to crank
-
Broj tema i poruka
12765 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: to crank
-
-
Meni su ukrali auto pre 7-8 godina i zvali su da traze pare a ja sam im rekao da .... ..... i da me vise ne zovu. I tako sto puta a na kraju sam u psovke ukorporirao i "dabogda deci za sahranu" i tek onda su me ostavili na miru. Ne bi im platio da crknem. Znam da je Agusta i da je Brutale i da si morao da platis a ja nekako nisam mogao da predjem preko tog ljubaznog, govnjarskog glasa koji me je obavestio da mi je auto u "sigurnim rukama". Radilo se o autu koji je vredeo 6-7 hiljada maraka a oni sutrazili 2000 pa su posle presli 1500, a ja sam i dalje "oca i majku". Kad sam posle nekog vremena kupio novi auto osecao sam se kao da sam ih pobedio. Znam da nisam, ali tako sam se osecao. Nemoj molim te pogresno da me razumes ne kazem ja da nije trebalo da platis samo sam hteo da predocim drugima da ako im se to desi imaju izbor.
-
1. Godiste motocikla koji ste vozili:
K6
2. Vrijeme provedeno na motorciklu:
Kupio sam ga novog u Jan 2007 i do sad sam presao 15-ak tisuca
3. Sta mi se dopada:
Sve mi se dopada, zato sam ga i kupio. U gradu se provlacim ko sa skutreom, koristio sam ga i na stazi dok nisam presao na gixera - na hungaroringu je malo spor ali na kracim stazama je divota. Za kraca putovanja je idealan, na autoputu je smaranje preko 140 (na cajgeru - realnih 130).
4. Sta je moglo biti bolje:
Prednje vesanje i kocnica ako si tezi od 60 kila a ja jesam, stoga sam promenio opruge i dodao ventil za podesavanje kompresije (race tech). Promenio sam i kociona creva a spremam se da stavim gsxr600 k1,2,3 kociona klesta. Za ovu operaciju je neophodno da se kupi adapter na koji se sama klesta postave (ako nekog zanima mogu da kazem gde sam to kupio). Diskovi mogu da ostanu isti. Da ne zaboravim prednja guma koju stavljaju fabricki je golo g. treba je zameniti cim prije. Ja sam stavio Pirelli Diablo zato sto mi je diler u Budimpesti drugar pa sam dobio popust. U racing skoli na Hungaroringu koriste Metzeler na sv650 koji koriste kao instruktorsko vozilo. Sve je ovo za obicnu civilnu upotrebu (sem prednje gume) apsolutno nepotrebno ali ako hocete malo brze...
5. Moj utisak:
Nisam imao nikakvih kvarova niti problema bez obzira na dva pada na stazi koje je preziveo sa minornim posledicama. Mislim da cu da ga zadrzim dok ne postane old tajmer. Zaboravio sam da kazem da sam skinuo ogromni lonac (pre bojler) i stavio mali i glasan koje pravi jedan tip u bl. Budimpeste zove se Finster
-
1
-
-
Po novim pravilima novi vozac u motgp klasi ne moze prve godine u fabricki tim, pa mi nije jasno kako to Bautista i Suzuki? Vec su objavili potpis ugovora.
-
Koji je rekord motorom na Adi Huji?
-
A sta je sa najjacom klasom? Ko ima vise pobeda? Mislim ako kazemo da je 500 i motogp "ista" klasa.
-
Ma ne znam koliko je prekocio a koliko je bio van putanje na prljavom delu staze. U svakom slucaju je ukenjao trku. Da nije bilo Eliasa, zaspao bih.
-
Ima vise pobeda a od juce i vise podijuma.
-
Ja pratim trke od malih nogu. Prvo sam bio lud za Barry Sheen-om a mrzeo sam Kenny Roberts-a. Onda sam presao na Mamolu i pljuvao sam sve iza kojih je bio drugi. Onda me je Biaggi kupio kad je pobedio Doohan-a u prvoj 500 trci pa sam samim time i Rossi-ja docekao na noz, I dan danas ga ne podnosim. Ne mogu da zaboravim dan kad ga je Elias pobedio u Portugalu i defakto mu izbio titulu. Sve ovo pisem da bih podvukao da NE PODNOSIM Rossi-ja ali da je nepobediv to ne mogu da sporim.
-
Zdravo svima, juce sam se uclanio na ovaj forum ali sam u predstavljanju bio osoran pa me je moderator ukorio i poslao na popravni.
Zivim u Budimpesti, vozim SV650 K6 po ulici i GSXR600 k3 po stazi.
Zelim vam prijatan dan!
Nikola
podešavanje ogibljenja - teorija i praksa
in Motocikli
Napisano
Treba nagalsiti razliku u pristupu izmedju biranja opruge i podesavanja sabijanja i povracaja (compresion & rebound).
Opruga je standardna stvar za zadatu tezinu. Tj. zadati motor + zadata tezina vozaca + nacin upotrebe (trkanje - civilna voznja - negde izmedju)= kg/mm. Sabijane i povracaj mnogo vise zavise od trenutne vestine, podloge (staza, put, grad...) i mozda jos nekih promenljivih.
Najbolji savet koji sam ja dobio a ticao se podesavanja sabijanja je da vesanje treba da bude sto mekse a da nikad ne "zalepi"
tj. da ne dodje do kraja hoda.
Jedan od nacina da se to postigne je da se na stapu viljuske samolepivom trakom obelezi kraj hoda a da se na drugi kraj postavi "zip tie" (ne znam srpski izraz - to je ona traka ciji jedan kraj se provuce kroz drugi pa se zategne) Onda se krene u voznju i sa ZAGREJANIM gumama se motor dovede do maximum (svog ili motorovog - sta pre stigne) Ukoliko "zip tie" dodje do fiksirane trake znaci da viljuska ne pruza dovoljno otpora, ukoliko pak ostane veliki razmak znaci da treba da se "omeksa". I tako dok izmedju traka ne ostane samo mali razmak.
Rebound bi trebalo da bude dovojno flexibilan da pusti motor da se brzo vrati u "gornji" polozaj ali da ne dozvoli preletanje preko gornje tacke koje bi dovelo do zapocinjanja novog kompresionog ciklusa - ljuljanja motora. To moze da se proveri samo "staticno"
Kao sto je nekoliko drugara naglasilo sva ova staticna podesavanja su samo polazna tacka. Za stazu kako vozac ide brze i brze ovo postaje sve vaznije a za ulicu ja za najveci broj gradjana dovoljno da odaberu odgovarajuce opruge.
Sva podessavanja treba raditi sa zagrejanim uljem. Ukoliko ujutru rano na 14 C (motor sedeo napolju celu noc) podestite vesanje pa onda izadjete na stazu i par sati gazite na temperaturi koja je u podne 28 C seting ce da ode do djavola.
Pun gas i polako!!
Nikola
p.s. ne znam za te opruge od 150 E ali znam za Americke "race tech" od 100 us sto je skoro pola manje.
www.racetech.com - imate kalkulator za opruge za vecinu savremenih naked - race - touring - motocross - enduro motora kombinovano sa licnom tezinom. Daju vrednosti serijskih opruga i opcije za street ili race upotrebu