da si vozio 90km/h trosio bi ti manje

Iskidao bi ih

Ja mislim da je gumena torba najbolje resenje, i ogromna vecina ljudi koja putuje na velike daljine nosi njih a ne top case!

Bas tako sam i uradio i planiram da navucem gumeni keder na ivicu kofera, tako da poklopac tacno uklapa preko gume. Nisam mislio na to... Ja bi ga napravio da bude siri kao sto sam rekao, a onda bi zalepio unutrasnju gumu sa donje strane poklopca uz ivicu 1cm. Zaso? Prilikom pada, kofer se deformise, i nema sanse da vratis otvor u prvobitni oblik, dok ce poklobac ostati u prvobitnim merama. Onda nastaje problem sa zatvaranjem i dihtovanjem. Poklopac koji ima lufta resava taj problem...

Vanja sve se slazemo! Samo ja taj filc ne bi stavljao. Ima Touratech unutrasnja torba, koja je jos vodootporna plus ima onaj ventil za ispustanje vazduha kada pakujes. Torba kao torba u koferu zlata vredi a jos i kad je vodootporna TO JE PRAVA STVAR!!!

Cinimi se da su ovi Metalmule deblji i da su 2mm ali nisam siguran. Jedan savet, poklopa napraviti veci da pude po 5mm sa svake strane, znaci 1cm u duzinu i 1cm u sirinu

Ovako isto mogu da ispadnu kad ih napravis sam!

E to je to Vanja, ti alu zakivci koje sam pomenu ranije, to je prava stvar, i ovo savijanje, to je to... Ove rucke sa strane su nepotrebne, ja ih ne bi stavljao. Takodje otvaranje je glupo, najbolje je bez sarki!!!!!

Nemam pojma... Idi na Touratech-ov sajt pa pogledaj kolika je sirina onih od 42 litra Napravi u tim dimenzija, sigurno postoji razlog zasto ih oni prave tako, a prave ih jako dugo

Ma to moze da se odnese kod nekog, nije skupo, gotovo za par min

Bez varenja i sto prostije cini ovu pricu zanimljivom, jer svako, ko je malo vest, za malo novca moze da dobije jaaaaako dobre kofere! Mozzda kada bi se omotac napravio iz jednog dela, ali tu mora da se napravi radijus savijanja, pa onda postaje dno problem...

@Zakarus Profili trebaju da su od celika,ko sto Vanja rece, jaci su i lakse se vare! Kukice na samom koferu a ne na poklopcu su jako lose resenje, jer za svako otvaranje kofera moras da raspakujes sve sto si napakovao na vrh kofera! @GS Vanja, zasto hoces da varis kofere? Cuo sam dve price, jedna je da je var aluminijuma krt, i da pri malim deformacijama lako puca, dok drugi kazu da nema frke. Varenje aluminijuma je skupo. Resenje sa L profilima mi se dopada, zato sto bukvalno svuda mozes opraviti kofer posle ostecenja!

http://www.jeepcommerce.co.yu/sales_assortment_aluminium.asp#aluminiumcoils

A da. Imas u JEEP-u da kupis sve debljine

Odlicne su kutije, a cena je vise nego OK. 3mm je predebelo. Ovaj decko sa linka je pravio od 2mm, ali ja mislim da je 1.5 sasvim ok! Sa 3mm bi koferi bili preteski, a i prilikom pada bi prenosili daleko vecu energiju na ram motorcikla. Bolje je da su tanji, pa da se oni deformisu, a ne ram.

Nemam pojma koja je cena niti gde ima da se kupi. Treba ti oslonac, koji je ce biti udubljen kao isecak sfere, tako da lepo oblikuje taj zakivak, kao i nesto po cemu ces da lupas vec obao deo zakivka a da ga ne deformises...

Dimac, ja mislim d aje ovo resenje sa linka jako dobro... Plus mozes umesto sarki da stavis onaj sistem kacenja ko od Touratech-a... Koristi lim od 1.5mm... Jedino sto mi se ne svidja na ovom resenju sa linka su ove pop nitne koje strce unutra. Zato bi koristio one aluminujemske zakivke, pa da bude lepo oblo sa obe strane...

Pazi, mozes i iznutra sve to da napravis, isto tako, nebitno je. Poenta je da je tebi taj kofer nesto sto samo drzi stvari na okupu, i stiti od kise i vetra... Znaci da napravis sistem koji nosi teret, a kofer da mu dodje kao oplata...

Pitaj Josepha, on je putovao sa tim koferima, koje je inace uzeo od kome i mene, jer smo se ipak odlucili za kvalitetnije... dimac je lepo objasni moguce probleme i resenja. I Vanja je u pravu. Taj L profil napravi od nekog jaceg materijala, nema ga puno, pa tezina tu i nije toliko bitna... Ja kada bi pravio, ja bi stavio 3 L profila, dva na ivice i jedan na sredinu. Ove na ivicama bi napravio od L profila. tako da idu uz gornju i donju ivicu, pa bi onda udario dijagonalu da im spojim krajeve... Sto se sistema kacenja tice, pogledaj ovaj, ne moras biti toliko precizan... http://rtw.xtz660.googlepages.com/alluboxes22 Posle samo stavis katanac, i osigurani su od ispadanja i kradje...

Nije mnogo. To je motor priprememljen za reli, za sirotinju... Dosta karbona, skupo vesanje, dodatni rezervoari...

Sredstvo za ciscenje ti ne treba, stavi sintetiku, ne mora da bude Motul, bilo koji renomirani proizvodjac je pravilan izbor... Silkolen je bio oko 1200 din, a zimi obicno imaju popuste... Izadje ti oko 5eur jeftinije po litru, znaci stedis 20 EUR i stedis jos 15 eur jer ne kupujes to za ispiranje...

Yamaha Rodic ti je zastupnik za Acerbis, zovi pitaj...

ja mislim da je oko 3600din.Videcu ipone mislim da je jeftiniji. I koja je razlika 10w-40 i 15-50.eto zelim da znam ;D i ja... evo ti objasnjenje Single-grade motor oil The Society of Automotive Engineers, usually abbreviated as SAE, has established a numerical code system for grading motor oils according to their kinematic viscosity. For single-grade oils, the viscosity is measured at a reference temperature of 100 °C (212 °F). Based on the range of viscosity the oil falls in at that temperature, the oil is graded as an SAE number 0, 5, 10, 20, 30, 40, 50, 60 or 70. The higher the viscosity, the higher the SAE grade number. These numbers are often referred to as the weight of a motor oil. The reference temperature is meant to approximate the operating temperature to which motor oil is exposed in an engine. The viscosity of single-grade oil, derived from petroleum unimproved with additives, changes considerably with temperature. As the temperature increases, the viscosity of the oil decreases in a relatively predictable manner. On single-grade oils, viscosity testing can be done at cold winter (W) temperature (as well as checking minimum viscosity at 100 °C or 212 °F) to grade an oil as SAE number 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, or 25W. A single-grade oil graded at the hot temperature is expected to test into the corresponding grade at the winter temperature; i.e. a 10 grade oil should correspond to a 10W oil. For some applications, such as when the temperature ranges in use are not very wide, single-grade motor oil is satisfactory; for example, lawn mower engines. Multi-grade motor oil The temperature range the oil is exposed to in most vehicles can be wide, ranging from cold ambient temperatures in the winter before the vehicle is started up to hot operating temperatures when the vehicle is fully warmed up in hot summer weather. The difference in viscosities for any single-grade oil is too large between the extremes of temperature. To bring the difference in viscosities closer together, special polymer additives called viscosity index improvers are added to the oil. These additives make the oil a multi-grade motor oil. The viscosity of a multi-grade oil still varies with temperature, but the slope representing the change is lessened. This slope representing the change with temperature depends on the nature and amount of the additives to the base oil. The API/SAE designation for multi-grade oils includes two grade numbers; for example, 10W-30 designates a common multi-grade oil. The first number associated with the W is not rated at any single temperature. The "10W" means that this oil can be pumped by your engine as cold as a single-grade 10 weight oil can be pumped. "5W" can be pumped at a lower temperature than "10W". The second number, 30, means that the viscosity of this multi-grade oil at 100°C (212°F) operating temperature corresponds to the viscosity of a single-grade 30 oil at same temperature. The governing SAE standard is called SAE J300. The motor oil grade and viscosity to be used in a given vehicle is specified by the manufacturer of the vehicle.

Nista lepse nego kada te se "drugari" "sete"... A oci im svima otvaram... KTM

Naravno da se menjaju iz predostroznosti, ali to je u glavnoj klasi. Boza je rekao da Yamahe 450 menjaju agregat za svaku etapu... Samo sam rekao da ne menjaju SVI motor na pola trke, i da ne dolaze SVI sa novim motorima... U marathon klasi nema promene agregata, nego se ceo reli vozi sa istim...