Za Pera urednika: Odgovor na pitanje sta se desava sa MK ERE Uzice? U razgovoru sa clanovima MK ERE zakljucio sam da su jaci i organizovaniji kao nikad do sad. Cestitam i samo napred.

Ako moze privatnom porukom da mi se objasni zasto su mi izbrisani postovi. Jer zato sto je Rade to trazio ili ste vi tako procenili. Mislim da sam Peru dao odgovor koji je trazio a Radu kad vec nemoze da postavi svoj klub u temu o klubovima morao sam ovde da napisem. A Rade se vidim vratio na forum.

Zelene ili crvene table u Nemackoj koriste iskljucivo prodavci ili kolekcionari automobila.Osigurnje se tu placa na sledeci nacin. Dileri podnesu zahtev za te table posto su im potrebne za posao i prikazu godisnji promet automobila ili kolicinu vozila koja prolazi kroz njihove ruke. Na osnovu toga dobiju pausalno koliko treba da plate godisnje a dosta je skupo ide u zavisnosti od broja vozila i vrednosti vozila.(prijtelj mi ima auto plac sa nekih 25 auta u opticaju male vrednosti do 2000e i placa 6000 godisnje,predpostavljam da dileri nekih luksuznih kola to isto placaju visestruko)) Dobijaju vozacku dozvolu nalik na blokcic u koji sami upisuju naziv vozila kubikazu i datum kad se to vozilo koristi. Ove tablice su iskljucivo za probu prebacivanje vozila i ogranicene su kilometrazom po vozilu.Odprilike nesto kao putna knjiga kod nas. kolekcionari u zavisnosti od broja vozila placaju po istom principu ali su im kilometraze date po principu koliko plate za kilometre.

Prijatelj iz Holandije mi je rekao da uzima obavezno osiguranje u Litvaniji jer je dosta jevtinije. Da li je to moguce i u Njemackoj? U Nemackoj nije moguce a mislim da i tvoj prijatelj ima neku mogucnost(litvanske tablice) koja mu to dozvoljva. Osiguranje ide prema tablicama zemlje gde je registrovano vozilo. U Nemackoj mnogi poljaci voze poljske table mada zive u Nemackoj ali kad ih policija zaustavi i utvrdi da imaju boravak u Nemackoj onda plate kaznu debelu plus 19% poreza na katalosku vrednost vozila i onda moraju na tehnicki i na kraju im sve prisedne kad ih sve kazne i papirologija kostaju vise od auta.

Da i zaboravio sam plus porez na upotrebu vozila koji se placa prema emisiji gasova. Npr. svima poznat Golf 2 benzinac bez euro motora naravno negde oko 800eura godisnje ili 14-18 eura po 100cm3 zapremine za dizele ide do 22eura. euro 5 motori i vise su oslobodjeni ovoga poreza . Dok se druge klase krecu od 6do8eura stim sto samo euro3 i vise klase mogu da se voze unutar gradova a od sledece godine samo euro 4 i vise. Ovo je i tip za one koji nameravaju da uvezu auto u Srbiju sacekajte sledecu godinu da se izbace euro 3 motori iz upotrebe u gradovima jer ce cene drasticno pasti jedino ako kod nas ne uvedu euro 4 za uvoz. A ovo placanje poreza je odjednom nije sto se kaze na rate. Prilikom uzimanja tablica das broj svog bankovnog racuna i oni ti ceo iznos kroz nekoliko dana skinu. Ukoliko nemas love na racunu,u narednih 15 dana dobijes opomenu ako tad ne platis dolazi murija i skida ti tablice sa kola a to znaci da dok ne platis ovaj porez drugo nista nemozes da registrujes.Ovo je jedan od razloga sto je moguce registrovati vozilo na mesec,dva ,ili koliko ti odgovara. Ja sam bio mnogo srecan kad sam kupio auto al sam posle shvatio da ga je kupiti najlakse.

To mozda vazi za Nemacku ali ne vazi za Bugarsku i Rumuniju koje su isto clanovi EU a regisstracija je nekoliko puta jeftinija nego u Srbiji .Primera radi BMW 93 320 ...REGISTARCIJA 70 EVRA u Bugarskoj ....tako da tvoja prica ne pije vodu. Pa ja i nepricam o registraciji nego o registraciji +osiguranje a ako cemo tako samo registracija u Nemackoj je 45-50eura+tablice 30eura bilo sta da registrujes ali osiguranje je nesto drugo. Registracija i osiguranje su dva razlicita izdatka. Prvo uzmes osiguranje pa onda registrujes vozilo. Ili moram ko Tomo da ti skeniram polisu pa sam da vidis posto vidim da se ti odatle bolje razumes nego mi koji placamo.

Ja mislim koliko god skupo izgledalo osiguranje i registracija su po meni u Srbiji jeftini.A sad sto su plate niske to je druga stvar a sto se tice raznih prevara sa osiguranjima naplatom stete i ostalo to je treca stvar. Mislim znam nekoliko ljudi koji se malte ne bave time da stete od par stotona evra na motoru naplate po par hiljada a pritom su platili registraciju i osiguranje istoga 300-400 e. A evo i mog primera . Nemacka Auto Subaru impreza sti godiste 2006 placena 39000e. Sa 50% posto osiguranja posto nemam prijavljenih ranijih udesa ili naplate stete u svojoj istoriji izadje sa full kaskom 1900e godisnje. E pre neki dan zbog nekih problema sa porezima resim da auto prebacim na zenu. Ona vec devet godina nema auto na sebe registrovan. Njoj traze za godinu dana 4500e.Odjavim auto i parkiram u garazu da proleca dok neresim svoj problem. Odem kupim Opel omegu 1995 godiste za 200e i registrujem na zenu i za nju placam obavezno osiguranje 800e godisnje. Tako da prijatelji moji ako nedaj boze Srbija udje u EU najebali smo ga puta dva nego sad,i zbog cena osiguranja i registracije a najvise zbog ispravnosti vozila jer ce ljudi grdne pare dati da vozila dovedu u ispravno stanje da bi prosli tehnicki i ispunili eko uslove koji ce se traziti.

Mrle imas ti sta drugo po forumima da pises a da ne pomenes strane klubove . Kojih stranih klubova. Bio sam na BJB zurci i video clanove Coper Srbija cini mi se 4-5. Arhangeli su njih 8 bili kod nas na zurci u petak zajedno sa HA tako da ovo sto pises rekla kazala nema veze sa vezom. Prvo budi siguran u nesto pa pisi ovako samo lupetas bez veze.Ja sam ovo video ocima a ne cuo od nekoga koji je nekad cuo preko nekoga .

Pa ne prave oni to u Osjeku nego na moru.A ti Lalajko ako iniciras na nesto drugo nije lepo.

Yomane kakav je ovo avatar? Ako se ne proda preko zime onda u aprilu premijera.

Nisam mogao da nadjem temu gde sam je stavio pre skoro tri godine al uglavnom bajk je gotov pre nekoliko meseci. Menjalo se dodavalo a sve u svemu dobro ispalo. Ram sam morao da promenim komplet jer i nije bas bio dosta stabilan odnosno uvijao se dosta u viznji pa je ovaj mono tub zavrsio posao.Trajalo je dugo al staces sad sam na 70% novog projekta cekam ovaj da prodam pa ovaj drugi da zavrsim. Ovde su ugradjeni sledeci delovi motor rev teach 122" oko 115 ks euro4 menjac 6 brzina isto rev teach tockovi napred 23" 120 guma pozadi 18" 240 guma motor ima vazdusne amontizere pa se spusta i podize po potrebi. Ima jos raznih budalastina ugradjenih al nije bitno prva slika je iz jednog magazina tad jos nije bio u voznom stanju al je bio taman za slikanje.

Pa evo moj Kinez uz Milvokia gura vec oko 250.000 bez problema(mislim da je zadnji stop nesto sin-jo ili slicno)

Mislim nije da se kurcim al u ovaj crni bobber su ugradjeni sledeci delovi: Ram Santee rigid ca; 1000 e agregat Rev Teach 100" ca.6000 e menjac isto rew teach ca.1500 e Viljuska Poucho 4-6" over ca,1000 e Tockovi i osatak delova odprilike 3000e zatim rad nekoga min posto je u Americi 80-100$ po satu + lakiranje pa i ne izadje bas 900$ A ovaj crveni moze da se desi da je Kina jer je masina neka mala a i obrada vidi se( jos na slici) nije neki bog zna kakav rad.

Nesto omanuh kod postavljanja posta ajd opet.

Pozdrav za sve BJBajkere, Obavestavamo vas da je poceo sa radom nas sajt na kome mozete videti sve ono sto bi vas mozda zanimalo o klubu galeriju slika , predstojeca desavanja ,knjigu gostiju i td... adresa je... www.mcserbia.com s postovanjem Krce13

Lepo mesto ne velika guzva dosta poznatih ljudi da se porazgovara. Po meni muzika za ovaj skup uzivo nije toliko ni bila potrebna lokalni bendovi su mogli napraviti ugodjaj. Pohvale za trud organizatorima.

Ne govori se ovde o ventilima nego o sedistu ventila to stiti olovo a ne sam ventil direktno. Sto se tice predhodnog posta da oktanski broj ne menja snagu motora nemogu se sloziti iz cistog razloga sto to pouzdano na svom primeru to znam. Npr.meni auto ine fabricki na 100+ oktana,na dinotest sam ga stavljao sa95 oktana bezolovnim i 103 oktana pokazalo je 25 ks razliku a isto tako kad u srbinji sipam 95 oktana npr50litara dodam i do dve bocice oktan boostera da bi sve bilo u redu u protivnom pocne da pali chek engine lampicu .Jednom sam nasuo u starog minija 100+ oktana gorivo nisam presao 200km ode dihtung glave.Tako mislim da oktanska vrednost goriva ima itekako veze sa snagom automobila ili motora.Ove jace oktanske100+ vrednosti npr .ne bih preporucio fabrickim motociklima ispod 130ks i starije proizvodnje.

Evo moje misljenje,ja npr .uvek sipam super a presao sam ni sam neznam koliko bez ikakvih probema sa masinom. Za evo motore i ranije twin cam motoresa karburatorom preporucujem olovni odnosno super,a za novije twin cam motore bezolovni benzin zbog ajsprica lamda sonde i ostale elektronike. Takodje i ventili na evo i ranijim twin cam masinama sa karburatorom su drugaciji nego na novijim ajspric masinama zbog toga habanja ventila najvise se preporucuje super na starijim masinama pre 2002.god.

ja sam u petak vece dosao motociklom iz Uzica do Beograda vozio sam kao u sred leta bez problema suvo i cisto.

Pa ni ovi iz teksta nisu bas se proslavili rekose da je Harley najpoznatiji proizvodjac chopper-a i lupise , Harley pravi crusere a mi od Harleya kuci pravimo choppere. E sad kod choppera imaju tri vrste to su long fork(dugacka viljuska),ili hight neck(dugi vrat) a ima tu jos dve podvrste to su klasik sa springerom i radical sa klasicnom dugom viljuskom izuzetak od ovoga su swedish style (svedski stil gde je i vrat i viljuska extremni dugaci i druga vrsta choppera je takozvani bobber gde se skidaju skoro svi delovi sa motocilkla koji nemaju neki veci znacaj u voznji(prednji blatobran,sve plastike ,drugo sediste ,zmigavci,sirena i td. u prevodu ostavi se minimum tehnike dovoljne da se motor krece.Ramovi su skoro obavezno hard ili soft tail dok masine mogu u sustini biti sve vrste to u opse nije ni bitno mada u praksi su to najcesce V-twin masine i ide se i na sare triumph preunit masine kao na razne vrste jednocilindricnih agregata.Eto od mene toliko ako ko ima kakva pitanja

.

.

.

.