Prebacite tamo gde treba i prevedite ovo:

Nigde ne pise da za dobijanje L tablice: Mora da ima vozacku dozvolu B kategorije, ili PSP potvrdu. Sto znaci da vec POZNAJE saobracajne propise. ;D

Ovo za sijalice mi je cudno, evo deo sadasneg zakona:

Ja sam jos uvek za ovaj: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=4319.0 ;D

Sad Evil_Zo mora da menja i stil voznje, pre je vozio ovako: a sad mora ovako: ;D ;D ;D

OBAVEZNA OPREMA U VOZILU U SRBIJI Pod opremom vozila u saobraćaju na putevima podrazumeva se: - rezervni točak - aparat za gašenje požara - znak za obeležavanje vozila zaustavljenog na kolovozu puta - oprema za pružanje prve pomoći (kutija prve pomoći) - klinasti podmetači - čekić za razbijanje stakla - rezervne sijalice - sigurnosni pojasevi - uže ili poluga za vuču - zimska oprema - druga oprema REZERVNI TOČAK U motornim i priključnim vozilima, osim u motociklima, motornim vozilima na tri točka, traktorima, traktorskim prikolicama, prikolicama sa jednostrukom osovinom i jednoosovinskim prikolicama, autobusima za gradski i prigradski saobraćaj, trolejbusima za gradski saobraćaj i vozilima namenjenim za komunalne usluge (za pranje i čišćenje ulica, odvoz smeća i fekalija i dr.), mora postojati rezervni točak na vidnom mestu tako da ga vozač može po potrebi, koristiti. U vezi sa gore iznetim, ukazujemo da pneumatici na vozilima moraju biti deklarisanih dimenzija od strane proizvođača, zavisno od najveće dozvoljene brzine kretanja vozila i najveće dozvoljene mase vozila na kome su pneumatici postavljeni, a na istoj osovini vozila moraju biti jednaki po vrsti (letnji, zimski), konstrukciji (radijalni, dijagonalni i sa ukrštenim pojasevima), nosivosti i dimenzijama. Dubina šara pneumatika po obimu i širini protektora ne sme iznositi manje od 1mm za putničke automobile i kombinovana vozila, odnosno manje od 2 mm za autobuse i teretna vozila. Na naplatku rezervnog točka ne mora se nalaziti pneumatik iste vrste i konstrukcije. Obnovljeni pneumatici mogu se koristiti na vozilima pod uslovom da imaju deklaraciju proizvođača ili izvođača protektiranja. Iz navedenog može se izvesti zaključak da na naplatku rezervnog točka mora biti pneumatik iste dimenzije i nosivosti, pa prema tome “mali rezervni točak” koji postoji u nekim vozilima ne ispunjava navedeni uslov. APARAT ZA GAŠENJE POŽARA U motornim vozilima, osim u putničkim automobilima kojima se ne vrši javni prevoz lica u saobraćaju na putevima, motociklima, motornim vozilima na tri točka i traktorima, mora postojati aparat za gašenje požara i biti postavljen na vidnom mestu tako da se u slučaju opasnosti može upotrebiti. ZNAK ZA OBELEŽAVANJE VOZILA ZAUSTAVLJENOG NA KOLOVOZU PUTA U motornim i priključnim vozilima, osim u motociklima bez bočne prikolice, mora postojati, na vidnom mestu, poseban standardizovan znak za obeležavanje vozila zaustavljenog na kolovozu puta tako da ga vozač može po potrebi koristiti. Po dva znaka moraju biti u: - teretnom vozilu i autobusu – ako vuku priključno vozilo - motornom vozilu koje se nalazi na začelju kolone – ako se motorna vozila kreću u organizovanoj koloni Ovaj znak ima oblik ravnostranog trougla, sa ivicama crvene boje čija dužina iznosi 40 cm, a širina najmanje 5 cm, gde ivice moraju biti prevučene reflektujućim materijalomom ili crvenom katadiopterskom optikom u širini od najmanje 2 cm ili izrađene tako da se mogu po čitavoj dužini osvetliti sopstvenim izvorom svetlosti. Znak mora da bude izrađen od čvrstog materijala i na način koji mu omogućava da stabilno stoji u vertikalnom položaju. OPREMA ZA PRUŽANJE PRVE POMOĆI U motornim vozilima, osim u motociklima radne zapremine motora do 50 cm³, mora postojati, na vidnom mestu, oprema za pružanje prve pomoći (kutija prve pomoći) tako da je vozač može po potrebi, koristiti. Oblik, mere i sadržaj kutije prve pomoći propisan je jugoslovenskim standardom JUS H.H2.800 iz 1968. godine. Ovim standardom određene su dve veličine kutije prve pomoćci: A – za putnička vozila (25cm x 12cm x 6cm) i kamione i B - za motocikle (12cm x 9cm x 5cm). Kutija mora da sadrži sledeće (u zagradi je dat broj komada kutije prve pomoći za motocikle): - individualni prvi zavoj (12 cm x 5 m) sa jednim jastučetom (16 cm x 12 cm), broj komada 1 (-); - individualni prvi zavoj (10 cm x 5 m) sa jednim jastučetom (12 cm x 10 cm), broj komada 1 (1); - koliko zavoj (8 cm x 5 m), broj komada 2 (1); - sterilna gaza po 1/4m pojedinačno pakovanje (80 cm x 25 cm), broj komada 2 (1); - sterilna kompresa od gaze – pojedinačno pakovanje (20cm x 20cm), broj komada 5 (-) - hanzaplast, tosamplast ili sl. (10cm x 8cm), broj komada 5 (2); - lepljivi flaster (1cm h 1m), broj komada 2 (1); - trouglasta marama veličine 100cm x 100cm x140cm i gustoće 20 x 19, broj komada 1 (1); - igala sigurnica, broj komada 10 (3); - nožić za brijanje sa jahačem za paranje odela, broj komada 1 (1); - polovinilski rukavac, kesa (70cm x 40cm), broj komada 1 (1); - spisak materijala i uputstvo za njegovo korišćenje izdato od JU crvenog krsta, broj komada 1 (1). KLINASTI PODMETAČI U motornim i priključnim vozilima, čija najveća dozvoljena masa prelazi 5t moraju postojati dva klinasta podmetača, na vidnom mestu, tako da ih vozač može, po potrebi, koristiti. Čekić za razbijanje stakla Čekićc za razbijanje stakla u autobusima i trolejbusima iz člana 54. stav 3. ovog pravilnika mora postojati, na vidnom mestu, tako da se u slučaju opasnosti može upotrebiti. U vezi sa iznetim ukazujemo da je najveća dozvoljena masa zbir mase vozila i nosivosti vozila. Nosivost teretnih vozila je data u saobraćajnoj dozvoli, kod putničkih vozila i autobusa ona se dobija množenjem broja putničkih mesta za sedenje sa 75 kg (i brojem mesta za stajanje kod autobusa koji imaju ta mesta) i dodavanjem mase prtljaga koji se može prevesti a koja je određena od strane proizvođača vozila. Čekić za razbijanje stakla moraju imati autobusi, bez pomoćnih vrata za izlaz putnika u slučaju opasnosti, sa po jednim prozorom sa obe bočne strane površine najmanje 0,8 m x 0,6m, i sa natpisom da služe za izlaz u slučaju opasnosti. REZERVNE SIJALICE U motornim vozilima, osim u motociklu, traktoru, trolejbusu za gradski saobraćaj i autobusu za gradski i prigradski sobraćaj moraju postojati, na vidnom mestu, rezervne sijalice najmanje za polovinu sijaličnih mesta udvojenih uredjaja za osvetljavanje puta i za davanje svetlosnih znakova i po jedna sijalica za neudvojena sijalična mesta za koja je moguća zamena samo sijalica Da bi se odredio potreban broj rezervnih sijalica neophodno je utvrditi broj udvojenih i neudvojenih sijaličnih mesta. Primer: vozilo koje ima dva glavna fara (1 rezervna sijalica), dva prednja poziciona svetla (1), dva prednja pokazivača pravca (1), dva bočna pokazivača pravca (1), dva zadnja pokazivača pravca (1), dva zadnja poziciona svetla (1), jedno svetlo za vožnju unazad (1), svetlo zadnje registarske oznake (1), jedno svetlo za osvetljavanje “instrument table” (1) i jedno svetlo za unutrašnju rasvetu UŽE ILI POLUGA ZA VUČU U putničkim automobilima i vozilima namenjenim za prevoz opasnih materija mora postojati, na vidnom mestu, uže ili poluga za vuču tih vozila, koji moraju odgovarati normativnim propisima u odgovarajućem standardu. Ostala motorna i priključna vozila mogu imati polugu za vuču. Članom 86. Zakona o osnovama bezbednosti saobraćaja na putevima posredno je određena dužina užeta odnosno poluge za vuču, gde je propisano da odstojanje između vučnog i vučenog vozila na motorni pogon, ako se vuče užetom, mora da iznosi tri do pet metara, a ako se vuče pomoću krute veze može da iznosi i manje od tri metra. Ne postoji standard koji bliže određuje osobine užeta odnosno poluge za vuču. Iz ovog se vidi da ovaj deo opreme ne moraju imati ostale vrste vozila. ZIMSKA OPREMA Pod zimskom opremom motornih i priključnih vozila, u smislu ovog pravilnika, podrazumevaju se pneumatici za zimsku upotrebu (M+C) na pogonskim točkovima, odnosno radijalni pneumatici na svim točkovima, ili pneumatici sa letnjim profilom ako vozilo u priboru ima lance za pogonske točkove, a pod zimskom opremom autobusa i teretnih vozila podrazumeva se još i lopata. Na napred navedenim pneumaticima dubina šara gazećeg sloja, po obimu i širini, mora iznositi najanje 4 mm. Na vozilima se ne smeju postavljati pneumatici sa ekserima. U vezi sa tim, ukazujemo da nije propisan vremenski period u kojem zimska oprema mora biti deo opreme vozila, te se na osnovu toga može zaključiti da je ona uvek sastavni deo. Iako, kada se kaže zimska oprema, pod tim se, najčešće, podrazumevaju lanci za sneg, oni su obavezni samo ukoliko na naplacima nisu radijalni pneumatici i ako je na njima dubina šara gazećeg sloja manja od 4 mm. Saobraćajnim znakom “lanci za sneg” (spada u grupu znakova obaveze broj II-39) je označen deo puta na kome motorna vozila osim motocikala, moraju na pogonskim točkovima imati propaisanu zimsku opremu kada je na kolovozu sneg. Izvor: http://www.larg.co.yu/html/obavezna_oprema_u_srbiji.html

Sve slike su super, nego usput da pitam: Kako se prave ovako male (640X406) a kvalitetne (1.277KB) slike? kao sto je ova:

Honda XL 125V Varadero

A jel' postoji neka sa nastresnicom a sto kracom bradom.

Kaciga može život da sačuva Autor: Goran Svilar | 15.05.2008 - 10:56 U prvih četiri meseca ove godine zabeleženo je 179 saobraćajnih nesreća, sa povredama ili bez, u kojima su učestvovali motorciklisti. Dva vozača motora su poginula dok su u 90 slučajeva za nezgode krivi sami motorciklisti. Nošenje kacige je više retkost nego pravilo iako je ona deo zaštitne opreme koji će najpre sačuvati život motorcikliste. Saobraćajna policija na gradskim ulicama dnevno interveniše i do 50 puta zbog motorciklista koji pretiču kolone, seku put automobilima, prekoračuju dozvoljenu brzinu ili ne nose kacige. - Za prvih 11 dana maja bilo je čak 27 padova sa motora od čega je 24 vozača lakše i četiri teže povređeno. To nisu saobraćajne nezgode već je do padanja došlo zbog neobučenosti vozača. Najveće probleme prave stariji maloletnici kojima motor služi kao statusni simbol ali je pitanje koliko su deca u tom uzrastu psihofizički spremna da upravljaju dvotočkašima - kaže za „Blic“ Dragan Bogosavac, načelnik Uprave saobraćajne policije za grad Beograd. Opasni i drugi učesnici u saobraćaju Statistika pokazuje da su više od 50 odsto udesa izazvali vozači skutera, vespi i motora. Najčešći uzroci nezgoda su prolazak na crveno, prebrza vožnja i nepoštovanje saobraćajnih propisa. Međutim, često motoristi stradaju i zbog nepažnje drugih učesnika u saobraćaju. - Pre mesec dana sam išao drugu na sahranu. Dečko je potpuno normalno vozio kad ga je u Novom Beogradu isekao vozač automobila koji ga verovatno nije ni primetio. Generalno mislim da je problem što mnogi nas motoriste tretiraju kao „loše momke“ a to uopšte nije tako - kaže Igor Despot, osnivač moto zajednice „BJ Bajkers“ i dodaje da je istina da neki motoristi voze samo zato da bi bili viđeni zbog čega najčešće i ne nose zaštitnu opremu. Kaciga glavu čuva Kacige su pre retkost, nego pravilo, a cene se kreću od 20 evra u Kineskom tržnom centru, nekoliko stotina za kvalitetnije do luksuznih koje koštaju po 1.000 evra. - Dobra kaciga koja može da ti sačuva život vredi između 100 i 1.000 evra. Međutim, deca koja voze manje motore često kupuju one za par hiljada dinara kod kineza samo da ih policija ne bi jurila. To liči na kacigu ali je daleko od onoga čemu bi trebalo sa služi. Pravljene su od lošeg materijala, u njima se znoji glava dok vozač nema zaštitu od zvukova motora koji mogu da ometaju njegovu pažnju tokom vožnje - kaže Despot. Dozvola za vožnju skutera i vespi do 50 kubika može se dobiti sa 14 godina, do 125 kubika sa 16, a za veće motore sa negraničenom kubikažom sa 18 godina. U Beogradu je pre dve godine bilo oko 10.000 registrovanih dvotočkaša, dok je taj broj danas za oko 30 odsto veći, a broj onih koji nemaju položen vozački ispit i voze neregistrovana vozila ne može ni da se nasluti. Potere mogu biti opasne Želju za demonstracijom moto-veština pokazuju i vlasnici skutera, vespi, motorčića i glomaznih motora. Međutim, policija ponekad ne organizuje spektakularne potere za njima. - Postavlja se pitanje da li je pametno juriti ih dok na jednom točku voze u Srpskih Vladara. Ponekad svesno idemo na to da ne jurimo za neobuzdanim vozačima motora jer postoji realna opasnost da kada primeti našu patrolu motorciklista još više doda gas i udari u neki auto ili pokupi nekog pešaka. Najveći problem je nedostatak kulture u saobraćaju. Istina je da su u Beogradu velike gužve ali ništa nije drugačuje u drugim svatskim metropolama. Apsurdno je da policija kaznama treba da tera vozače da zaštite sebe i svoj život - kaže Dragan Bogosavac. Najčešći prekršaji su vožnja dve osobe na skuterima (registrovanim za jednu) za šta je predviđena kazna od 2.000 dinara, nenošenje kacige koje „košta“ 3.000 dinara i preticanje ili obilaženje kolone, za šta se plaća od pet do 25 hiljada dinara. Jeftini, ali opasni Veliki problem predstavlja uvoz kineskih vespi, skutera i motora. Modeli koji su koštali 3.000 evra sada mogu da se kupe po duplo manjoj ceni dok je za polovni skuter potrebno izdvojiti oko 400 evra. Vlasnici motora često sami menjaju brzinu dodajući zupčanike na menjaču, izlažući se tako velikom riziku. Nezgode u poslednjih mesec dana 16. april Oboren motorista u Ruzveltovoj ulici. Nije povređen. 17. april Motor marke „honda“ udario pešaka van zebre u Ulici Braće Jerković. Sa lakšim povredama pešak prevezen u urgentni centar. 21. april Motor udario ženu dok je prelazila ulicu Marijane Gregoran kod broja 53. Povređena prevezena u Urgentni centar. 24.april Motorista povređen u sudaru sa automobilom u Ulici bratstva jedinstva u Borči. 25. april Vozač automobila udario u motoristu u Radničkoj ulici. Motorista nije povređen a vozač auta je pobegao sa lica mesta. 4. maj Motorciklista u alkoholisanom stanju došao u Urgentni centar pošto je prethodno pao sa motora u Zemunu. 6.maj Vozač motora „jamaha“ S.M. (25) teško povređen u sudaru sa autobusom na liniji 601 u Ulici braće Nikolić u Surčinu. 7. maj Vozač skutera I.M. (19) sudario se sa kamionom na Batajničkom drumu. Prevezen u Urgentni centar. 11. maj Motorciklista N.K. (38) udario u kombi kojim je upravljao G.J. Sa težim povredama prevezen je u Urgentni centar. Poginuo i jedan putnik Prema podacima Uprave saobraćajne policije u prva tri četiri meseca ove godine bilo je ukupno 87 saobraćajnih nesreća sa povređenima i poginulima u kojima su učestvovali motorcikli i bicikli sa motorom. Poginula su dva vozača motora i jedan putnik, dok je 38 osoba teže i 77 lakše povređeno. Izvor:http://www.blic.rs/

Član 43. Bicikl i bicikl sa motorom, kad se kreću po biciklističkoj stazi, ne smeju se kretati brzinom većom od 40 km na čas. Član 97. Vozač bicikla i vozač bicikla sa motorom dužni su da se kreću što bliže desnoj ivici kolovoza, a ako postoji biciklistička staza – po biciklističkoj stazi, odnosno traci. Ako se dva ili više vozača bicikala ili bicikala sa motorom kreću u grupi, dužni su da se kreću jedan za drugim. Ako na putu postoji posebno uređena biciklistička staza, vozač bicikla sa motorom i bicikla moraju se kretati desnom biciklističkom stazom u odnosu na smer kretanja saobraćaja. Na biciklističkim stazama uređenim i obeleženim za saobraćaj bicikala i bicikala sa motorom u oba smera, vozila se moraju kretati desnom stranom u smeru kretanja vozila. Vozač bicikla i vozač bicikla sa motorom mogu da se kreću samo po onim saobraćajnim površinama po kojim je kretanje takvim vozilima dozvoljeno. Vozač bicikla sa motorom ne sme da se kreće biciklističkom stazom, odnosno trakom brzinom većom od 25 km na čas. http://www.bicikl.info/active/sr-latin/home/main_menu/biciklizam/bezbednost/zobs.html

Jos uvek veliki deo moto populacije veruje da enduro kacige nemaju vizir, evo demantija: Airoh S4 Supermoto/Enduro Helmet Molio bi sve koji znaju ponesto o ovom tipu kaciga da napisu nesto o njima. ;D

Pa menjajte pristupne sifre. ;D

FENOMENALNO putovanje kroz proslost, da bi se stiglo u buducnost. ;D ;D ;D

PRVE FOTOGRAFIJE SUZUKI GSX1300-R HAYABUSA ZA 2008. Izvor: http://www.moto-berza.com/vesti.php?kom=222&vest=222

Nisam ja ovu temu postavio, samo za sebe, mislim da ima puno ljudi koji su u dilemi, dali kupiti "kineza" ili ne. Ajde neka se jave i oni kojima su prljave ruke od tih kineza, a zovemo ih MAJSTORI.

Sve je ovo OK sto je gore napisano ALI jos se niko, ko popravlja kineze, nije javio da podeli iskustva sa nama. Za sada znamo samo da su plastike krte, da se sajle kidaju, da su gume losa, da su sijalice katastrofa a sta je sa ostalim delovim, a ima ih dosta. ;D

Citao sam wulfyjev post, lepo je covek opisao svoja iskustva, ali mene zanima tehnolohija, materijali itd. Zanima me i razlika izmedju firmiranih i ne firmiranih kineza. Konkretno: motor ima mala rebra za hladjenje, klip je od blata ili tako necega, lanac se tegli ko pracka i tako to. Znaci, zanima me da cujem misljenje onih ljudi koji se svakodnevno srecu, popravljaju, voze, nabavljaju, prodaju.... kineze. ;D

Moze li neko ko je kompetentan da mi napise sta je to sto je lose kod kineskih proizvoda sa tockovima. Citam cesto oclase i ima jako velika ponuda toh "kineza" a prodaju se vec sa 300-500 pradjenih kilometara, pa me buni, dali su im motori toliko losi, dali je to konstrukcija, vesanje, ili na njima bas nista nevalja. Nemojte saomo ono, uopsteno, bezi od kineza itd., to sam vec cuo.

Uputstvo za pravljenje glasova za TomTom http://www.gps-srbija.com/viewtopic.php?p=134&sid=e8e836735ca780129905519f6b8e191e

PRAKTIČNI PROBLEMI U PRIMENI ZAKONA O OSNOVAMA BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA NA PUTEVIMA (sa pregledom mera) Dragan Obradović sudija Okružnog suda u Valjevu http://www.informator.co.yu/informator/tekstovi/problemi_1003.htm

Bosi72, ma na kraju mozes i kroz Rusiju, kao Koma i Dane, samo obrnuto. ;D http://www.xross-siberia2007.com/cms/index.php?lang=sr#

Bila je prica da kroz Kinu nedaju vise od 400ccm, treba to proveriti. ;D

Većina elektro komponenti je univerzalna, mada ima i namenskih, e sad, proizvođač je taj koji bira sta će da ugradi u svoj proizvod. ;D