dobrodosao!

nitovanje

pitaj Yomana,on ce ti reci

http://www.rockhardhelmets.com/

Iako prvobitno odbačena, Cagiva Mito 500 ipak izlazi 2008. To je projekt sina vlasnika grupacije MV Augusta te predstavlja nešto viđeno u dosta prerada; tijelo legendarne 125-ice i veliki jednocilindrični četverotaktni motor sa preko 60 ks. Neke veće modifikacije na okviru su izbjegavane kako se nebi poremetila izvrsna upravljivost, pa je zato cjelokupna geometrija jednaka modelu 125, s time da je ovaj četverotaktni model teži samo 3 kg (model 125 ima 132 kg). Ipak, okvir je pretrpio male promjene u odnosu na 125-icu koja se proizvodi bez većih preinaka od 1994. godine. Tu je nova Marzocchi vilica te (samo jedna) radijalna Brembo klješta i kočiona pumpa nebi li Mito 500 lakše svladao velike brzine koje može postići iz svog vrlo dobrog odnosa snage i mase (navodno preko 220 km/h) Mito 500 koristi iste aluminijske Marvic kotače kao i model SP525 koji je namjenjen samo za stazu, a u italiji se na istome vozi monomarka kup. Od kako je prvi put prikazan na Milanskom sajmu 2006., Cagiva je na Mitu 500 promijenila oklope, pa sada i Mito 500 ima oklope kao Cagivin GP500 trkač C594 te prati trenutni dizajn nove Cagive Mito 125. Prvotni ispušni sustav koji je izgledao kao kod Buell-a, dakle cijeli ispod motora, zamjenjen je mnogo ljepšim sustavom sa prigušivačem koji izlazi ispod desnog oslonca za nogu. Pogonski agregat će biti Husqvarnin 500 ccm jednocilindrik koji je bio predstavljen i na prvotnom modelu. preuzeto sa Motori.HR

samo stavljaj i ne pitaj,pa da idemo testirati i koji motor ide nize u zavoju ;D

Ili Zg - Bg 3 sata,Zg - Ri 1 sat! Ukupno 5 sati s cugom u Zg! Predlažem svima 1. i 3. termin.1. iz razlog najmanje posjećenosti i nestrpljivosti!3. zbog toplog vremena,bazena,blizine mora,hrpe hostesa i uigranih teamova,pa trke izgledaju ko MotoGP! ja dolazim kada opet stavis onaj bazen ispred boxa ;D ;D ;D

evo je,tek stavljena,jos ima i "stidne dlacice" ;D

konacno da i ti kupis prave gume ;D

To pise kada je vozeno po mokrom da je kontrolirano pustao prenji kotac.Znaci,da je LAGANO klizio,ali uostalom,koja goma ne klizi po mokrom ???

jos jedan Moto pulsov test odlicne gume za RR Ascari: Predstavljamo vam novu generaciju Bridgestone guma inspiriranu Moto Grand Prix utrkama. Ova guma je namijenjena super sportskim motociklima od 600 ccm na više. Bridgestone BT-002 racing STREET pneumatik je namijenjen cestovnoj upotrebi s ozbiljnim namjerama na pisti zahvaljujući DTC (Dual Tread Construction) različitim smjesama, tvrđoj, odnosno Medium na sredini, i mekšoj ili Soft sa strane kao i HTSPC- MSB (High Tensile Super Penetrated Cord -Mono-Spiral Belt) tehnologiji. MSB (Mono-Spiral Belt) koji se koristi u prednjoj i stražnjoj gumi sastoji se od neprekidne žice koja se pod velikom napetošću omotava oko presjeka gume u svrhu uklanjanja spojeva i ispreplitanja remena. Time se anulira mogućnost deformacija gume na spojevima, a ujedno se smanjuje i težina u usporedbi s konvencionalnim multi cross žičanim konstrukcijama. Također, pruža bolju stabilnost smanjivanjem generiranja unutarnje topline.Bridgestone je prvi proizvođač koji je upotrijebio 5 jednostrukih metalnih niti u MSB traci. Niti su međusobno odvojene i zavrnute u gumenoj oblozi, što omogućuje jednoliku i konstantnu napetost. Poznata kao HTSPC, ova tehnologija pruža visoku tvrdoću u kombinaciji s rastezljivošću i odličnom apsorpcijom udaraca. Sve gore navedeno imali smo prilike provjeriti u "Ascari trkaćem parku". Potpuno nova staza, smještena je između planinskih vrhova u predivnoj dolini na jugu Španjolske. Najmodernije uređena, napravljena prema koncepciji adrenalinskog pražnjenja i luksuzne relaksacije pod motom " The first Race Resort in the world". Staza je dugačka 5.425m i ima 13 lijevih i 13 desnih zavoja, od kojih najmanji ima polumjer 7 m, a najduži čak 900 m. Dakle, vrlo zahtjevna staza koja bi trebala pokazati sve vrline ili mane. Razvoj BT-002 racing street gume je potaknut sve brojnijom skupinom vozača super sportskih motocikala, koji se žele sigurno, ali prije svega brzo, voziti po cesti i povremeno posjetiti stazu bez da razmišljaju o promjeni guma. Rezultat toga je guma koja odlično funkcionira na niskim temperaturama, a nema tendenciju pregrijavanja nakon najzahtjevnije vožnje na stazi. Najveća temperatura gume koju smo izmjerili nakon vožnje bila je 80 stupnjeva. To naglašavamo jer cestovne gume gube svojstva na temperaturama višim od 70 stupnjeva. Grip je jednostavno fantastičan. Forsirano otvaranje gasa na izlasku iz zavoja BT-002 podnosi bez problema. Tek smo na motociklima od 1000 ccm uspjeli zavrtjeti kotač u prazno, što je rezultiralo umjerenim proklizavanjem koje smo sa lakoćom kontrolirali. Odličan feed-back koji guma daje u svakom trenutku posebno je bitan za rekreativne trkače kojima je i namijenjena. Razvoj karkase koja se bazirala na racing varijanti iste gume, dakle vrlo šiljat presjek, doprinijela je mogućnosti strelovitog obrušavanja u zavoj, kao i promjene pravca u samom zavoju, a da se pri tom nije narušila stabilnost na velikim brzinama. Na najvećim brzinama i na ekstremnim kočenjima motocikl je potpuno miran. Prednja guma dozvoljava kočenja duboko u nagibu, što je posebno dolazilo do izražaja na zahtjevnoj pisti Ascari. Jedna od karakteristika navedene piste su brzi vezani zavoji, gdje se motocikl mora prebaciti s jedne na drugu stranu u što kraćem vremenskom periodu, što je guma također odradila sa odličnom ocjenom. Tehničari Bridgestonea naglašavaju da su zahvaljujući silikonu koji ulazi u smjesu gume postigli visoku kvalitetu gripa i u mokrim uvjetima, što na žalost nismo imali prilike isprobati u suncem obasjanoj Španjolskoj. Sve u svemu, Bridgestone je napravio odličan posao na radost svih kojima povremeni izleti na stazu nisu strani, a preporučamo je i onima koji na cesti žele imati maksimalnu kontrolu nad svojim ljubimcem, uz opasku da cesta nije pista. Nadamo se samo da će se ti rezultati BT-002 podudarati i na specifičnoj podlozi Grobnika.

vec je bilo razgovora i tema o ovoj gumi ali sam naletio na Moto pulsov test ove gume,a ja sam jos uvijek prezadovoljan sa njima pa da procitate sta kazu "strucnjaci" o njima. Rijetko beskompromisna guma za maxi enduro motocikle plijeni svojim gripom na višim putnim brzinama. Off-road karakteristike bolje ne isprobavajte, ako baš ne morate, jer ovo nije guma za bespuća Afrike, već za bespoštednu jurnjavu asfaltiranim prometnicama Predstavljamo vam još jednu poslasticu iz Bridgestonea. Ovoga puta to je guma za putne enduro motocikle, klasu koja bilježi veliki porast u svijetu motocikala. Istraživanje koje su proveli stručnjaci iz Bridgestonea pokazalo je da vozači gore navedenih motocikala žele gumu koju će prvenstveno koristiti na cesti. Guma mora biti udobna i tiha, sigurna u svim cestovnim uvjetima vožnje, podnositi velike brzine, a da se pri tome ne izgubi na trajnosti i svom enduro izgledu. Još jedan problem koji su morali riješiti jer uvelike utječe na trajnost gume bila je velika masa koju ti motocikli mogu podnijeti.Poznato je da se enduro gume zbog svog izrezbarenog profila prilično uvijaju pri cestovnoj upotrebi. Kombinacijom različitih oblika šara na gumi taj je problem izvrsno riješen, a guma i dalje ima enduro izgled. Profilom je skinuto svega 18% prednje i 19% stražnje gume, što uz dubinu od 5 odnosno 9 mm uvelike pridonosi trajnosti. Pri izradi gume korištena je HTSPC- MSB tehnologija (High Tensile Super Penetrated Cord -Mono-Spiral Belt) koja se koristi i u izradi guma za sportske motocikle. Pojas MSB (Mono-Spiral Belt), koji se koristi u prednjoj i stražnjoj gumi, sastoji se od neprekinute žice koja se pod velikom napetošću omotava oko presjeka gume u svrhu uklanjanja spojeva i ispreplitanja remena, čime se anulira mogućnost deformacija gume na spojevima, dok se istovremeno težina smanjuje u usporedbi s konvencionalnim multi cross žičanim konstrukcijama. Ovakav pojas uz to pruža i bolju stabilnost jer se smanjuje generiranje unutarnje topline. Bridgestone je prvi proizvođač koji je upotrijebio 5 jednostrukih metalnih niti u MSB traci. Niti su međusobno odvojene i zavrnute u gumenoj oblozi, što omogućuje jednoliku i konstantnu napetost. Poznata kao HTSPC, ova tehnologija pruža visoku tvrdoću u kombinaciji s rastezljivošću i odličnom apsorpcijom udaraca. Pojačana bočna čelična konstrukcija u brzim zavojima jamči do 20% veću stabilnost pod maksimalnim opterećenjem u odnosu na stari model i uvelike poboljšava udobnost na neravnim cestama. Gume smo isprobali na predivnim planinskim cestama Andaluzije, koje kao da su građene baš za motocikle. Serije brzih i sporih zavoja stalno se izmjenjuju, dok asfalt ostaje savršeno "ispeglan". Nakon stotinjak kilometara vožnje, koja je bila sve samo ne po prometnim propisima, barem kada je brzina u pitanju, i pri kojoj smo se uvjerili u sve što su nam Bridgestoneovi stručnjaci ispričali, skrenuli smo na uske sporedne ceste pune neravnina i rupa. Tempo nam je, naravno, pao, ali vodič je i dalje držao ritam koji nije dozvoljavao opuštanje, štoviše nerijetko nam se uključivo ABS prilikom jakog kočenja na neravninama, što ni u jednom trenutku nije utjecalo na sigurnost vožnje. Kao da je isplanirano, ubrzo je počela padati kiša, tako da smo gumu imali priliku probati i u mokrim uvjetima. Grip je ostao na zavidnoj razini. Brza vožnja po kiši i nepoznatoj cesti nikada nije ugodna. Nepregledni i oštri zavoji zahtijevaju nagla kočenja, zbog kojih nam je često kontrolirano "puštao" prednji kotač, što smo pripisali više neprilagođenoj brzini, nego lošem gripu. S druge strane, odlučno otvaranje gasa iz zavoja guma prati bez problema i popušta upravo onako kako treba, polako i umjereno. Gumu smo ocijenili odličnim ocjenama u svim segmentima, kako na mokrom, tako i na suhom kolniku, što svakako ne znači da je guma svemoguća, pogotovo kada se uzme u obzir kvaliteta asfalta na nasim cestama U svakom slučaju, na asfaltu je vrlo predvidiva. S druge strane, off-road karakteristike nisu baš upečatljive. Recimo samo da su ovo gume s vrlo malo kompromisa, odnosno gume napravljene upravo za maxi enduro motocikle velike snage i visokih performansi. Našim cijenjenim čitateljima ostaje da se uvjere u trajnost, koju nismo mogli provjeriti, a koja je navodno uvelike poboljšana.

Potvđeni su termini za Motohappeninge na Grobniku u 2008. godini. 06. - 08. 04. 2008. 9. Croatia Speed Weekend 16. - 18. 05. 2008. 29. Motohappening 27. - 29. 06. 2008. 30. Motohappening 22. - 24. 08. 2008. 31. Motohappening 10. - 12. 10. 2008. 32. Motohappening

Dobrodosao!

Bardahl,i nista osim toga

dobrodosao!

pozdrav!

Pa naj prostiji servis mozes da zavrsis u sopstvenoj reziji, a u ostalom to i nie motor za svakoga. Neke stvari moraju da se plate. Ako zelis da vozis exluzivu moras malo vise da se otvoris. Jebi ga, takva im je politika. Posle ovog znam da cu pazariti o5 Ducatija. tako je,a osim toga to nije motor za svakodnevnu voznju ,ovaj motor obicno ide uz jos jedan

predstavi se kao i svi ostali,ovo nije predstavljanje

Mikka,srusit ces nam server zbog tvojih slika :D

pozdrav Arhangelu !!!

Pozdrav! zbog toga te nece niko banovati,ali se predstavi kako treba kao i ostali,ovo nije predstavljanje.Dakle,ponovo olovku u ruku i ispocetka...

Gde sam sad pogresio ? :-\ ne odnosi se na tebe

...ja sam stavio Dunlop d607 i bio sam zadovoljan s njima. I na Varaderu, a na Super Tenerci nisam imao bolju gumu. to su upravo te gume sto sam ih bacio prakticki nove.Ne kazem da su te gume lose ili nisu,mozda ja nisam imao srece,mozda sam naletio na komplet koji je bio lose skladisten,poslje sa njima vise nisam htio riskirati ,presao sam na BW 501,502,i prezadovoljan sam

sta ste mi napravili od teme... samo da uzmem gumicu