Uputili smo se u mali obilazak tvrđavice. Ima dosta lepih građevina na njoj, između svega tu je smešten i vrtić za decu. Detalj sa jedne od fasada. Sa tvrđave pogled puca na sve strane. Obreli smo se i izvan zidina tvrđave Povratak na plato tvrđave.

Preko granice pređosmo a da nas niko nije k'o svet ni pogledao i obresmo se u Iloku. Lep, interesantan gradić. Nad gradom dominira tvrđava sa zvonikom crkve. Ilok je inače geografski najistočniji grad u Hrvatskoj. Već na prvi pogled se vidi da se dosta kuća obnavlja, trotoar na ulicama se postavlja u behatonu i sve je čisto. Za Ilok postoji i naziv Srijemski Dubrovnik... Napravili smo kratak krug po gradu i uputili se na tvrđavu, odnosno Stari grad Ilok. Na tvrđavi ima dosta radova ali i pored toga ima se šta videti. Atlantic-a smo ostavili da uživa na novembarskom suncu a mi smo se posvetili obilasku tvrđave. Prvo što je okupiralo našu pažnju je župna crkva sv. Ivana Kapistrana koja dominira nad tvrđavom i vidi se izdaleka. Interesantnog je oblika. Široka tek koliko "mora" ali zato je dužina crkve impozantna. Pošto su dveri od Crkve bile otvorene nismo propustili priliku da "virnemo" unutra. Ima se šta i videti. Iza crkve se nalazi Franjevački samostan.

Put nas dalje vodi do Čelareva gde obilazimo dvorac Dunđerskih smešten u lepom velikom parku u centru Čelareva. Dvorac je nažalost u vrlo lošem stanju, oronuo i zatvoren za posete. Još jedna velika šteta što ne znamo da cenimo ono što imamo. Ostaje nam samo da zamišljamo kakva je to bila lepota u svom punom sjaju. Nadam se da će povratiti svoj stari sjaj. U svakom slučaju ovo mesto treba obići ako ništa drugo zbog prelepog parka. Jedna fotka na ulazu u park. Ulaz čuvaju figure dva ogromna betonska lava. Bilo nekad pustih para... Naravno da smo morali ovekovečiti i čuvenu Čelarevsku pivaru. Nastavljamo dalje i stižemo do Bačke Palanke. Pošto smo već obišli Begečku jamu red bi bio da posetimo i park prirode Tikvaru. I ovde je vrvelo od sveta. Svi izađoše da se "nagutaju" novembarskog sunca. Nismo se dugo zadržali ali sa pozitivnim utiscima sa Tikvare krećemu u Hrvatsku.

Lepi dani početkom novembra nisu mogli proći bez neke vožnjice. Izbor je pao na Ilok odnosno obilazak tvrđave koja postoji u tom gradu. Atlantic je spremno zabrundao i poteglio nas dvoje na sebe pa pravac Ilok. Preko Novog Sada stigosmo do Begeča. Red bi bio da obiđemo i čuvenu Begečku jamu. Lepo vreme izmamilo je ljude da uživaju u njemu pre nego zazimi... Bilo je i onih pravih bajkera. Grehota je što ne umemo da cenimo lepotu koju imamo. Evo kontrasta čoveka koji uživa na sred jezera i gomile smeća bačenog na obali iste te lepote... Atlantic je spremno čekao nastavak puta...

Samo lagano i sve će biti OK... Videćeš ovde je opuštena drugarska atmosfera koju se svi trudimo da održimo a jedan od zaslužnih za to je i kolega Alekre... Napiši šta si sve radio na Burgmanu.

Dobrodošao bugiman ! Spusti malo loptu, Alekre te je zamolio a ti ako hoćeš prihvati to a ako nećeš - nemoj... Lep ti je motorić uključi se u Caffe, postavi neke fotke gde si putovao, šta imaš od dodatne opreme. tu smo da se družimo i pomažemo...

nije reflektujuća - nije ih bilo. Svakako bočnu uočljivost planiram da rešim na drugi način.

Kolega miskomi na Miljakovcu. tel 064 113 3177

Jedna od operacija planiranih na Atlanticu je završena. Trakice za felne. To je prva stvar koja je odrađena do kraja. Kolega miskomi je odradio svoj deo posla. Evo rezultata...

Gledao sam da se osiguram na sve načine ali siguran sam da će prilikom sklapanja biti spominjanja majki Italijanskih i ostale rodbine...

Prednje oplate, bočne oplate, korman, vizir, donje plastike... Sve je to odvojeno u posebne kesice. Ima jedno 2-3 kile šrafova...

Bogu hvala dođe i vreme da se malo bavim i finesama a ne samo kupusanjem Atlantica. Međutim da bi se obavile finese, Atlantic je morao biti još malko raskupusan. Pošto sutra imam posla u BG-u, dogovorio sam se sa kolegom miskomi-jem da mi izradi i nalepi trakice za felne. Da bi to ostvario morao sam poskidati točkove. Prednji i inje neki kumst. Ali zato kad se skida zadnji točak moraš rasturiti pola motora da bi došao do njega. Jedna od operacija na mom Atlantic-u će biti i novo sedište. Sutra je takođe dogovoreno da odem do Dekija u Zemun da "izvećamo" šta se tu da činiti. Imam neku specifičnu ideju po pitanju sedišta ali više o tome ako se bude mogla realizovati. Iz tehničkih razloga... Dakle i sedište sam "skalpirao" sa Atlantica. Nikad mi motor nije bio ovako raskupusan ali nadam se da će vredeti truda... Trenutno mi je pola Atlantica u Corsi i putuje sutra samnom za Bg. Rezultati će biti dati na prikaz...

Crah barovi - drugo poluvreme... Pošto smo utvrdili "reference" pristupilo se ozbiljnijim varovima u spajanju crash bara i nosača. Zatim sam namontirao bočne oplate i povezao ih sa zadnjom plastikom da bi mogli na osnovu prvog crash bara da montiramo i drugi. Postupak je ponovljen i drugi crash bar je "legao na svoje mesto. Nisam baš najbolje dočarao sa ovim fotkama crash-ove ali kada Atlantic bude gotov biće fotkan sa svih strana pa će se i oni bolje videti... Nakon završetka zajebancije sa crash-ovima došla je na red i "ćopava" nožica odnosno njeno produžavanje. Otkako sam kupio Atlantica nervirao me velik nagib motora prilikom parkiranja na ćopavu. Sada je i to dovedeno u zadovoljavajući položaj... Fotka sa majstor Lemijem, starim bajkerom, ljubiteljem MZ-ova ali onih iz 60-tih i 70-tih godina... Do novih vesti toliko...

Evo malo novosti... Dolazak lepog vremena je omogućio i da se odradi ponešto na Atlanticu. Jedna od meni važnih stavki su zadnji crash barovi. Atlantic je jedini maxi skuter opremljen crash barovima napred. Bio sam mišljenja da je to čista estetika međutim posle pada uvideo sam da nije bilo bilo tih crash-ova šteta bi bila mnogo veća. Iz tog razloga sam čvrsto rešio da i zadnje oplate zaštitim putem crash barova. Dakle - pravac majstor Lemi. Natakario sam se na ovo što je ostalo od Atlantica i oterao ga kod Lemija. Specifičnost zadnjih crash-ova je ta da oni moraju pratiti linije plastičnih oplata. Međutim da bi se oplate skinule prvo se mora skinuti Crash bar. Odlučili smo se da veza sa ramom bude zavarene matice kroz koje će se kačiti crash bar sa šrafom. U ramu Atlantica je probušena rupa da šraf prilikom zatezanja crash bara ne bi upirao u ram. Zatim je matica zavarena. Ovo je početna "modla" za Crash koja nije dugo potrajala (prilikom ispravljanja smo je zeznuli) ali je na osnovu nje napravljena nova "modla" koja je pasovala "kao jaje u kereća usta"... Pošto smo ustanovili koju širinu će da pokriva crash, došlo je vreme da se i druga "veza" privari. Čim su obezbeđene veze sa ramom postavljeni su nosači crash bara. Nakon toga se majstor Lemi iskazao u punoj meri i prvi crash bar je počeo da dobija konture... Nastavak sledi odmah posle reklama...

Ima tu dobre logike...

Ne grešiš - sva tri su Master-i...

Dragi moj Nešo, jedna od prednosti Atlantica kakvog ja imam u odnosu na noviji (Sprint) se ogleda i u položaju filtera vazduha. Nalazi se ispod sedišta, odnosno dela na kojem sedi vozač - odmah ispod tako da "nema" voda, blato itd... Što se tiče ostalih stvari vezano za K&N filter vazduha - budite strpljivi - nećete biti uskraćeni za utiske i informacije vezane za njega...Čim Atlantic bude "naoružan" biće potanko opisano sve ponaosob što je rađeno a u glavi su mi i kojekakvi testovi uporedbe, original vs aftermarket komponente...

Tako je, mislio sam da će vizu lakše dobiti. Može on da boravi i u Vatikanu, ako hoće u Britaniju - treba mu viza !

Pitao sam prodavca (uvoznika) za tu tematiku. Kod karburatora mora da se prešteluje a EFI se sam prilagođava, tako mi on reče...

Spidermax ti nije u rangu cena od ta tri koja si naveo. Za T-max si i sam rekao. I Nexus ako ima nov je papren...

Za Veliku Britaniju treba viza i nije baš jeftina. Procedura zavisi kako - kad. U zadnje vreme solidno zatežu sa odobravanjem viza. Majku su mi nedavno odbili a bila je 10-tak puta. Viza za nju i mog klinca je bila 24000 din koje naravno oni uredno zadrže kad te odbiju... Sa druge strane ako imaš uredno boravište u Italiji ne bi trebao imati problema.

Pozdrav ! Evo nekih zapažanja. Naveo si dva putna i jedan "gradski" skuter. Sva tri dele isti agregat. Kod ova dva "putna" opet ima nekih razlika u dizajnu, najviše vezano za položaj (visinu) sedenja suvozača. Kod Satelisa suvozač sedi "na spratu" što ume da smeta i njemu zbog vetra i tebi zbog upravljivosti skutera. Kod Atlantica je taj "slučaj" mnogo sretnije rešen. Naravno ako se voziš uglavnom sam ovo zanemariš. Zaštita od vetra je bolja na "putnim" mašinama nego na Scarabeu i tu opet Atlantic ima nešto bolje rešenje u odnosu na Satelisa. Sa druge strane odabirom Scarabea dobićeš za 1 inč veći prednji točak (16-15) u odnosu na putnike. Zadnji točkovi su im isti - 14 inča. Sva tri modela se mogu opremiti povišenim vizirima. Dok kod Satelisa i Scarabea imaš i nosače za te vizire kod Atlantica moraš improvizovati. Njegov povišeni vizir se savija pri većim brzinama i dodatna zaštita od vetra pada u vodu. Tovarni prostor je kod sva tri modela "na nivou" ali Satelis se izdvaja pristupom gepeku sa dve strane. Podizanjem sedišta (kao kod druga dva) ali i malim vratima sa zadnje strane skutera. Što se tiče dizajna Satelis je najmlađi od kandidata pa samim tim (lični utisak) ima i najatraktivniji dizajn. Novom Atlanticu ne mogu da "oprostim" što ima tablu bez ikakvog displeja, bord kompjutera i obrtomera. Tabla ista kao na Atlantic 125. Scarabeo a pogotovu Satelis na tom polju daleko odskaču. Neću spominjati još neke modele od 500 ccm jer si naveo ova tri. Na slatkim si mukama - uživaj !!!

Čestitam na pazaru - ubeđen sam da nisi pogrešio. Čekamo utiske...

Jedna od vožnjica na Palić - našu omiljenu destinaciju. Deran konačno po zakonu sme na motor - 12 godina... Polazak iz naše avlije... Restoran u kom smo njupali... Obala jezera. jedna lepa, laka vožnjica...Tamo i natrag 250-tak km čistog uživanja...

Ne mogu da se ne osvrnem na ovu temu vezano za "samoobuku"... Termin samoobuka po zakonu ne postoji !!! L tablice se izdaju u slučaju kada želite da obuku za polaganje vršite na svom motociklu. Uslov je da registracija tj tehnički pregled nije starija od 6 meseci. Podrazumeva se da kada idete sa L tablicom u saobraćaj iza vas ide vozilo auto škole ( automobil ili motocikl ). Ovo sve navodim samo iz jednog razloga: imao sam lično iskustvo sa L tablicama (moja supruga). Prilikom učestvovanja u saobraćaju sa L tablicom imala je udes. Skretala je levo sa upaljenim žmigavcom i na nju je naleteo Pick Up. Bila je policija i napravila uviđaj. Dobila je prijavu sa napisanim sledećim: "vozeći bez odgovarajuće dozvole (ima B) učestvovala je u udesu koji nije izazvala..." Ni pandur nije znao da mi objasni zašto piše prijavu. Reče mi da sudiji pokažem papir o izdavanju L tablica. Sudija joj je naplatio 5000 dinara kaznu (po starom ZOBS-u najniža). Kada sam pitao u SUP-u zašto izdaju L tablice koje uzgred rečeno koštaju 7700 din. kada se njihovim korišćenjem plaća kazna, načelnica mi reče ono što gore napisah. Samoobuka ne postoji! Na šta bi to ličilo kada bi svako kačio L tablicu na motor i 'ajd u saobraćaj. Izdavanje L tablice je samo mogućnost obuke na svom motociklu uz prisustvo instruktora auto - škole ! Sasvim logično zar ne ? Imao sam mogućnost da se dalje ćeram sa njima jer je meni lično uručena L tablica a dužni su da ih uručuju isključivo auto školama koje ih zatim prosleđuju kandidatima. Nisam hteo ženi na šalteru da pravim problem... Dakle ljudi oprez sa samoobukom. Nemojte se iznenaditi da popijete debelu kaznu po novom ZOBS-u misleći da ste regularan učesnik u saobraćaju...