Pravilan izbor ulja i njegova redovita promjena zajedno s filterom znači obavljenih 30% servisa i osnovni je preduvjet kvalitetnog rada motora
Dobrog ulja da ne žulja
Na sve napučenijem svjetskom tržižtu (naročito u posljednjih nekoliko godina) ponuda motornih ulja zaista je velika. Takvo obilje proizvoda gotovo svih svjetski poznatih proizvođača stvara kod potrožača konfuziju, dok agresivne i pretenciozne reklame zbunjuju prosječno tehnički obrazovanu klijentelu.
Stoga se ukazala potreba (i prilika) da pojasnimo - u najjednostavnijem i prihvatljivom obliku - osnove, razlike i specifičnosti pojedinih proizvoda. Kako ne bi došlo do zabune radi različitih naziva proizvoda, kao svojevrsni ?indeks? uzeli smo jednog proizvođača ulja i posavjetovali se s tehničkim stručnjakom na tom području, dipl. inženjerom Mladenom Novakom.
Tako ćemo govoriti o proizvodnom programu ulja za motocikle francuske tvrtke Total, ali potpuno neovisno i bez propagandnih pobuda, jer i ostali proizvođači koji su prisutni na domaćem tržištu imaju gotovo identičan ili vrlo sličan program, te raspolažu s usporedivom kvalitetom ? primjerice Shell, Valvoline, Motul, Ina, Fuchs, Castrol...
Baza za proizvodnju ulja nekada je bila biljna i mineralna. Do danažnjih dana zadržana mineralna sve više se zamjenjuje polusintetičkom i sintetičkom bazom, tako da danas u ponudi imamo upravo ove tri navedene baze. Ponegdje, primjerice u programu tvrtke Fuchs, ulja mineralne baze gotovo i nema, te je njihov program temeljen uglavnom na sintetici.
Ulja za 2-taktne motore, dakle ulja žto izgaraju zajedno sa gorivom, kod našeg oglednog proizvođača Total nalazimo u tri osnovne baze: mineralno "Total special 2T" , polusintetičko "Total sport 2T" i punosintetičko "Total racing 2T". Premda sve tri vrste odgovaraju specifikacijama ?Apitc-tsc-3? i ?Iso-l-egd? postoje određene razlike među njima. Mineralno 2T ulje nešto je slabije kvalitete od polu i punosintetičkog koja se odlikuju vižim indeksom viskoznosti.
Ona se, pak, odražava na njihov koeficijent tečnosti, vrlo dobru molekularnu izmiježanost s benzinom i odličnim antikorozivnim svojstvima. U praksi bi to značilo da ova vrsta ulja pri izgaranju stvara vrlo malo karbonskih naslaga na čelu klipa i glavi motora, što pozitivno utječe na proces izgaranja. Osim toga, danas gotovo nema fenomena prljanja i premošćivanja elektrode svjećice (što su nekvalitetna ulja uvijek činila i generirala množtvo problema kod 2T motora).
Total također proizvodi i ulja za skutere na polusintetičkoj bazi "Total scooter 2T" koji odgovaraju specifikacijama koje malo tko razumije, što i nije posebno bitno. Bitno je da znate što želite i na koji način eksploatirate motocikl, te tek onda izaberete ulje koje odgovara važim prohtjevima.
Postoje i razlike između vodom i zrakom hlađenih motora. Ovi drugi, logično, griju se nešto više od hlađenih vodom, pa su tako i ulja za podmazivanje drugačijih, ili jednostavno rečeno "tvrđih" specifikacija. No, sve je to opisano u nazivu i sadržaju na etiketi i malo pažljivijim čitanjem možemo izabrati pravo ulje za naš 2-taktni motor.
Kod 2T motora ne pojavljuje se problem oko spojke zato jer se ona nalazi u posebnoj, odvojenoj kupci. Tako pravilnim izmjenama ili promjenom ekvivalentnih tipova ulja nećemo prouzročiti nikakvu štetu, te će održavanje biti korektno.
Izbor ulja za 4T motore nešto je kompleksniji i ovisit će o nekoliko faktora. Prije svega je bitno da li je ulje u motoru i mjenjaču zajedničko ili separatno, odnosno je li motor s vodenim ili zračnim hlađenjem. Zatim, razlika je i u tome da li je motor s radilicom i klipnjačom na klizne ili valjkaste ležajeve. Konačno, ulje se različito odabire obzirom na uvjete eksploatacije (hladno ili toplo podneblje), odnosno vrstu eksploatacije ? jesu li opterećenja standardna ili ekstremna.
U "Total"-ovoj paleti ulja za 4T motocikle nalazimo također tri osnovne vrste: mineralno "Total special 4T", polusintetičko "Total sport 4T", i punosintetičko "Total racing 4T".
Mineralna ulja bez sumnje imaju podmazujuća svojstva koja bi trebala zadovoljiti klasične zahtjeve prosječnog, tehnički ne previše zahtjevnog motocikla. Međutim, kako se s vremenom razvijala tehnička razina moto industrije, i zadaci su ulja u složenom sustavu podmazivanja sve veći. Tako su povećani indeks viskoznosti i njegova stabilnost, dok su detergentna, disperzivna i antikorozivna svojstva su stavljena u ozbiljnu studiju.
Antikorozivna svojstva važna su u pak iz drugog razloga. Iako nelogično izgleda da bi mogli korodirati dijelovi metala koji se "kupaju" u ulju, to se događa. Naime, prilikom dužeg vremena neaktivnosti (što je kod motocikala karakteristično tijekom zime) vodik koji isparava iz ulja zadržava se na stjenkama cilindara, klipnjača, radilice itd., te tijekom vremena nagriza metal i stvara koroziju koja kasnije negativno utječe na ulje koje nema antikorozivna svojstva, te dakako i na podmazivanje motora.
Na problemu polusintetičkih i sintetičkih ulja "padaju" mnogi nedovoljno informirani ili povržni serviseri. Naime, kako motocikli u najčešćim slučajevima zajednički podmazuju motor, mjenjač i spojku, gore spomenuta ulja obično nisu kompatibilna s frikcionim (tarnim) površinama lamela u spojci (kvačilu-kuplungu u uljnoj kupci).
Razlog je tome žto ona upravo molekularno zapunjuju hrapave tarne povržine lamela, te spojka pri poviženom ili visokom broju okretaja proklizava, propužta i motor postaje "prejak" za mjenjač. Druga vrlo česta krajnost jest da se spojka lijepi i ne odvaja, naročito kad je motor hladan. Zato ako se dežava da mjenjač grubo lupi, a motociklu je spojka uključena i on poleti prema naprijed, budite uvjereni da ulje u važem motoru ne odgovara zahtjevima istoga.
Dakle, ako osjetite takve promjene, polusintetičko ili sintetičko ulje valjalo bi zamijeniti mineralnim uz prethodno čišćenje lamela. Ovo se neće događati modelima motocikala sa suhom spojkom. Motor i mjenjač sa suhom spojkom izuzetno je dobra kombinacija pri izboru ulja, tako da se u ovom slučaju bez bojazni mogu koristiti sva polu i punosintetička ulja više gradacije. Jož nežto o spojkama: žto su gradacije viže (odnosno ulja gušća), to ćete imati više problema s odvajanjem spojke u već spominjanom hladnijem razdoblju sezone. Ovo se odnosi i na mineralna ulja, a naročito na monogradna, odnosno ulja koja nisu za ljetno-zimske periode.
Niska viskoznost (rjeđa ulja) također stvara potežkoće kod proklizavanja spojke. Srećom, postoje oznake kojima možete prepoznati dobra (ma) ili loža (mb) frikciona svojstva, ali ona na žalost nisu navedena kod svih proizvođača.
Danažnji trend niže potrošnje goriva od proizvođača ulja zahtjeva ulja nižih gradacija (manja gustoća = manje unutarnjih otpora = manja potrožnja goriva), no i to je svojevrsna zamka koju treba prepoznati. Motori sa zračnim hlađenjem ne bi trebali koristiti takva ulja i u pravilu - zbog vižih radnih temperatura - trebaju koristiti ulja viže gradacije ?w 20-40?, ?w 20-50?... Oni s vodenim hlađenjem moći će koristiti ?w 15-40?, ?w 15-50?, ili čak ?w 10-30?, pa do ?w 10-50?. Motocikli koji imaju separatne mjenjače mogu koristiti sva raspoloživa ulja, no bitno je znati već spomenuto: vrstu hlađenja i sistem podmazivanja.
Motori s igličastim ležajevima na radilici (uglavnom se radi o Harley-Davidsonima, te nekim tipovima jednocilindraža japanske proizvodnje), a naročito old-timer motocikli, mogu koristiti ekstra "tvrda" ulja multi ili monogradne gradacije ?w 30?, ?w 40? ili ?w 50? . Za ekstremno teške uvjete (old-timer utrke i sl.) preporučuje se monogradacija ?w 50? kao optimalna gradacija mineralne, biljne, polusintetičke ili sintetičke baze. Ukoliko su spojka i mjenjač u istoj kupci, polusintetička i punosintetička baza će otpasti, pa će za izbor ostati samo mineralna ulja multi ili mono gradacije.
Ovdje dotičemo temu ekstremnih korištenja gdje se preporučuje, ako je to ikako moguće, punosintetičko ulje poput "Total racing 4T" koje je multigradno ulje viskoziteta ?10w50?. Ima visok indeks viskoznosti i odličnu stabilnost, te otpornost uljnog filma pri visokim temperaturama. Također ima visoku razinu detergentnih svojstava, te povoljnu disperziju. Posjeduje veliku otpornost na oksidaciju, troženje i pjenjenje.
Uglavnom, ako to dozvoljavaju drugi uvjeti, trebali biste koristiti ovakav tip ulja i tek ako to nije moguće (iz naprijed navedenih razloga), može se pribjeći alternativama.
Dakle, pravilan izbor ulja, korektni intervali izmjene (5000 km maksimalno ili 6 mjeseci bez obzira na kilometražu) izmjena filtera, redovita vizualna kontrola i već ste napravili 30% servisa svog motocikla. Zato, brinite o tome - nije težko, a isplati se.
ZNATE LI DA...
... svako ulje dobiva specifikacije u kojima se preferiraju detergentna svojstva, smanjena dimnost, manja emisija štetnih čestica i slično. Međutim, s kraticama kao što su američki api-ta/tb/tc, japanski jaso-fa/fb/fc ili iso egb/egc/egd ne treba se previže zamarati
... su detergentna svojstva važna zbog taloga koje ulje stvara na mikroskopski grubim stjenkama rotacionih elemenata - s ovim svojstvima (aditivima) taj se sloj u obliku sivog taloga razgrađuje i gubi u masi.
... su disperzivna svojstva ona koja ulje čine homogenim: uvjetno rečeno ono se raspršuje (rasipa u beskorisne čestice) sli se viskoznost ne mijenja.
... su engleska ulja također su izuzetno kvalitetna ulja - Englezi jošuvijek njeguju mineralnu bazu, no pod pritiskom tržišta proizvode i sintetička, također vrlo dobra ulja.
... ulja alkoholne ili biljne baze (uglavnom su to kočiona hidraulična ulja) nipošto ne smijemo miješati s uljima za podmazivanje - ni teoretski, a kamoli u praksi.
... su analize ulja moguće i korisne, a određuje se kemijsko-fizikalno stanje ulja i prisutnost čestica metala u postotcima, te se tako određuje stanje mehaničkih sklopova. Na ovaj način moguće je predvidjeti početak otkazivanja pojedinih sklopova, pa je to jedna od uobičajenih metoda ispitivanja motora na velikim natjecanjima.
što je viskoznost
Viskoznost je pomalo famozna riječ koja označava žitkost medija, odnosno svojstvo tekućine da se opire promjeni u položaju svojih molekula. Mjeri se spravom koja je, recimo, slična situ kroz koje određena količina ulja proteče u jedinici vremena. Naravno da viskoznost ovisi o temperaturi, pa se stoga i mjeri u viže temperaturnih ljestvica.
Tako je i u praksi: jasno je da je pri hladnom vremenu žitkost (prolaznost) ulja manja zbog gustoće ili "krutosti" ulja. I obratno, što je temperatura viša, ulje će biti žitkije, rjeđe i imati veću prolaznost. Tablice viskoznosti pojedinih ulja daje proizvođač u tablicama svojih proizvoda.
Periodi izmjena
Ovi periodi definirani su u svakoj servisnoj uputi i kreću se u sličnim granicama. No, treba imati na umu sljedeće: svježe ulje neće nikada škoditi motoru! Svako ulje koje je starije od žest mjeseci, pa makar imalo neznatan broj radnih kilometara, ne smatra se kvalitetnim uljem. Iz razloga koje ovdje ne treba pretjerano elaborirati (kemijski, ulje u doticaju s karbonom i benzinom, te naročito apsorpcijom vlage iz atmosfere definitivno gubi prvotna svojstva) nakon pola godina nužno ga je zamijeniti.
Također ne bi trebalo pretjerano vjerovati u "savjete", bolje rečeno reklame za ulja koja traju 10.000 ili više radnih kilometara. To je gotovo nemoguće zbog malog kapaciteta kartera kod motora motocikla (koji iznosi otprilike 3 do 3.5 litara) i velikog cirkulacijskog procesa. Naime, nije isto da li se srednji broj okretaja kreće oko 3000 okr/min ili 6000 okr/min. U drugom slučaju ulje će trajati kraće, tj. njegova podmazujuća i ostala svojstva će oslabiti. O tome se vrlo malo razmišlja, baš kao i o drugim komponentama sustava podmazivanja.
Primjer je filtar ulja kojeg bi valjalo zamijeniti kada i ulje, jer ne treba žtedjeti na tako beznačajnim troškovima. Filtar ulja (koji je gotovo redovito filtar papirnato-protočnog tipa) nakon određenog vremena se napuhne unutar metalne vanjske kožuljice, a njegova se protočnost smanji na pola. Tako će hladan motor gotovo redovito u prvim momentima rada, dok je ulje gusto, raditi na "suho". Tako će ponajviže stradavati gornji radni element - bregasta osovina, klackalice i vodilice ventila.
Savjet iz prakse
Miješanje zabranjeno!!!
U slučaju pomanjkanja ulja u posudi za miješanje dozvoljeno je, ali nije preporučljivo, miješanje dvaju ulja različitih proizvođača s istim tipom ulja. Dakle, koristimo li Shell i ponestane ga, u nuždi ćemo nadoliti ekvivalentno ulje tvrtke Fuchs. Međutim, osnovno je pravilo: sintetika sa sintetikom ili mineralno s mineralnim uljem. Miješanje ulja različitih baza nije preporučljivo zbog stvaranja karbonskih naslaga u predjelu prostora za izgaranje, a može uzrokovati lijepljenje karika, gubitak kompresije te ?začepljenje? ispužnog sustava. Nikada i nipožto nemojte koristiti stara ulja, odnosno hipoidna ili alkoholna ulja. Lož izbor ulja stvorit će mnoštvo problema koje treba izbjeći.
preuzeto iz MOTOPULSA
