Sve radim sam. Odmah po rasklapanju prebojim ''gubitke'' pa ako nešto mora da se kupuje to poručim i dok pripremim za farbanje, ofarbam i dok se farba osuši i '' učvrsti '' i delovi stignu. Mada ovaj put nisam morao ništa da poručujem. Barem za sada. Inače sam se trudio da mi motor bude što približniji fabričkom stanju pa zato nisam menjao boju.

I sad završna boja ( Svetlo siva )

Žika čak radi opciju da mu pošalješ tvoj ne ispravan regler pa on u njega spakuje svoju elektroniku tako da izgleda kao original.

Ako ti na punjenju ne prelazi 14.5 V ne bi trebalo da kuva. Dolij destilovanu vodu i isprati dali će brzo isparavati. Moj model ima manu da mu je akumulator smešten iznad mašine pa zbog toplote same mašine malo brže isparava tečnost iz akumulatora te se mora redovno proveravati.

Zatim su ofarbani Epoksi 2K osnovnom bojom

Po BMW - u ulje u viljušci bi trebalo da se menja na 20.000 km. Tako da ako znaš kada je predhodni put menjano možeš da odlučiš dali da ga menjaš ili ne.

Što se reglera tiče, nisam siguran dali Joška još uvek radi, ali imaš kolegu @zika56 ili @Arakis. Zika isto izrađuje reglere a Arakis radi struju a mislim da je i povezan sa Joškom.

Neznam koliko si vičan sa Unimerom. Bilo bi dobro da proveriš napon punjenja akumulatora. Trebalo bi ako je sve normalno da se kreće između 13.8 V i 14.4 V

Prvo su delovi mašine bili prpremljeni za farbanje.

Lagano, mašina ofarbana, sada sleduje sklapanje. To će kod mene potrajati, ja se ne žurim.

Aprilija jeste modifikovala glavu u odnosu na BMW. Njena glava je sa 5 ventila ( BMW ima 4 ). Ali s obzirom da su blok i cilindar jednaki iz toga izvlačim zaključak i da su brezoni koji su usidreni u bloku i prolaze kroz cilindar na istim mestima i kod jedne i kod druge mašine. Momenti stezanja se poklapaju i sa tabelom koju nam je kolega @Bruno 68ponudio. Sada sam pogledao, ipak je Aprlija modifikovala i cilindar, tako da bolje proveriti momente stezanja jer su ipak veće razlike nego što sam očekivao. Kolega @romano010 zanemari šta sam ti pisao u predhodnom postu.

To bi trebalo da je Rotax mašina kao i na BMW F 650 GS. Na BMW-u se 4 matice na brezonima stežu prvo na 20 Nm a zatim se dotežu na 60 Nm. Dva duža šrafa M8 se stežu na 33 Nm. Ostali M6 šrafovi na 10 Nm. Trebalo bi da je i na Aprilijinom agregatu isto.

Ja sve ove pdf fajlove otvaram bez problema. Verovatno imaš neki problem sa Acrobat Reader-om instaliranim na tvom računaru. Ovaj zadnji manual je za verziju F 650 sa 2 cilindra ( ušrojena verzija F 800 GS ).

Ležajeve, po meni, nije nužno menjati, ako su neoštećeni. Možeš iskoristiti situaciju i eventualno ih oprati, naneti novu mast i to bi bilo to. Ležaj se menja kada je oštećen, a ne svaki put kada nešto drugo radiš u njegovoj okolini. To bi bilo samo bespotrebno izlaganje troškovima. I da, pogledah dimenzije, i na tvom modelu ide taj 25 x 52 x 15 ( oznaka mu je 30205 ).

Evo malo podataka za prednju viljušku. Prednja viljuška BMW F 650 GS.pdf

'' Nosač kormana'' ili gornji trougao ako se skida mora da se skida sa viljuške. Ja sam rasturio mašinu pošto sam morao da menjam viljušku i zupčanike 1. brzine u menjaču, pa kada sam već rasturio mašinu, hajde da iskoristi i da je ofarbam ( godine su uradile svoje, a i predhodnom vlasniku je pukao akumulator, koji je iznad mašine, pa je kiselina na pojedinim mestima pojela boju ). Čisto estetski, meni nije toliko smetalo, ali kada sam već rasturio mašinu odlučio sam da iskoristim pa da je malo '' upicanim''. Što se delova tiče, nešto kupujem novo ( poručujem ili preko Drinjak BMW servisa ili preko Radulovića ), a za neke polovne delove e-bay ( baš ove delove menjača sam kupovao polovne iz Nemačke, razlika između novih i polovnih je 3-4 puta ).

Radovi su u toku, a i ja to nešto ne fotkam baš uredno. Možda kada završim pa da podkrepim sa par slika ''pre i posle''.

Evo, ja sam aktivno moju mašinu rasturio u proste činioce, potom ide farbanje mašine, lagano sklapanje, pa vožnja.

S obzirom da se kolega bavi elektronikom, moja predpostavka je, da je pekao lak na bakar-pertinaks pločicama, za foto postupak izrade štampanih elektronskih pločica.

Prodavnica autoboja u Ustaničkoj ulici, na uglu sa Grčića Milenka je pakovala boje u sprej, posebno boju, posebno bezbojni lak. To su radili pre par godina, ne znam dali to rade i danas ali možeš tamo proveriti.

Ma samo napred. Kada budeš uradio videćeš kako je to mali posao, a meni na motoru radi već 4-5 godina tako bez ikakvih problema.

otprilike ovako izgleda, veličina mu je 5 mm.

Recimo ''Grec B80C1500R '' (diodni most pravilnije).

Onda da ti ja ne komplikujem priču. Kolega NoX2SR će ti već pomoći da nabaviš grec koji košta 20-30 dinara i da definitivno može na žice pre diode jer je jako mali. Ako ipak zaškripi, pitaj, rešićemo gde škripi.

Ti gremlini se isteruju vrlo lako. Treba ti samo jedan mali grec. Pošto se menja polaritet ( levi migavac + - a desni migavac - + ), između postaviš taj mali grec žičice zalemiš na naizmenične nožice greca, a + diode na + greca i - diode na - greca. Radiće kako treba.