemu potpuno je ispravan i servisiran, takoreći spreman za sezonu. Dakle, još jednom odgovorno tvrdim da je bajs u top stanju, bez ikakvih mana, mogu da ga dostavim bilo gde između banje i BG, može lično preuzimanje ... Mogu i da ga doteram lično ako kupac nije dalje od 50Km vazdušnom linijom, stižem taman dok se ispeče prase. Ima oglas na KP, al' malo je suvoparan, ovaj ovde je lepši ... ima i smajlije Cijena ? Prava sitnica. I na KP sam stavio realnu cenu, ali za kolege s foruma naravno može i neki dogovor. A evo i par taze slika da naparite oči. Ovde neću da postavljam one sa oglasa na KP, njih možete videti tamo ...

Pozdrav svima,naime interesuje me da kupim cross/supermoto motor koji bih da registrujem.U obzir takodje dolaze i dualsport motori koliko sam upoznat postoji nova honda crf300l koja moze da se registruje kod nas.Trenutno me najvise interesuje nova yamaha wr250f.To je cross motor koji ima far i zadnje svetlo ali ne poseduje migavce i ram/drzac za tablicu kao i zvucnu signalizaciju.Mene interesuje da li bih ja mogao da dodam migavce i ostalu zvucnu signalizaciju i taj drzac za tablicu i time da registrujem motor.Motor bih kupio od nekog od dilera yamahe u srbiji.Naravno stavio bih svakako gume za ulicu odma posto bih da ga pretvorim u supermoto.Znam da husquarna ima supermoto modele medjutim ja ne bih da vozim nesto preko 350 kubika.U sustini moje pitanje je mogu li nekako pretvoriti novi wr250f u legalan motor koji moze da se registruje i da li ima neka legalna alternativa do 350 kubika od drugih brendova.Hvala unapred!!

Društvo, Da li je neko pazario ovaj komplet? Jakna: X-TOUR JACKET | Acerbis motorsport WWW.ACERBIS.COM X-TOUR JACKET is a product from the line DUALROAD JACKETS motorcycle Acerbis part number 0023684. Read technical details, find out available colors and where to buy. Pantalone: CE X-TOUR PANTS | Acerbis motorsport WWW.ACERBIS.COM CE X-TOUR PANTS is a product from the line DUALROAD motorcycle Acerbis part number 0024273. Read technical details, find out available colors and where to buy. Došlo je vreme da se obnovi ADV oprema, a meni deluje ovo jako interesatno te me zanimaju vaša lična iskustva sa ovim dual-sport setom. Cena je pristupačna, a ono što mi se posebno sviđa (osim izgleda/dizajna) su veliki paneli za ventilaciju kao i zadnji deo jakne koji se potpuno skida za tople mesece na motoru i bolju ventilaciju. Ajde da vas čujem ako je neko pazario ovaj ADV set. Hvala unapred.

Prodajem Yamahu XT600 E (model sa alnaserom) u odličnom stanju. Motor je registrovan do 09.06.2024. Na motoru se od dodatne opreme nalazi sledeće: - Prednja vila je od modela TT600 sa 300mm hoda i jačom oprugom (za vozača od 90-100kg) i ima mogućnost podešavanja - Zadnji amotrizer je nov YSS monoshock sa jačom crvenom oprugom (za vozače od 90-100kg) i ima mogućnost podešavanja - Zamenjene aluminijumske felne (od modela 2KF sa diskom 21’’/18’’). Fabričke su bile čelične i manjih dimenzija na zadnjem točku od 17’’ - Prohromska izduvna grana za XT600 - Zadnji auspuh je od Yamahe WR450 sa prohromskom cevi (ima odličan zvuk i značajno je lakši u odnosu na fabrički lonac) - Zamenjen je akumulator za jaču verziju Exide AGM od 12Ah obzirom da se po dimenzijama uklapa - K&N filter vazduha (dobija se i TwinAir kao rezervni) - K&N filter goriva - Novi enduro korman fatbar fi28mm sa adapterima (uz motor ide i standarni korman fi22mm) - Acerbis štitnik ručki - Rally heavy-duty fuzasteri za bolji oslonac na motoru (širi su od fabričkih, napravljeni od 4mm inox-a i gotovo je nemoguće iskriviti ih) - Rezervne LED H4 sijalice 2 kom - Nosači bočnih torbi ili bisaga by SEBA - Adventure alumijumska ploča sa repnim nosačem by SEBA - Nosač kofera + repni kofer Kappa - Bisage (okvirno 2x25lit) - Torbica za korman - Progrip Rally soft gripovi - Rezervni set guma - Koso instruments pokazivač napona / temperature / timer - 12V utičnica sa USB adapterom sa 2 izlaza - Aluminijumski štitnik motora od Tenere (imam i fabrički cevasti ukoliko je potrebno) - Lanac zlatni RK i lančanici u odličnom stanju (uz motor dajem još jedan zadnji lančanik i jedan prednji) - Zamenjeni migavci za manje i lakše koji se jasnije vide u saobraćaju. - Ćopava je produžena da odgovara visini motora i ojačana jer se fabrička lomi obzirom da je napravljena od tanje cevi - Prednja vila je kompletno servisirana sa novim semerinzima, Ariete zaštitnim harmonikama i uljem Racing Motorex SAE 15W - Zadnja vila je kompletno servisirana (zajedno sa klackalicom) sa novim ležajevima, peskarena i plastificirana (ovo je problem na većini XT modela) - Pancirno crevo prednje kočnice sa Brembo pločicama - Merač temperature ulja Cena 3.150 eur bez zamene. Znaju forumaši koji voze enduro ovaj motor sa ranijih vožnji. Motor se nalazi u Beogradu i ako ima dodatna pitanja tu sam. Kontakt na pp ili na telefon 063 274 452

Vožnja se, kao i svake godine do sad, tradicionalno dogodila u avgustu. Takođe tradicionalno, išlo se na osvajanje još jedne planine naše lepe zemlje. Mada je glavni cilj za mene bio izazov da se popnem na najviši vrh Srbije (bez KiM), Midžor. Ovo će više biti slikopis. Učesnici - Miša Hans (Yamaha ST 750) i moja malenkost (Quingqi 200 Cross) Negde preko Crnog vrha, od Žagubice ka Borskom jezeru:

Na prodaju: Alpinestars Tech 7 Drystar Enduro čizme. Nove, nikad korišćen. Veličina 45.5 350EUR Kontakt: Alec 0638610326 (Najbolje poslati sms) • Vodootporna Dristar® membrana za dokazane vremenske karakteristike i prozračnost. • Medijalno okrenuto područje napravljeno od jednodelnog TPU panela sa skulpturom u obliku saća za maksimalan kontakt prianjanja sa biciklom i poboljšanu otpornost na toplotu i habanje. • Sve kopče se lako zamenjuju. • Uklonjivi anatomski podnožje. • Potplat i podnožje su zamenljivi. Link do stranice proizvoda: https://www.alpinestars.com/products/tech-7-drystar-enduro-boots?variant=39819710464058 Link ka fotografijama: Shared album - Alec Brunson - Google Photos PHOTOS.APP.GOO.GL

Odlazak legende. Nakon 31 godine od početka proizvodnje kawasaki "gasi" model KLR 650. A Fond Farewell to the Legendary Kawasaki KLR 650 WWW.WEBBIKEWORLD.COM The KLR650-A was unveiled in 1987, replacing the smaller KLR600 and becoming the monster of the Japanese dual... Ne mogu da verujem da ne postoji tema namenjena vlasnicima ovog modela. Ako ipak postoji, neka moderatori spoje/pomere tamo gde treba... Rekao bih da se kod nas nikad nije "primio", bar ne kao slični modeli ostalih proizvođača. Ja sam par godina posedovao klx-a, ali realno između ova dva i nema neke velike razlike...

Motor se gasi u leru Dešava se da u malo brzoj voznji “prebaci blokadu” i nema više snage. Blokada mu je u tom trenutku bila možda na 3/4 gasa.. manje više. Šta može da bude problem, da li je kod karburatora, mešavine..?

Ко воли, ко не воли модеран дизајн, али ја лично сам одушевљен како овај мотор изгледа. Купио ме на први поглед. Надам се да неће бити тежак као туч, као што је већина кинезоталијана. Пратимо

Prodajem Suzuki DRZ400E u odlicnom stanju. Registrovan do 25.05.2023. Kod mene je već nekoliko sezona. U okviru osnovnog paketa opreme ide sve dole navedeno: - ulje je zamenjeno u agregatu (Motorex 10-50) - ulje je zamenjeno u kocnicama (Motorex) - ulje je zamenjeno u vilama (Motorex Racing fork oil SAE10) - kupac dobija na poklon jos 2lit ulja - poseduje metalni cevasti-rek na repu kao nosac manjeg prtljaga - poseduje Acerbis nosac tablice - stitnik rucki (aluminijumski) - ima ugradjen Koso merac temperature (unutrasnja / spoljna) i vreme/sat digitalan - ima 12V uticnicu i usb adapter - ima alu-stitnik motora i alu-stitnik za obe dekle - ima ugradjene alu stitnike hladnjaka - na motoru su novi RK lancanici kao i lanac (zlatni RK) - ugradjena je nova lamela i opruge (EBC) - kupac dobija novi set rezervnih spoljnih guma - prednja guma na 80%, zadnja na 40% - rim-lock za oba tocka - Twin-Air filter vazduha (imam jos jedan potpuno nov) - K&N filter goriva - 2 original RAM retrovizora - auspuh MACH sa db killerom (odlicno se cuje) - zamenjena je nova sajla kvacila (kupac dobija rezervnu) - rezervna sajla za gas (potpuno nova) Cena: 3850eur U okviru dodatne ADV opreme posedujem: - veći rezervar od 15lit, - ventilator za hladnjak, - aluminijumska ploča za prtljag, - podizači kormana - drugi alu korman (nov) - 2 LED kocke (zamenski far) - zamenski lančanik - 41 - nova roll torba (okvirno 30lit) - rezervni set plastika + blatobran Cena ADV opreme je po dogovoru. Za više informacija kontakt telefon 063 274 452 Miloš

Prodajem skoro nov kofer Kappa Garda KGR46N, vožen na dve vožnje samo, kupljen nov u Moto Landu jesenas. Spolja i iznutra bez tragova korišćenja, odličan primerak. Cena 22.000 dinara. Nov u Moto Landu je 26.000. Imam i Givi Monokey ploču za njega, ona je 3.000 dinara. Kontakt telefon 063 230 190 Vlada.

Sem kazne od 15 000-30 000din (ili 30 dana ćuza :D) za vožnju neregistrovanog vozila, ne vidim u zakonu Srbije kaznu za vožnju vozila koje nije namenjeno za saobraćaj ili tako nešto slično.

Pozdrav ljudi, Nov sam na forumu, pa odma direktno da opalim. Planiram da kupujem motor, prvi vec (Do sad vozio Tomos CTX90 i trenutno vozim kineski skuter 125). Zagrejan sam za neke enduro motore koje bih mogao terati na duze staze ali i offroad. Problem mi je budzet, pre svega :D Dakle gornja granica mi je 5.000e, ali idealno bi bilo nesto oko 4.000e Naisao sam na Apriliu Pegaso Trail 650 za 3.100e, sa 30.000km. Da li mi je pametno to uzimati ili da cekam neki BMW F650GS (pozeljno Dakar)? Jos jedna solucija je neki Suzuki VStrom650, a da li taj ispunjava uslov offroad voznje? A Kawasaky Versys? Kao sto rekoh, neiskusan sam. Pomozite mladoj piletini pri prvom koraku :D Unapred hvala svima

Pozdrav narode, Uz kupljen motor sam dobio i nove gume, nikad korišćene. Dokaz je vidljiv i na slikama. U pitanju su Mitas Terra Force-R i to dimenzija: Prednja: 100/90-R19 M/C Zadnja: 140/80-R17 M/C 69V Ukoliko je neko zainteresovan za kupovinu istih, moze pronaci oglas na kupujem prodajem. Ovde postavljam jer trazim nekoga ko bi radio zamenu. Zelim da uzmem gume sa kramponima, nesto za enduro voznju. Zeleo bih nesto kao Mitas E 09 (https://www.autogume-online.rs/mitas-e-09-150-70-d17-69r--6582450) Ukoliko je neko zainteresovan ili moze da mi preporuci gde bih mogao da nadjem odgovarajucu zamenu, bio bih izuzetno zahvalan. Evo i slika:

Proteklog vikenda smo Peđa (Lord Oblivion) i moja malenkost konačno uspeli da sastavimo dugo planirani i odgađani enduro krug oko Ljubovije... Ja sam inače rodom iz Ljubovije i dobar deo terena oko Ljubovije sam peške prošao 90-tih godina sa raznim istraživačima, planinarima ili samostalno. Ipak, setiti se kojekakvih staza i bogaza 20 i kusur godina kasnije nije baš jednostavno, posebno što se stanje puteva menja iz godine u godinu, a ne kamoli 20 godina kasnije... Za enduraše koji još uvek nisu upoznali taj kraj, mogu reći da okolina Ljubovije pruža skoro neiscrpan izvor enduro zabave. Zapad je omeđen Drinom, a istočno se pruža venac valjevskih i rađevskih planina ispresecan klisurama nekoliko planinskih reka (Gračanička reka, Ljuboviđa, Trešnjica sa Tribućom itd.). Iz same Ljubovije bukvalno treba 2-3 minuta da izađete van asfalta na bilo koju stranu. Ideja je bila da iz Ljubovije krenemo na severoistok preko sela Čitluk (i zaseoka Drabić odakle je moj otac rodom i gde i sada imamo staru kuću i imanje) pa preko Savine glavice i Sokolca da se spustimo ka Gračanici i Soko gradu, zatim da se popnemo do ostataka utvrđenja Soko grad iznad manastira. Odatle smo planirali dalje da idemo prema Sokolskoj planini i vrhu Rožanj, i dalje preko sela Carine da izađemo na Proslop. To je ujedno trebala da bude i prva polovina puta - odmor i ručak na Proslopu pored izvora... Odatle je plan bio da dalje nastavimo ka Medvedniku, zatim da pređemo ka Jablaniku pa odatle ka Gornjim Košljama, da se spustimo u kanjon Trešnjice, odatle na Trutinac, pa u Grčić zatim u Gornju Trešnjicu i drinskom magistralom nazad ka Ljuboviji... Kao i svaki plan i taj se, naravno, izjalovio Sve smo dobro počeli - došli u Ljuboviju u petak uveče i prespavali kod mene sa idejom da u subotu ujutro rano krenemo u endurisanje... Iz raznih razloga, to "ujutro rano" pretvorilo se u cca 10h Ipak, krećemo planiranom rutom. Prvu pauzu pravimo vrlo brzo (3-4 km od Ljubovije) kod očeve stare kuće u Drabiću. Lord i njegova verna bedevija I moja enduro klavijatura Kuću i okolno voće održavamo koliko možemo - otac više ne može, a ja, na žalost, jedva stignem da pokosim oko kuće par puta godišnje da se baš ne korovi - valjda ću imati malo više vremena kada mi klinci porastu... Nastavljamo dalje putem koji od pristojnog makadama prelazi u lošiji makadam, a zatim i zarasli šumski put. Nakon jednog batrganja kroz kolotrage zarasle u travu, ja gubim koncentraciju, točak spada sa kolotraga i cima mi desnu ruku, ne uspevam da iskontrolišam gas i da se oduprem desnom nogom i motor završava parkiran u šumi na boku. Sebini crash barovi su odradili posao ZA SVE PARE, na samom motoru nema ni ogrebotine, ali se otkačio desni retrovizor a plastika vizira koja je nalegla na neku granu pokrivila je desni nosač vizira i ujedno napukla - plaćen danak (ne neiskustvu, nego mojoj tvrdoglavosti da sa motorom "lepim za slikanje" krenem u šumu umesto da poskidam pre vožnje sav višak)... Evo kako je to izgledalo: U jednom trenutku opušteno "travarenje"... A već u sledećem, praktična provera nekoliko zakona fizike ... Sve to ide u rok službe, dižemo klavijaturu, i nastavljamo dalje kroz šumu: Malo kasnije stajemo u hladovini da se odmorimo i da ja vratim nazad korman koji se malo smakao u desno u rajzerima. Otpuštam dva imbusa, vraćam nazad korman kako je bio i ovog puta malo jače stežem Put nastavlja dalje kroz šumu da bi par minuta kasnije izbili na malo bolji šumski put gde na žalost gubimo dosta vremena pokušavajući da shvatimo da li da idemo levo ili desno... Srećom biramo pravi put, koji nas u jednom trenutku dovodi do putokaza koji je interesantniji ženskom delu populacije (uveličao sam tablu da se vidi poenta) Kasnije stižemo do mesta koje se lokalno zove "Šarampov" (šarampov je sinonim za šanac/rov, a konkretni šarampov je bio istaknuta artiljerijska pozicija srpske vojske u vreme drinske kampanje u Prvom svetskom ratu). Sa fotografije je jasno zbog čega... Pogled puca na sve strane. Sa te kote može da se kontroliše veliko područje okolo a iza su dva puta kojima artiljerija može da odstupi i dva puta kojima može da napreduje Ovde smo ujedno imali i zanimljiv razgovor sa jednom bakom. Naime, dok smo kontemplirali kojim putem od tri moguća odatle da krenemo, naiđe freza koju je vozio momčić od kojih 15-tak leta, sa prikolicom punom sena, a na senu, kao carica, sedela je jedna baka. Tu ih zaustavimo da se raspitamo za put. Razgovor je tekao ovako: Baka: "Ovaj put skroz desno ide u Jerotiće, ovaj u sredini u Gornju Ljuboviđu a vama deco treba ovaj levi". Mi: "Kakav je taj put, da li je prohodno?" (pošto nam sam početak koji vidimo nije ulivao neko posebno poverenje)... Baka: "A sa čime deco idete?" Mi: "Sa motorima." Baka: "E, sa motorima može! Gde ne budete mogli voziti, vi gurajte motor sporadi sebe i polako..." Ja razmišljam u sebi (kuku i lele - Lord ono svoje kinesko sokoćelo još možda i može da gura a šta ja da radim sa svojim muzičkim instrumentom od 180 kila...). Ali šta ćeš, dalje se mora nastaviti, gurali - ne gurali... SAMO DA NAPOMENEM - OD SADA NA ENDURO SEKCIJI FORUMA NE TREBA GOVORITI "KEPO JE REKAO DA MOŽE", nego "BAKA JE REKLA DA MOŽE" Ubrzo nas i stiže to bakino "guranje" Oko kilometar dalje, kako izbijam iza jedne krivine, vidim duboko blato u dužini od nekih desetak metara preko celog puta i Lorda kako pokušava da digne motor iz njega... Stao je negde na pola, pokušao da se osloni desnom nogom i utvrdio da kolotrag desno faktički nema dna . Spuštanje motora bilo je neizbežno. Dok sam ja sišao sa motora i došao do njega, on je već digao sokoćelo. Odlučuje da nastavi pravo dalje i čupave gume ga ipak na kraju izvlače... Sad je bilo pitanje kuda proterati Yamahu - desno, kroz sredinu i levo nije bilo ni za razmišljanje (bockali smo štapom da proverimo i štap je po pola metra upadao u blato - gore iznad puta je bio nekada izvor a sada je to sve zaraslo - voda je naravno još uvek tu, a K60 koje su na Yamahi ipak nisu toliko "čupave" da duplo težem motoru daju dovoljan grip za čupanje). Zaključujemo da je najizglednije da prođem kolotragom skroz levo koji je delovao najpliće. Nabacali smo u kolotrag gomilu nekog granja i.... ćorak Motor je potonuo do fuzastera, auspuha itd., a pokušaj čupanja samo ga je još više zakopao... Jedina preostala mogućnost je bila da ga izguramo nazad pa da pokušam da ga proteram skroz sa leve strane po ispupčenju iznad kolotraga. Ispupčenje obraslo u travu, širine oko 30-tak cm i naizgled dovoljno čvrsto da Yamaha ne potone - na sredini popreko omanji kanal koji je voda probila otičući i koji smo ispunili granjem da točak može da pređe.. Teraj Miško! I protera ga Miško, ali skroz na kraju kad sam već izašao iz blata, pravim istu grešku kao i prvi put - popušta koncentracija, zadnji točak se smiče sa kolotraga i za trenutak gubi grip, obrtaji začas idu u nebo, guma ponovo hvata i isteruje motor pravo u šiblje pored puta... Na motoru opet nema ni ogrebotine (čak ni na crash barovima) i osim vrlo glupog osećaja, narušenog ega i trenutnog ispizditisa zbog sopstvene gluposti, sve biva u redu... Stajemo nekih stotinak metara dalje da se dobro izduvamo. Obojica smo mokri do gole kože, a ja sam već i prilično umoran... Na tom mestu je lepa livadica okružena šumom. Lord je smućkao sebi neku kafu, ja sam popio sokić od pomorandže, prikupili smo energiju i nastavili dalje. Dobro je bilo što smo tu odmorili, jer nas je koji kilometar dalje sačekala i verovatno "najstrašnija" deonica tog dana. Snimak sa kamere iznad stvarno ne može na najbolji način da dočara "problem", a problem se satojao u dugom usponu sa velikim nagibom, gde je ovaj desni kolotrag bio pun vode i blata (samim tim nije bilo šanse da tuda motori izađu uzbrdo), dok je ovaj levi kolotrag bio dubok i pri dnu pun vode i krupnog kamenja tako da na početku uspona nismo ni pokušali njime da krenemo. Uhvatili smo ovu levu ivicu koja je pri dnu bila za nijansu šira, ali kako je uspon išao tako se i ta ivica sužavala da bi zadnjih 30-tak metara vozili pun gas po zaobljenoj, zemljanoj gredi i molili Boga da se ni jedan točak ne smakne ni levo ni desno (pun gas, jer ako motor stane, izvrtanje je apsolutno osigurano, pošto se nogom ni levo ni desno ne može dohvatiti)... To je jedan od onih momenata kada vas napuca adrenalin i kada se osetite vrlo "živo" (ili što bi u mom kraju rekli "žvaće dupe gaće" ) Nadalje nije bilo puno iznenađenja... Malo smo lutali... Malo vozili kroz šumu... I blato (Lord ispituje dubinu blata čuvenim GOG uređajem (Grana Od Graba)) ... I preko dobrog šodera... Na kraju nas je čekao konstantan spust od par kilometara sa velikim nagibima, oštrim serpentinama, krupnim tucanikom i vododerinama, koji Lordu nije predstavljao problem ali je mene dosta iscrpeo... Ja 'numem brzo i opušteno da teram nizbrdo a posebno sam bio stegnut i oprezan jer mi je ovo bila prva zahtevnija vožnja sa ovim motorom (ono endurisanje po Rudniku ne računam jer tamo nije bilo ni blizu ovakvih nagiba). Izbili smo na oko dva kilometra od manastira na Soko gradu, pa odlučujemo da vozimo do krsta iznad manastira (do ostataka utvrđenja Soko grada) i da tu pravimo pauzu za ručak... Jasno je da je početni plan već u tom trenutku pao u vodu. Kasni polazak, moja relativno spora i oprezna vožnja (u svakom slučaju sporija od Lordove), lutanje i traženje pravog puta, stajanje i odmaranje pojeli su dosta vremena. Sam uspon do krsta nije tehnički zahtevan za prosečnog enduraša (spust već jeste , to znam od prošle godine...). Po dogovoru, gore pravimo pauzu za ručak i fotkanje... Ujedno tu menjamo prvobitni plan - od ranije znamo šta nas čeka dalje do Proslopa, jer smo prošle godine taj deo prošli iz suprotnog pravca i ujedno zaključujemo da će prvi sumrak početi verovatno da nas hvata na Proslopu. Samim tim, drugi deo planirane rute kompletno otpada. Dogovaramo se da se taj dan vratimo nazad do mene u Ljuboviju, i da sutradan preko Trešnjice krenemo ka Beogradu (da vozimo van asfalta koliko vreme dozvoli, ali u svakom slučaju da izvezemo do kanjona Trešnjice i da posetimo Bobiju i Jablanik). Put od Soko grada ka Rožnju pokazao se zahtevnijim nego što smo očekivali. U odnosu na prošlu godinu dosta je propao - krupan tucanik kojim je put i tada bio posut, sada je voda raznela, i nagomilala na pojedinim mestima dok su na drugim ostali duboki kanali. Ništa strašno, ali ipak dovoljno da nas još malo uspori... U podnožju samog Rožnja meni kamera na kacigi prestaje sa radom zbog istrošene baterije, tako da nemam snimljen verovatno najzanimljiviji događaj od ovog dana (u svakom slučaju - najsmešniji, mada meni u tom momentu ništa nije bilo smešno). Naime, na samom početku uspona, na novoprobijenom putu nalazi se baruština od nekih pola metra dubine. Sa leve strane bio je vrlo uzak pojas suvog, ne više od 30-tak cm širine, izdignut iznad bare i odmah pored šuma kroz koju je narod napravio privremeni obilazak oko bare. Lord prolazi tim uskim delom a ja kao kreten za njim. U jednom trenutku Lord mi viče da stanem (u stvari hteo mi je reći da mi je lakše da idem kroz šumu), ja stajem i shvatam da stojim pored najdubljeg dela te baruštine i da motor preteže na desnu stranu. Ja se levom rukom hvatam za drvo koje je bilo pored i nogama zadržavam motor da se ne preturi - sve to traje par sekundi koje se čine kao večnost, meni ruka klizi sa kore drveta i ja instinktivno pokušavam desnom nogom da uhvatim neki oslonac... Desna noga upada do kolena u vodu i blato a motor se pretura bukvalno naopačke u onu vodu... Epilog - ceo motor u blatu, obrtomer pun vode, desna bisaga puna vode, ja mokar i blatnjav do gaća. Da sam uspeo to da snimim pare bih namlatio na jutjubu... Sad kad se setim kako sam se držao za drvo momentalno krenem da se kezim Odmaramo na vrh Rožnja, a ja vreme koristim da makar donekle očistim komande na motoru od blata. Pošto sunce već polako zalazi, sa Rožnja ne idemo preko Carine na Proslop, nego vozimo direktno za Pecku dosta dobrim makadamom. Biće prilike da se propuštena deonica istraži neki drugi put... Toliko za sada... Sledi drugi deo (Grčić, Trutinac, Trešnjica, Gornje Košlje, Bobija, Jablanik...) I video, kad stignem da izmontiram...

Tražim tanjiraču: - KTM 640 LC4 Adventure - 2003. godište ili novija mašina - Servisirana na vreme a ne po potrebi Sve preporuke i informacije su dobrodošle. Živi bili

Pozdrav svima, u potrazi sam za gumama za enduro motor. Na enduro sam presao prosle godine i tek sad menajm gume na njemu. Motor 95% vozim po asfaltu na duzim putovanjima. Nekada sam, a nekada i dvoje na motoru plus natovaren. Zanima me da li neko ima iskustva sa gumama DUNLOM TrailSmart Max? Kako se ponasaju na putu, kako drze u krivinama po ostrijoj vozni, kako se ponasaju po suvom, po kisi itd. Takodje ako imate neku dobru preporuku, preporucite.

Treba mi pomoc ljudi, voleo bih da me malo iskusniji vozaci posavetuju koji bi bio dobar enduro/cross motor za pocetnika. S obzirom na to da sam jos klinac i ne znam puno modela motora tezim ka tome da me ovde ljudi malo upute u celu tu pricu. Zanimaju me uglavnom 2t mada i 4t moze doci u obzir naravno i ponavljam jos jednom 125cc, ne preko.

Nisam našao već otvorenu temu za KTM 790 Adventure R model za koji svakako treba da bude u Enduro segmentu. Pre par dana smo u zajedničkoj saradnji sa zvaničnim uvoznikom za KTM Promoto Centar organizovali jednodnevni test ovog jako popularnog modela u Adventure segmentu. Detaljne utiske sa testa možete pročitati na linku ispod, a ukoliko neki od članova poseduju 790 ADV R ili su na neki način bili u prilici da isti probaju, neka ovo bude moesto gde ćemo podeliti utiske. Photography @ Mika Knežević Testirali smo: KTM 790 Adventure R - BJBikers.com BJBIKERS.COM Bjbikers redakcija u dogovru sa zvaničnim uvoznikom KTM za Srbiju, firmom ProMoto Centar odradla je test KTM-ovog popularnog modela 790 Adventure R.

Meni je mnogo lakse da prodam motor nego da ga kupim, pa rekoh da potrazim pomoc i ovde. Budzet je 2000e max. Bilo bi dobro da nema vecih ulaganja u skorijoj buducnosti, da je resena makar registracija, da moze da se pregura sezona. Klasa motora neki soft/putni enduro, turing do 750cc, godiste preko 2000. Upucen sam uglavnom u sve oglase, imam oko 25 favorita ali cu izdvojiti samo neke. Cene stoje, registracije isticu i nista ne mrda. Oglas je upucen ove jer mozda i postoji nesto interesantno,a da nije oglaseno, bilo kod vas ili vasih prijatelja. Favoriti 1. Bmw F650 Gs 2. Aprilia Pegaso Strada 3. Yamaha Fzs600 4. Honda Transalp 5. Kawa er6f BMW f650gs WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM BMW f650gs, 2003. godište, Enduro / Cross, vozilo prešlo 41000 km, Bačko Petrovo Selo. Cena 2.200 € - Motori - Polovni Automobili Aprilia PEGASO 650 STRADA WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Aprilia PEGASO 650 STRADA, 2006. godište, Enduro / Cross, vozilo prešlo 30000 km, Bela Crkva. Cena 2.350 € - Motori - Polovni... Yamaha Fazer WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Yamaha Fazer, 2000. godište, Touring, vozilo prešlo 50000 km, Mladenovac. Cena 1.990 € - Motori - Polovni Automobili Kawasaki ER6f WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Kawasaki ER6f, 2007. godište, Sport / Super sport, vozilo prešlo 35000 km, Novi Sad. Cena 2.200 € - Motori - Polovni Automobili

Pokušavamo da napravimo "market vožnji", gde bi razni enduraši mogli da pronađu društvo za svoje poduhvate . Odlučiš gde ćeš, oglasiš vožnju (predložiš na Viber-u vreme, mesto, tip motora...) i vidiš ima li neko raspoložen da ti se pridruži. Stvar je otvorena i za teške enduro motore, ali je akcenat na laganim i dual sport motorima. Sa takvima se u avanture ne ide sam. Ako vas zanima, pridružite se, klikom na link dole, i delite isti endurašima koje znate!! Pridruži se Enduro Balkan - berza vožnji Enduro Balkan - berza vožnji on Viber INVITE.VIBER.COM Pronadji društvo za vožnju, na enduro ne ideš sam

Zdravo ljudi, Ovo je mali serijal filmića koji je nastao u protekla 3 mjeseca po terenima Dalmacije i prati skupinu ljubitelja enduro vožnji u vikend avanturama. Serijal je zapravo nastao skroz slučajno nabavio sam GoPro, a šteta je da kamera stoji, pa snimim nešto, pa je onda šteta da stoji raw snimka negdje na disku i tako je sve to završilo na Jubitu Nemam pojma šta će biti dalje, vjerojanto će se serijal nastaviti ako bude zanimljivih vožnji. Ja snimam i monitram (totalni sam n00b), uglavnom i radim trackove te vršim nezahvalnu dužnost vođe puta Prvih 10 godina sam vozio Kawasaki KLE2007, a nedavno sam se upgradeao na Suzuki DRZ400, KLE je iša u penziju To je to za sada, uživajte, tko voli ovakva videa naravno Hvala na čitanju. Komentari, pitanja i kritike su dobrodošli Pozdrav. Danko.