Taj motor (nekada najbrzi motor na svetu, za one koji nisu znali) a danas jos uvek respektabilan, ima naviku da trosi ulje (kao i vecina R-ova) ali u jako skromnim kolicinama ako se servisira onako kako je potrebno. Ceste zamene ulja (da ulje ne bi degradiralo u bilo kom smislu jer ce ga onda vise trositi), zagrevanje motora SVAKI PUT, izbegavati kratke voznje (do prodavnice i slicno jer to je ipak R a ne skuter, da bi dostigo temp. i radne zazore itd), servisirati karburatore (iglice koje zatvaraju gorivo u njima da ne silazi u cilindre i dalje u karter kad motor neradi) glavne igle i cevcice u karburatorima da ne daju previse goriva u voznji koje samo dodatno prlja i razbija ulje kad prodje dole i dospe u karter. Menjati po potrebi karike jer su JEFTINE (oko 100 e) cilindri i ostalo skoro da su neunistivi. To bi bilo u najkracim crtama. Znaci potreban je jahac koji poseduje vojnicku samodisciplinu u odrzavanju (voli motor vise od sebe*). Mnogo toga sam preskocio o FZR 1000 EXUP jer je legenda jedne epohe i trebalo bi mi mnogo vremena. Predhodni model (bez exup-a) ne trosi skoro uopste ulje jer ima 25% deblje karike koje efikasnije brisu ulje sa stubline i zaptivaju bolje kompresioni prostor ali je i frikcija dosta veca tako da je i snaga u deficitu u odnosu na exup model. Cisto informacije radi ( a moze se naci i proveriti ako je neko spreman da cita i googla) taj motor "fzr1000exup" je bio jednacina koju su svi hteli da rese dugo godina, recimo cbr900rr, dok je razvijan i testiran sve vreme na pisti je pored njega vozen fzr1000exup (izvor: test vozac honde). Generalno osim malo te potrosnje ulja i par kilograma viska taj motor ima sta da kaze i pokaze danasnjoj konkurenciji, mozda ne na pisti ali u uslovima realnog zivota... ako neznate verujte mi na rec :wink:
Pozdrav!