Zaista totalno nov motor.

Pored svih najava, nista od big-bang noviteta do 2011. :-\

Sokole zavisi od tempa voznje. Postavicu ti slike skroz oderanih fuzastera sa M1800R, pa ti oceni koliko je vozac relevantan. vidim da se slabo razumes u motore ili si postao tvrdoglav pa teras ko svi ostali bajkeri kod nas.Nije sve u surovoj snazi motor nego je kako se to pomocu elektronike prenese do zadnjeg tocka.Znaci paspored snage i obrtnog momenta u svakom postotku(%) pomeranja TPS seznora|(0%-100%) e tu dobivas elasticnost motora i upotrebljivost voznje u svim okolnostima/uslovima. Poceli smo sa samarima ?! :o Ja sve vreme pricam o Intruderu a pitam za T2300. Izgleda da se ne razumem u motore, cim ne znam da Intruder ima TPS.

Davno sam konstatovao da je nova R1 ukrala zvuk od VFR-a.

Nisu jos napravili motor koji mi se bas ne svedja. E sad koji bih drzao u garazi to je druga prica. Kako da ti se ne svidi monstrum (1800R i Triumph) koji i na leru pomera utrobu a vuce kao srafstok ? Kad se vec na 2000 popreci a tek pocinje da vuce. Samo sam se pitao kako se ponasa motor sa jos vise snage i momenta ? Nisam uleteo klizeci start. Cak su i na nove 1000R ubacili kisne modove.

O njemu i pricam. A vozi ga i na tocku. :o

Vise snage na nizem broju obrtaja. Po mom nekom shvatanju, milslim da ce se sa takvim rasporedom paljenja ponasati ko klatno od sata na niskim obrtajima, pogotovu pri radu u leru... :-\ VFR Vtec me je odusevio sa isporukom snage na nizim obrtajima (u odnosu na motore slicne kubikaze i snage pogotovo), ali je ispod 3000 obrtaja lepo nervozan, kao da nije Honda. Mislio sam da je to cak i neki reper za potezanje,posto ne zaostaje za V2 hiljadama. A onda sam vozio R1 09, big-bang i raspametio se. Od najnizih obrtaja cupa kao elektromotor, fascinantno. Jeste i R1 na manjim obrtajima nervozna ,ali njoj oprastam posto momentalno vuce, a i na zvuk sam se navikao. Prave razlike osete trkaci na stazi, da se ne lazemo , ali i mi amateri toliku snagu ne mozemo a da ne primetimo. A ZX10 08-09 je imao na testovima jednu-jedinu zamerku, manje snage (rupu) na nizim obrtajima sa serijskim auspuhom (euro4). Sa Akrapom je jeo sve ostale.

:o :o :o :o :o :o Lepooo.

Sokole zavisi od tempa voznje. Postavicu ti slike skroz oderanih fuzastera sa M1800R, pa ti oceni koliko je vozac relevantan.

Nisam razumeo, jel to znaci da su prvi i cetvrti (drugi i treci) cilindar u istom radnom taktu, odnosno da istovremeno pale smesu?! :o ??? Upravo to.Klasican big-bang.

Mislim da ce pre biti agregat Big-bang, sa nejednakim redosledom paljenja. c/p pak nekakava korist od MotoGP-a, osim ponekad dobre uspavanke za nedjeljno poslijepodne. Nakon Yamahe, izgleda da se i drugi proizvođači okreću što većoj iskoristivosti silne raspoložive snage. Nakon R1 koja je donjela nešto novo; puno snage i smiješno puno trakcije, Kawasaki slijedi primjer, ali na svoj način. Čemu taj "big bang"? Ideja je dati gumi vremena da se oporavi između pulseva snage iz motora, što na kraju daje puno bolju trakciju. No, motori s nejednakim paljenjem imaju problem u niskim okretajima, kada koljenasto vratilo treba prijeći velik put dok opet ne dođe do radnog takta. Yamaha je tom problemu doskočila korištenjem koljenastog vratila postavljenog u dvije ravnine, okomite jednu na drugu. Također, big bang motori imaju manju maksimalnu snagu, budući da velike vibracije smanjuju mogućnost vrtnje u veoma visokim režimima. No, sve se to isplatilo zbog dobitaka na srednjim i visokim režimima vrtnje motora. Ali Kawasaki ima lijek koji bi trebao pomiriti dva svijeta. Navodno će Kawasakijev motor (i dalje redni četverocilindraš) imati malo ekstremniji raspored paljenja. Dok će prvi i četvrti klip ići zajedno, drugi i treći će zaostajati za pola okreta koljenastog vratila. Nakon toga će se motor morati okrenuti 540° prije novog radnog takta jednog od cilindara. U teoriji bi Kawasakijev motor imao ogromnih problema na niskim okretajima, kada srednja dva cilindra nebi mogla proizvesti dovoljan moment da okrenu koljenasto vratilo tako dugo da cilindri 1 i 4 dođu do takta kompresije. Tada bi koljenasto vratilo jednostavno stalo. Rješenje bi bilo jako teško koljenasto vratilo, koje bi stvorilo dovoljno momenta da se okrene, ali tada se motor nebi mogao brzo vrtiti. Kawasaki je tome (još uvijek "navodno") riješio ugradnjom pametnog elektromotora, koji će pomagati koljenastom vratilu da savlada tih 540° okreta na niskim okretajima. Elektromotor bi pomagao na niskim okretajima, samo za vrijeme takta kompresije cilindara 1 i 4, te bi se isključio čim bi se postigli veći okretaji, kada koljenasto vratilo već ima dovoljni moment da nastavi raditi. Tako bi se postigao ekstremniji big bang efekt, zadržavajući balans koljenastog vratila običnog rednog četverocilindraša. Cijena proizvodnje bi trebala biti niža nego kod Yamahe, budući da bi proizvodnja takvog koljenastog vratila bila jednostavnija. Također, elektromotor bi trebao koristiti jako malo električne energije, te pritom koristiti kao generator i izbaciti iz upotrebe konvencionalni alternator. Također, jednostavno bi se mogao koristiti i za kočenje motorom, a i kao KERS, za pomoć agregatu na kratko vrijeme na visokim okretajima. Mogućnosti su zbilja velike.

Kad je tata stari mačak.

SREMSKA ALKA 2009.

Sa koferima je lepsi.

I u mojoj, iako ga nikada nisam vozio. Bilo bi lepo da svi koji su ga vozili napisu nesto vise. Ortak koji vozi M1800R se dugo borio sa sirenjem nogu na brzinama preko 140km/h i neki dan je dosao do revolucionarnog resenja : "cim krenem dignem ga na 220 vozim par desetina kilometara i posle spustim na putnu brzinu. Posle toga je na toj brzini kao u raju," ;D ;D ;D ;D ;D

Ja sam ozbiljan. Vidim desni kraj maske fali - tamo gde se kaci leva stranica. To imas ili ne ?

kao da vozis bio koji motor od 600ccm,motor je tako elastican da neces poverovati Uz dužno postovanje Mali Caca, ne mogu da verujem. Intruder 1800R na 2000 obrtaja provrti u bilo kojoj brzini po vlaznom a narocito u nagibu. Tako da ne znas da li da ga vozis brzinu vise ili nize, a guma je 240 fabrička. Imamo dva u klubu i voze ih mačkovi , a po kisi je rvanje.

Suzuki GSXF 750 1999.godiste. Vlasnik. Registrovan .Izuzetno ocuvan .Nove gume, originalna kilometraza, LeoVince auspuh, navlaka originalna za sediste, nosaci kofera i Suzukijevi koferi u boji motora. 3800.

Kupujem prednju viljusku sa amortizacijom za MTB , bez navoja. 063/ 514 573

Ako je po kisi skoro nemoguce voziti Intruder M1800R, sa manje snage i obrtnog momenta , kako li je tek voziti ovaj tenak. :o

Neverujem.

Da bi ovo napravio u privatnoj režiji treba ti puuuno manje i od početne razlike od( RC Ducati57.500-20.000original Ducati)=37.500 dolara Za 37.500 dolara dobiješ još jednog 1198 + karbon + hrpu dodatne opreme . 1198 Strada- 20.000 karbon oplate i rezervar-- 2-2.500 Ohlins prednji i zadnji- 4.000 rizoma komplet- 1.500 Akrapovič sa elektronikom- 2.500 eloksiranje i bojanje na crno-1.000 posao- 3.000 UKUPNO- 35.000-35.500 Pa to se isplati sklapati i preprodavati!

Izgleda da ces ga uzeti uz staklo za MG i rucku Kad ce vise to staklo, vozamo MG-a bez krova a kisu najavljuju. Kad stigne staklo ako se dogovorimo poteraj i F4.

Bruka.