Pozdrav.

1. Pedrosa 2. Rossi 3. Lorenzo

Sto se tice Moto 2 klase jedan tekst mi je privukao paznju oko ove klase i mislim da bi bilo lepo da ko god se interesuje za zamenu 250-tica da ga procita. Tekst obuhvata sve o samoj klasi, od njenog pocetka pa do njene zamene. Mi smo imali mnoge predrasude u vezi ove klase ali kao po obicaju komentarisali smo nesto o cemu nismo imali dovljno informacija … Kako se blizi kraj sezone informacije polako dolaze… Evo odgovora za sva pitanja. Kako je doslo do ovoga? Zasto bas Honda?... http://www.motogpnews.com/home.php?pageid=1341&heading=Mr+Honda+Reports Koga mrzi da cita ceo tekst evo najbitnijeg dela: Dorna realized this and that 250cc 2 strokes had become irrelevant in commercial terms for all manufacturers even KTM and Aprilia who had stopped making the RS250. Most of all they realized that there could not be a racing class without the 4 Japanese manufacturers who were not interested in the 250 class. The end was sealed. Discussions were started between Dorna and the MSMA to find a replacement class that was acceptable to all current members even on the basis of the nuclear option of losing members in protest. There were several criteria that had to be met for the new class. It had to be: 4 stroke based, a prototype class, faster than the 250s, exclusive of no team and most importantly it had to get the cost down from the millions of dollars a year needed to lease and run a competitive bike. The first firm specs appeared late in 2008 for bikes to start racing in the 2011 series and the key points were 600cc engines, a controlled electronics system, no carbon brakes, only conventional materials, rev limits and controversially a clause that for €20k any team could buy the winning engine. The chassis and hence the bikes remained prototype. The other key condition was one bike per rider only. I believed that the proposal was brilliant but there was always the doubt of who would actually step in to provide the engines and were they modified production or prototype? Aprilia and KTM expressed no interest which was of course extremely sad but in the end I believe that both will regret being out of the series. This area of uncertainty over the engines also worried Dorna and, after discussions with the manufacturers, decided on a single engine supplier (note that this was initiated by the MSMA) and approached manufacturers to tender for the supply of the engines with maintenance to be a separate contract. The engines are now to be free issued to the teams. Bingo! For me this was the masterstroke that brought it all together. Now teams poured in armed with the knowledge that they had an engine to build a bike around and that no other team could steal a march on them by throwing money at engine power and that they would never again be held to ransom by one manufacturer. The specified target was 150 bhp at the crank which in a light chassis would beat the 250s. Yamaha and Honda submitted tenders and Honda were selected to provide what will be modified CBR600 engines which should be fit for purpose. In reality probably only Yamaha and Honda could have provided 40 teams with enough engines for a season with the assurance that they could produce the power reliably. Honda was, I believe, in pole position because they had already developed an engine for Moto2 Now, I know that the conspiracy theorists will insist that this was Big Bad H firstly getting rid of 2 strokes because they couldn't beat Aprilia and then forcing Dorna into giving them the engine contract so they could make millions out of it. I've explained before that no single manufacturer can force anything through given the structure of the Grand Prix Commission and Honda were probably the stand out choice for the engine supply having a Moto2 engine already developed and a shoe in for the maintenance and tuning contract in Ten Kate and perhaps others. I'm sure that most will agree that Honda's recent performances in 250 also knocks out the concept of them not being able to compete against Aprilia if they have the will to. With the single engine supplier fixed, Dorna confidently brought forward Moto2 by a season to 2010 and Moto2 bikes are already lapping as fast as the 250s and looking just as good. The interest seems to have exceeded critical mass and most seem to agree that the proposed class deserves a chance. Overall I believe that Dorna and the MSMA have come up with a perfect replacement class for the 250s with the cost for a bike estimated to be €60k or 5% of the cost of a works Aprilia. The demand for grid slots has been so high that Dorna has been able to limit slots, at least initially, to only the MotoGP teams. The class would also seem to form a sound basis for National racing being suitable for any class of rider and within the budget of all competitive teams...

Najveci problem Moto GP-ja, je kao sto svi znamo, je trenutno broj motorcikla. Svi znamo sta se desilo sa Kawasaki-jem, Grupo Francisco Hernando, sta ce se desiti sa Hayate timom na kraju sezone…Za sada je broj motorcikala 17, odlaskom Hayate tima i dolaskom Aspar tima sa Ducati motorciklom taj broj ce za sada za sledecu godinu ostati isti. Mada, nije ni iskljucena mogucnost jos jedne Honde kako je HRC sef Tetsuo Suzuki nagovestio da bi to moglo da se desi. Nije ni cudo sto Dorna pokusava na sve nacine da poveca broj motorcikala i privuce na neki nacin privatnike kojma ce trkanje biti jeftinije. Da bi resio ovaj problem Dornin izvrsni direktor Carmelo Ezpeleta je predlozio da se pravila promene i da se dozvoli 1000cc (sa naravno restriktorima da ne bi bili prejaki) iz masovne proizvodnje u prototip sasijama da se takmice protiv 800cc prototipova. Ova ideja nije docekana spektakularno kako od proizvodjaca toko ni od nas koji to pratimo. Ovaj predlog je naterao MSMA (telo koje predstavlja proizvodjace) na razmisljanje jer je naravno ekonomska kriza pogodila najvise njih tako da su trazili od Grand Prix Komisije neko vreme da razmotre taj predlog ili dodju do nekog alternativmog resenja. Resenje je stiglo u obliku kontra-predloga da proizvodjaci izdaju u zakup samo agregate (od naravno 800cc, prototip) nego cele motorcikle. Taj predlog je jutros predstavljen Gran Prix Komisiji . Kada se taj sastanak zavrsio izdato je saopstenje za stampu koje je sadrzalo neke manje promene u 2009 pravilniku za pneumatike. Tako da je verovatno predlog predstavljen i Komisija ce ga sigurno razmisliti i odobriti. Posle sastanka Herve Poncharal sef Monster Tech 3 Yamaha tima izjavio je da :” Clanice MSMA zele da izdaju agregate, to je pozitivno. To ce se desiti 2011. Ali su oni zatrazili vise vremena da bi dosli do neke racunice odnosno cene.” Uprkos trazenju vremena da se rzmisli ideja ce sigurno proci. “Sama ideja, filozofija, koncept, svidja im se.” rekao je Poncharal. Iako u sustini jos nista nije zavrseno jedno je sigurno ovim se stavlja tacka na pricu o agregatima od 1000cc i takozvanoj Moto 1. Poncharal je takodje rekao da je bolje imati samo 800cc, nego i 1000cc i 800cc (mesano meso) i da ce do 2112 sigurno agerati ostati na 800cc, odnosne uopste se nema u planu bilo kakva promena kubikaze za prototipove. “Ovo je stabilnost, a ona je dobra.” rekao je Poncharal. Sledeci sastanak ce biti u Estorilu pa bih mogli da saznamo nesto vise ali kako je rekao Poncharal ideja ce sigurno proci. Upitan o Hondinom protivljenju planu (Honda zeli cele motorcikle, a ne samo agregate) Poncharal je rekao da se pozicije individualnih kompanija nisu razmatrale od MSMA, i da cak iako Honda ne zeli da obezbedi agregate to ne znaci da bi se ovaj plan mogao blokirati.. “Honda vec obezbedila 6 masina, a mozda i 7 sledece godine, tako da iako to ne urade, morate ih razumeti, oni su vec na maksimumu.” rekao je Poncharal. Rekao je da bi drugi proizvodjaci to mogli da urade, npr. Yamaha ili Ducati (licno bih voleo da Suzuki udje malo vise u pricu) obezbede po dva svaki onda bi se naravno broj motorcikala povecao. Rezultat bi u svakom slucaju bio pozitivan sudeci po Poncharalu. ”Ovo su vrlo dobre vesti za sampionat. Zaista mislim da ce ovo povecati broj motorcikala i da ce biti jeftinije.” I na kraju price to je i bio cilj.

Pozdrav.

Pozdrav.

Pozdrav.

Ako te to teši, u redu je ;D Ali Honda i dalje nije najbolji motor ;D ;D ;D Neću više da se prepucavam sa tobom da ne smaram ove nedužne ljude. Tvoje ponašanje dovoljno govori o tome kakav si čovek. I potrudi se da pošalješ što više poruka sa sadržajem "Pozdrav" u rubrici "Predstavljanje članova". U istoj rurici ti ih imas 334, a ja samo 256 ;D ;D ;D Bolji si to je ocigledno ;D ;D ;D Iznenadio bi se koliko sam dobar covek ;D ;D ;D ;D ;D

Pozdrav.

Evo necega pre Kocinog rata. Imas ovde sve pa i nekoliko poslednjih godina. Vidi se koliko poznajes i pratis ;D ;D ;D ;D ;D Mogu da ti povadim statistiku i iz ostalih klasa ali se bojim da ti se to ne bi svidelo, jer nema klase u Motorcycle Gran Pix-u gde je Yamaha u titulama ispred Honde. Ocigledno je da nemas pojma o cemu pises, nego samo pises jer te to ispunjava. Ako nesto napises bar proveri da li je tacno... Constructors World Champions in MotoGP / 500cc in all seasons. Season Category Constructor 2008 MotoGP Yamaha 2007 MotoGP Ducati 2006 MotoGP Honda 2005 MotoGP Yamaha 2004 MotoGP Honda 2003 MotoGP Honda 2002 500cc Honda 2001 500cc Honda 2000 500cc Yamaha 1999 500cc Honda 1998 500cc Honda 1997 500cc Honda 1996 500cc Honda 1995 500cc Honda 1994 500cc Honda 1993 500cc Yamaha 1992 500cc Honda 1991 500cc Yamaha 1990 500cc Yamaha 1989 500cc Honda 1988 500cc Yamaha 1987 500cc Yamaha 1986 500cc Yamaha 1985 500cc Honda 1984 500cc Honda 1983 500cc Honda 1982 500cc Suzuki 1981 500cc Suzuki 1980 500cc Suzuki 1979 500cc Suzuki 1978 500cc Suzuki 1977 500cc Suzuki 1976 500cc Suzuki 1975 500cc Yamaha 1974 500cc Yamaha 1973 500cc MV Agusta 1972 500cc MV Agusta 1971 500cc MV Agusta 1970 500cc MV Agusta 1969 500cc MV Agusta 1968 500cc MV Agusta 1967 500cc MV Agusta 1966 500cc Honda 1965 500cc MV Agusta 1964 500cc MV Agusta 1963 500cc MV Agusta 1962 500cc MV Agusta 1961 500cc MV Agusta 1960 500cc MV Agusta 1959 500cc MV Agusta 1958 500cc MV Agusta 1957 500cc Gilera 1956 500cc MV Agusta 1955 500cc Gilera 1954 500cc Gilera - Not Recognized 1953 500cc Gilera 1952 500cc Norton 1951 500cc Norton 1950 500cc Norton 1949 500cc AJS Pa bio bi prvi odnosno ispred tebe bar u kilazi ako ni u cemu drugom (tezi si) .

I meni, mnogo pozitivan lik.

Zasto bih propali? Cudan rezon.

Da, s time da je Crutchlow sam, a da je ispod njega 5 Hondi ;D Pa da, Honda jeste bila najbolja pre 40-50 godina, ali više nije ;D Svi se trude danas da naprave motore, tako da je Honda najbolja, onda bi svi ostali propali, a koliko vidim, nisu ;D Sto se tice Crutchlow-a da sada stvari ostanu kako jesu titula vozaca ide njemu, a titula proizvodjaca Hondi i to je jednostavno tako...Toliko o SSP-u ako te vise zanima poseti sajt ili gledaj trke ili nadji informaciju na netu, sada su barem svima dostupne. I moras razbistriti u glavi jednu stvar, postoje titule za vozace i kao i za proizvodjace i to su dve razlicite stvari, ne mogu da verujem da imas toliko godina a da to ne znas...Zaista cudno!? Drugi tvoj citat po meni uopste nema smisla!!! Ocigledno ja da sam mislio na Moto GP jer sam tebe citirao gde si pisao o trkama, a uopste ne znam o cemu ti pises? Opet nebuloze?! Ako pises o trkackim uspesima neke firme, ako nisi cuo ili ne znas (bio si odsutan), pitaj nekoga, pronadji, obrazuj se...Sto se tice uspeha Honde, evo statistike sa Moto GP sajta, ja cu ih napisati da se ti tamo ne bi pogubio... Titule konstruktora ukupno u svim klasama: Honda 59 MV Agusta 37 Yamaha 35 I ovo je samo pocetak toga...ne postoji klasa gde je Yamaha iznad Honde...Mozda samo u tvojoj glavi ;D ;D ;D I samo da te podsetim Honda je dominirala i 90-tih (7 titula u 500cc) a ne samo pre 40 ili 50 godina , a taj trend nastavila i sada (od 2000-te do sada 5 titula). 90-tih si bio vereovatno glavni Honda Repsol fan ali nije bilo neta na ovom nivou pa niko nije mogao da te cuje...Zao mi je likova kao sto si ti...vecito drugi...ali da nema tebe sve ovo ne bih bilo ovako zanimljivo...zato, hvala ti na tome.

Izvinjavam se za off.

Mala ispravka sto se tice SSP-a, Crutchlow je prvi u generalnom kao vozac, a Honda u generalnom plasmanu proizvodjaca za citav jedan bod ;D (Honda 211, Yamaha 210). U SBK-u Spies je drugi u generlnom vozaca, a Ducati je i vise nego dominantan u generalnom proizvodjaca, ali su i Spies i Yamaha bolji od Honde (to je tacno). Sto se tice Moto GP-ja Yamahi svaka cast (trenutno je najbolja) ali ce trebati jos dosta da se potrudi da stigne Hondu. Bice tesko zazmuriti na sve titule koja je Honda osvojila od 1961 ;D Ovo sam prvo pogledao da bih bio siguran, pa to pisem sada kao izmenu, Yamaha po titulama zaostaje za Hondom (a svi za Ducati-jem) i u WSBK-u (pored Moto GP-ja naravno). E da i u BSB-u Yamaha je vise nego dominantna (ove godine) to nisi stavio a ide u prilog Yamahe, i mislim ali nisam siguran da ima vise titula od Honde.

Pozdrav.

Sto se tice ovog pravila koje je sada na snazi, Valentino Rossi i Colin Edwards su se zalili na njega: " Malo smo sporiji" Rekao je Rossi, ali je Colin imao malo jacu izjavu: "Moram da popricam sa tipom koji je smislio ovo pravilo 5 agregata za 7 trka. Mislim da ce sledece godine biti veoma tesko za sve, 6 agregata na svih 18 trka.Tako svi predosecaju. Vise nismo u tolikoj ekonomskoj krizi, izlazimo iz nje, i zato hajde da promenimo to pravilo odmah."

Pozdrav.

Opusteno...verovatno nisu jedini...ove sam nasao...

Nasao sam ovo: Nicky Hayden Australia 2007 Valentino Rossi Misano 2007

Pozdrav.

Pozdrav.

Sledece godine ce se uvesti novo pravilo o broju agregata. Pravilo koje proizilazi iz ovog koji se sada primenjuje 5 agregata za 7 trka, a novo je 6 agregata na svih 18 trka. Pretpostavlja se da ce se ovim pravilom ubiti zelja timova da beskonacno jure konje vec da svoje ce znanje upotrebiti da bi ih napravili dugotrajnijim i tako smanjiti troskove.

Najbitnije je da se vraca, on mi je najgotivniji vozac.

Djusi evo necega zanimljivog: Stoner je konacno dao izjavu o razlozima zbog koje je otisao na prinudnu pauzu. U ekskluzivnom intervjuu sa Italijanskim magazinom MotoSprint pricao je o svojoj frustraciji i o razlozima zbog cega nije mogao da vozi na najvisem mogucem nivou. Naime, on se osecao primoranim da napusti trkanje onog trenutka kada je osetio da ne moze da se oporavi od napora koje izaziva trka u Moto GP-ju. Ta ‘poteskoca’ je dovela Australijanca skoro do ocajanja i naterala ga da razmisli o razlozima zbog kojih se trka. “U jednom trenutku sam imao veoma los osecaj: osecao sam se ranjivo, i nasao sam se u poziciji nekoga ko radi nesto sto ne voli. To je kao kada bi zatekli sebe radeci posao koji ne volite, ali to ipak morate uraditi” rekao je MotoSprintu. Najgora stvar kod njega je bila da bez obzira koliko se trudio nije sebe mogao naci na dovoljno visokom takmicarskom nivou. Znao je da moze da se meri po brzini sa rivalima ali nije taj nivo mogao da odrzi dovoljno dugo i osecao je da ostaje bez cak i podijuma na trkama koje je trebao da pobedi. Australijanac je sada na putu ka oporavku. Promenio je i dijetu i trening, i rezultati se vec osecaju. Njegov menadzer i otac Colin kaze da se oporavlja brze posle treninga i da bi trebalo da se vrati na trku u Estoril-u, kako je i planirano. Kada je bio upitan za razlog ove situacije, Casey je istakao da veliki napor koji se ulaze da bi se takmicilo na najvisem mogucem nivou, i moc i zelja atleta da prevazidju cak i sopstvene fizicke granice. “Siguran sam da nisam prvi sportista koji je uradio ovo” rekao je Italijanima. “Dosao sam do tacke gde mi je bio potreban odmor, zato sto je umor koji sam osecao postao suvise veliki da bih mogao brzo da se oporavim.” On veruje da mu je ova pauza bila jedino resenje. Pominjao je i “udaljavanjem sebe od trkanja” kao jedinu opciju za oporavak, zato sto je stres od trkanja dok se jos uvek nije osecao dobro za njega bio nemoguc da se vrati na nivo gde bi bio konkurentan. Ova pauza ce mu dobro doci da napuni baterije i uskoro ce se vratiti trkanju, gde ce se takmiciti za sam vrh. “Nisam izgubio ljubav prema motorima i trkanju” rekao je. “A ni prema Ducati-ju. Plan je da se vratim trkanju cim povratim snagu.”