Ako se ne varam u pitanju je ZX9R. U mojo blizini ziveo je Petar Bircanin, vozio je takav motor, cuje se na tri kilometra sa nekim budzenim izduvom. I kod njega sam primetio stvar na koju se zalis, a njemu neverujem da su rastelovani karbovi ili nesto slicno. Mislim da je to normalno, a neko je vec lepo objasnio sta se desava sa masinom u takvim trenutcima, tako da je i logicno!

Mozda se samo zavratila gumica ili pomerila, ili ti se zavukla prljavstina pa ne dihtuje, ako ti nije tesko da se malo zamirises, pazljivo je rasklopi, ocisti i vrati, pa probaj! Nije komplikovano, a mozda i proradi, za te pare sto bi kupio cesmicu, sipaj corbe i gass!! :wink:

Procunjaj ti ipak jos malo, a i Gojkov broj imas, OK je lik, Wice je uzeo od njega! Trebao sam i ja da sacekam njegove masine ali sam bio nestrpljiv, bas kao ti sada! Jesu to "jeftini" motori, ali nisu to male pare, bar ne svakome! Pozdrav!

Ako si jednom proverio svecice, pusti ih da svetlucaju na miru i trazi dalje ili poseti neki servis!!! Ih, ko ti daje savet! I mene isto muci!!! :cry: Pre dva sata sam stavio NOVE svecice i nema promene! Takodje se zagrejao, povecale se vibracije u voznji, izgubio snagu i na prvom semaforu, na leru se ugasio! Nalevo krug i pravac kuci, sreca pa se dovuce inace :twisted: !!! Javi ako resis problem pre mene mozda nas muci isto!! Srecno, pozdrav!

POzdrav!

Pozdrav!!!

Hvala Cili za trud, a kome smeta pozadina, ctrl+a, pa ctrl+c, pa otvoris word, pa ctrl+v i citas lepo crna slova sa belom pozadinom, menjas font i igras se.... Sve ovo ima smisla ako ti stvarno treba neka informacija.... Pozdrav!

Mislim da to nije pametno da radis na 2T masinama! U principu se zvuk moze dobiti, ali se rizikuju performanse, jer izduv je trecina 2T masine! npr: Wice i ja smo experimentisali na MZ-ovima, dobili zvuk kao na ozbiljnim BMW-ovima, ali MZ nije mogao preko 80km/h, tako da se ne isplati. Prihvatio bih ideju da nadjes markiran izduv namenski radjen za tvoju masinu, ali mislim da se ne isplati. Tako da bi moj savet bio: ''Uzivaj u i skupljaj pare za veci bike sa grubljim zvukom!!! To je moje licno misljenje, mozda ima neko iskusnije ili pametnije, ostalo je na tebi!!! Pozdrav!

Srecno, zemljak, sa novim motorom! Za temp posalji Wice-u pm, on ima merac na njegovom! Jel ono tvoj crveni Mito sto zuji po gradu, videh ga pre neki dan pre kise!?

Srecno ti biloo, Odlican izbor za nase puteve !!!

Blago tebi, moj se davi vec na 7000rpm! Al nece jos dugo! A mozda su svecice!?!

Nadji jednu alu sipku i PVC cevku, tako da cevka bude futrola za sipku, kao korice za cakiju! Ugradi negde na bike-u cevku, gde ces drzati sipku. Isprazni rezervoar, sipaj po 2 litre, umaci sipku i stavljaj recku dok ne napunis. Sve ovo moze lepo da se odradi sa malo stila i maste! Ideja je sasava ali ces uvek znati u po kile stanje corbe! Ako si dokon, a ti se igraj!!

Vozi care, za iste pare, ne budzi nista i uzivaj u voznji! Taj motor i jeste za uzivanje ili si se zezno u izboru !?! :wink:

Pa ti se dvoumis?!? Pa KLE naravno!!!

Igor Pinteric 064/110-86-19 Obrenovac, Stubline

EVO VAM TEKST! Kawasaki GPZ 500 Tekst: Preuzeto sa www.motorcycleonline.com Preveo: Dexterr Upravo ste polozili A-kategoriju? Misici vam bas i nisu jaca strana? Mozda imate malo krace noge? Ispunjavate sva 3 navedena uslova??? Pa ovo je pravi bajk za vas! Sa visinom sedista od oko 70cm, ni najnizi vozaci nece imati nikakav problem da zajasu GPZ500-S, cak im ni tezina od oko 175kg nece biti problem. Jos od predstavljanja 1987-me GPZ500 je stekao reputaciju veoma pouzdanog Kawasakijevog modela za 'male pare'. Jedino znacajno osvezenje je pretrpeo 1994-te, dok je stariji model i dan danas popularan medju mladjom (i laksom) populacijom ukoliko je, naravno, lepo ocuvan. Modeli od pre 1994.-e su kritikovani zbog malog odstojanja od tla kao i zbog preuske prednje gume. Noviji model je dobio 17'' tockove umesto starih 16'', kao i disk umesto dobosa pozadi sto je umnogome doprinelo boljem lezanju na putu, boljoj upravljivosti i poboljsalo kocenje. Agregat na GPZ500 je nepromenjen od prvog dana proizvodnje - 498ccm 2 cilindra redno, 8 ventila i gura oko 60bhp pri 9.800rpm. Pristojan primerak GPZ-a bi trebalo da dohvati granicu od 200km/h... Ovaj motor je pozajmljen jos nekolicini Kawinih modela poput KLE500, EN500, ER-5, ali se i dalje najbolje oseca u svom originalnom odelu. Instrument tabla je veoma pregledna i lako citljiva, sto je jako bitno za pocetnike. Retrovizori su podignuti na novijem modelu i dosta su pregledni. Motor je prakticno neunistiv i zahteva jako malo paznje ali u redovnim intervalima - oko 6.000km. Veoma brzo pokaze znake propadanja ako ga zaboravljate (kao neki italijanski automobili). Kakav je u voznji? Pa, pocinje da vuce oko 3.000rpm, pa onda ima knedlu negde na 4.500rpm (koja se leci dodatkom gasa) kad malo i zavibrira, a stvarno lepo povuce posle 6.000rpm sve do crvenog polja na 11.000rpm. Ubrzanje ne cupa ruke iz ramena, ali je sasvim dovoljno da osamari vecinu automobila na nasim putevima. Brzina nize, gas i vec ste se probili kroz guzvu i sve ih ostavili za sobom. Mozete krstariti u bilo kom stepenu prenosa, ali da bi i vama i njemu bilo lepo najbolje je zabavljati se malo s menjacem. Kocnice su dovoljno jake za ovaj tip motora. Ogibljenje je solidno dok ste sami u sedlu. Upravlja se lagano, ali nedostaje povratna informacija sta se tacno desava s prednjim krajem pri malo ostrijoj voznji. Medjutim ako ste se izvestili toliko da vam ovo smeta, vreme je da predjete na nesto ozbiljnije! Setite se da je ovo model iz 80.-tih konstruisan pre skoro 20 godina... Namestite se lepo i mozete se vozati po ceo dan sto se njega tice. Kruzing od oko 130km/h i neka lagana svakodnevna voznja po gradu ne proguta ni celih 5lit/100km, a ako ste bas krenuli da se istresete nedeljom pre podne, pa, mozda prebaci 6.5lit/100km a mozda i ne. U svakom slucaju gorivo vam nece trebati pre nego sto ste presli 250km u cugu, a tada bi ste vec mogli i malo da se protegnete ne bi li i sediste i guza povratili svoje prvobitne oblike. Pa sta ce vam onda ovakav bajk. Mozete peglati auto-put tempom od preko 140km/h, mozete krivudati pejzaznim magistralama vikendom, mozete sprintati na posao kroz gradsku guzvu sledecih sto godina. I sve to skoro za dzabe !!! Masina: 498ccm 2 cilindra u rednom rasporedu, DOHC 8-valve 74 x 58mm vodeno hladjen Snaga: 60bhp / 9.800 rpm Prenos: 6-brzina, sa pogonskim lancem Ogibljenje: napred � 37mm viljuska; nazad � Uni-trak centralni amortizer Tockovi i kocnice: 110/70x17 jedan disk napred; 130/70x17 jedan disk nazad Tezina: 175 kg Rezervoar: 18 litara SRECNO

U pravu si, pozdravaljam ideju :kul: !!!

Bice, obecavam, samo da uhvatim jos nekog sefa pa da to lepo srocimo! :wink:

Skoro smo bili do Divcibara. Tamo neki nazovi restorani, treba da ih molis za klopu! :evil: Tako da ko namerava tamo: zica, cevapi, raznjici i pazite na pozar!