Sredi se ! Moras izvaditi ovlascenje da mozes da polazes na tom novom motoru,ili da motor bude na tvoje ime. Inace, ptvrda o vracenoj L-tablici, znacci da si zavrsio obuku za A-kategoriju, i po trenutnom zakonu vazi ti dozivotno, znacci da mozes sa tom potvrdom, za 5 godina, ako treba(nedaj boze ), da polazes ispit, naravno na nekom drugom motoru .......

Kod nas u Beogradu traze da na ovlascenju pise - Da moze da se OBUCAVA I POLAZE na mom motociklu marke.... broj..... itd.

I još nešto, ne kupuj nov motor, mnogo gubiš na padu cene. Npr. skoro nov ER 6 iz 2006, možeš naæi za 1000 eura jeftinije nego nov, isto važi i za ostale.

Sine moj pa zar si ovde u dilemi ? Skoro kao da pitaš dali da uzmem Transalp ili kle 500. Lepo ti kažu ljudi : jong, dong i sl izbegavaj ako mozeš. Nije što ih prodaju veæ pošto ih prodaju posle godinu dana. Imao sam ER 6, izuzetno povozan motor, lepo vuèe, lep zvuk, idealan za probijanje kroz gradsku gužvu, ako imaš para ne razmišljaj, meni se mnogo svideo, odavno se nisam na nekom motoru lepše oseæao. Mašina se pravi tek druga godina, pa nije imao kad da se pokaže u pouzdanosti, ali mislim da je O.K. A ...jong je samo kopija suzukija sv 650, i osim vizuelne sliènosti,nema ništa sanjim, što ne znaèi da je loš i možda bi i trebao da ga kupiš jer neko mora da ga vozi i da nam za par godina kaže da li je dobar ili ne ! Pioniri u istraživanjima novih dostignuæa su uvek bili hrabri ljudi. Ako se oseæaš dovoljno hrabrim da za sve nas ispitaš trajnost i pouzdanost jednog Hysjonga, svi mi bi ti bili zahvalni! Pozdrav i unapred HVALA !

Matematika je èudo. Ja sam slièno skoro imao sliènu prièu, samo sa vozaèima automobila, neka je svakom hiljaditom koncentracija iz razni razlozi na nuli,neka je svakom 10.000.-ditom, koliko samo vozila susretnes za pola sata vožnje kroz grad( i okoklinu), i kolike su tvoje sanse da bas ti naletis na tog koji te iz nekog razloga neæe videti,neæe stati na crveno, na znak stop, cimnuæe naglo volan iz nepoznatog razloga dok prolaziš pored njega itd. Neka su šanse da naletiš na nekg takvo 1: 100.000., ako svki put kad vozis susretneš ili obiðeš samo 500 vozila, imaš fore 200 dana da naletiš na jednog veæ pomenutog. Da li æe to biti prvog ili dvestotog dana, da li æe to biti onaj prvi, hiljaditi, ili stohiljaditi vozaè, neznamo, ali treba ga doèeketi što spremniji. Jedan idol iz mog detinjstva govorio je : Borimo se da rata nikad ne bude, a spremajmo se kao da æe biti SUTRA ! Najzli, svaka èast ! PRAVI MOMAK NA PRAVOM MESTU ( SAJTU )!

Sta god uzmes onaj sto ostane ustupi meni i sigurno æu imati izuzetno dobar motor! A i ti takodje,slatke male finese su u pitanju. Stvarno, radi se o dva motora koja mi se oduvek najvise svidjaju, ali nikako da mi se neki skocka u kombinaciji, a novca uvek malo fali... ebiga!

Hvala Marcony, ta zvuk, kad god hoces, samo se javi ! A testove spremaj, vidimo se 17.04.

E moj sine kad bi neko chichi objasnio sta ti je to E-mule, ja za to prvi put cujem, ali raspitacu se. Puno hvala !

E vala za Harley-Davidson Sportster 883 - 1200, nigde nista nema. Ako neko nesto nadje nek javi ili jos bolje nareze na CD- casti, placam itd.

Dobrodosao tisuciti clanu ! Pablo, jel do sad svaki 1000-ti clan dobijao TV-prijemnik? Ako jeste red je i Laura da dobije ! Salim se Ziv bio ! Ej, ja imam 48 godina, i kad vidim da tebi kazu STARINO, ja se osecam jos starije- MOMCCINO!

Nissin- imas ih kod nas u BG u Kymco-voj prodavnici KDM, ima o njima na forumu pod PRODAVNICE.

Ziv bio, bucno i dugo se vozio ! Dobrodosao !

Dobrodosao majstor SHubo ! Dobri poznavaoci motocikla uvek su dobrodosli. Trebace nam uvek dosta razlicitih misljenja , saveta, diskusija, zato ovaj forum i postoji !

Evo da pokusam da prilozim nesto za - za i protiv - mada posto imam jedan Harley- Sportster-krsh, malo cu biti pristrasan, tek toliko da kazem da mi se taj smek koji on nudi - SVIDJA. Vozio sam bas puno raznih motora, ali ovo je potpuno drugacije, uostalom stvar ukusa, treba probati, pa reci svidja mi se ili ne, a ne rukovoditi se onim sto ste culi, ili izvlaciti zakljucak iz probe od 2km. Uostalom, ja se sgurno ne bih osecao ko kod kuce da mi date novi K7 na par km, a i duze, jer jednostavno,taj fenomenalni motor ima fenomenalne karakteristike - koje mene, nazalost, ne privlace. Evo jedan test... NASLOVNICA TESTOVI Harley-Davidson TEST: Harley-Davidson Sportster 883 - objavljeno 2000 g. u broju 26 Moto Pulsa TEST: Harley-Davidson Sportster 883 - objavljeno 2000 g. u broju 26 Moto Pulsa Brzi vlak iz MilwaukeeaPred nama je Sportster u sportskom izdanju. Moramo priznati da je Harley-Davidson oduvijek drugaèije poimovao znaèenje "sport" od ostalih europskih i japanskih konkurenata. Poklonici amerièkih motocikala složit æe se da je ipak rijeè o pravom sportskom motociklu koji je dodatno nafriziran jednim od brojnih kiteva koji se mogu naæi na tržištu, namijenjenih upravo H-D motociklima Brzi vlak iz Milwaukeea Postoji jedan Harley Davidson koji veæ èetiri desetljeæa nosi isto ime, ima istu zapreminu i uvijek je u biti ostao jednostavan motocikl, bez suvišnih ukrasa, ali zato kvalitetan. To je Sportster 883 èija je prednost i u tome što je najjeftiniji amerièki motocikl. Okretnija verzija Standard, èarobni je recept za poèetnike, malo troši, ali je zato i spor. Život poèinje u èetrdesetoj. To je popularna izreka, izmišljena zasigurno kao utjeha onima koji su mladi duhom i preplašeni neizbježnim ulaskom u "treæu dob". Ali, spomenuta izreka istodobno na najbolji naèin opisuje verziju motocikla XLH 883 Sportster koji je ne tako davno proslavio svoj èetrdeseti roðendan. Prvi je Sportster uveden na popis amerièkog proizvoðaèa motocikala još davne 1957. godine. Bila je to prava pravcata objava rata engleskim dvocilindriènim motociklima, na èelu s Triumphom koji je veæ nekoliko godina prije toga držao monopol nad zanimanjem strastvenih zaljubljenika u motocikle s druge strane Atlantika. Kod "malog" Harley-Davidsona još su dodatno istaknute one sportske osobine koje su proslavile njegove konkurente: lakoæa i snaga. Zapremina mu je poveæana a ista je kao i kod današnjih modela i iznosi 883 ccm, dok je njegov motor bio vrlo "napredan" za ono doba. Nakon preko èetrdeset godina situacija je prilièno izmijenjena. Nekadašnji konkurenti postupno su nestali. Nastajali su, razvijali se i nestajali razlièiti motocikli kao i razlièiti naèini vožnje. Samo se Sportster nije promjenio. Ostao je vjeran, kako prvobitnoj zamisli o jednostavnom motociklu bez nepotrebnih dodatnih ukrasa, tako i mehanici po kojoj se izvorni model upravo i isticao. Jedina stvarna razlika je u tome što se njegovim imenom danas dièi èitava obitelj motocikala. Uz izvorni model izrasla su i njegova mlaða braæa veæe zapremine od 1.200 ccm u standardnoj, sportskoj te custom verziji. Modeli Sportster postali su neizbježna karika u lancu izmeðu Harley-Davidsona i "normalnih" motocikala. To su jedini modeli amerièkog proizvoðaèa koji mogu zadovoljiti motocikliste iz obje kategorije. Ta je uloga ponekad i neugodna. Mnogi motociklisti smatraju Sportstera "Harleyem za cure". Oni pak koji prijeðu s nekog modernog motora na Sportster, doživjet æe ga kao motocikl èije su linije i performanse zastarjele. Ali, radi se samo o predrasudama. No, imaju pravo samo u jednom: motocikl kao što je 883 Sportster zaista izgleda kao da je konstruiran po mjeri nježnijeg spola ili muškaraca koji baš i nemaju snagu "supermena". Mali spremnik za gorivo zapremine samo 8,5 l i krhki gornji dio izgledaju kao umjetnièka slika koja uokviruje glavnog protagonista a to je motor prirodne boje aluminija. Motor se primjeæuje i iz sjedala. Glave motora strše iz uske linije motocikla, dok poveæi filter za zrak rasplinjaèa od 40 mm onemoguæuje priljubljivanje desne noge uz spremnik. Vozaè je prisiljen sjediti u èudnom, "raskreèenom" položaju. Kromiranje na Sportsteru izgleda kao pravo umjetnièko djelo, a i lakiranje je kvalitetno. Sve u svemu, ni najmanji djeliæ nije prepušten sluèaju. Manje oduševljava serijska oprema ovog motocikla, premda je možda upravo to ono što èini dio njegovih èari. Istina je da je ovaj Harleyev model zamišljen kao ekonomièan i da za njega èak nisu predviðeni nikakvi dodaci, mada ne bi škodio još jedan prednji disk ili brojaè okretaja. S druge strane, amerièki proizvoðaè s lakoæom svojom prodajnom filozofijom i dalje uspijeva pridobiti svoje kupce. A, ako je onaj koji plaèa zadovoljan ...... Što se tehnike tièe, Sportster ne nudi nikakve znaèajne novitete. Dvocilindrièni motor, èiji cilindri su rasporeðeni u obliku slova V pod 45_, s distribucijom preko osovine i klackalica, malo je preureðen kako bi prijenos snage bio postupniji. Buka ispuha je, što je rijetko, vrlo umjerena a usklaðena je sa propisima prema kojima buka ne smije prelaziti 80 dB. Kako bi zadovoljio norme protiv buke, ispuh je malo "prigušen", èime se izgubilo nešto na snazi. Mjenjaè u sklopu motora, a ne odvojen kao kod modela big twin, ima pet brzina, s višelamelnom uljnom spojkom. Završni prijenos ide preko nazubljenog remena od gume i kevlara. Okvir je dvostruki, od èeliènih cijevi i s tradicionalnom oscilirajuæom vilicom. Naš testni model bio je dodatno opremljen nizom opreme koju nude after-market proizvoðaèi, a koja je osnova za utrke twin motora sa zraènim hlaðenjem, toliko popularne preko Oceana. Poèet æemo od motora oko kojeg se ionako sve okreæe. Nove su bregaste osovine racing tipa marke "Andrews", kit za rasplinjaèe je tvrtke "Keihin" a ispušni sustav potpisuje "Supertrapp". Ovjes je takoðer dotjeran. Prednja vilica oplemenjena je nižim i tvrðim oprugama, te gušæim "Duchams" uljem, dok su stražnji amortizeri zamijenjeni markom "Bitubo". Ruène komande su spuštene u sportskoj varijanti, kao i nožne koje su skraæene, povišene i pomaknute unazad. Sjedalo je tipa "mono" s nosaèima za oznake startnog broja na utrkama. Serijske koèione cijevi zamijenjene su izdržljivijim èelièno-teflonskim tvrtke "Aerocip". Tajne èari ovog motocikla, bez obzira na estetiku, poèivaju upravo u lakoæi upravljanja koja svakom poèetniku, kao i veæ prekaljenom vozaèu, omoguæuje da se na Sportsteru 883 osjeæa ugodno i sigurno. Oveæa masa ovog motocikla od 225 kg osjeæa se samo pri pomicanju kad motor ne radi. Ali, dovoljno je probuditi motor, ubaciti u prvu brzinu, prijeæi tek nekoliko metara i taj osjeæaj težine odmah nestaje. Motor pri svim brzinama ravnomjerno reagira na gas, a ne nedostaje mu ni živosti. Na žalost, serijski ispuh motora, koji je sve prigušeniji, bitno smanjuje performanse ovog amerièkog dvocilindraša. Onakav kakav izaðe iz trgovine, Sportster nije baš ubojiti grom, ali su zato njegove performanse prihvatljive, ako realno pogledamo današnji promet i zakrèene ceste. Fino, ritmièno pulsiranje dvocilindriènog "V" motora prati skladan prijenos snage bez preskakanja. Motor nije jako snažan u današnjim okvirima, ali ova prividna ogranièenja koja ga èine mirnim motorom, pretvaraju se u prednost na vrlo vijugavim. Vožnja pri manjim brzinama je zamorna zbog smanjenih dimenzija upravljaèa kao i zbog neprirodnog položaja ruku. Što se tièe vilice i amortizera, njihov smanjen hod omoguæuje da se noge pri svakom zaustavljanju èvrsto postave na zemlju. Druga strana medalje su tragovi koje na asfaltu ostavljaju nožni oslonci, u serijskoj izvedbi, i ispušne cijevi veæ i pri najmanjem nagibu u zavoju, kao i udobnost vožnje koju mogu cijeniti samo najvatreniji obožavatelji ovog motocikla. A da ne spominjemo da su upravljaè, sjedalo i nožne komande smješteni tako da odgovaraju samo vozaèima nižim od 170 cm. Prijenos je robusan a mjenjaè nije prebuèan i dovoljno je precizan u promjenama brzina, ali bi mogao biti i brži. Maksimalna brzina je gotovo 175 km/h a dostiže se tek nakon dužeg zaleta. U serijskoj verziji ona iznosi oko 150 km/h. Koènice su dobre sve dok se vozi unutar dozvoljene brzine. U tom sluèaju su dva diska od 290 mm odlièna, dok se pri veæim brzinama brzo "istroše". Diskovi nisu baš otporni niti na nagla koèenja, zbog èega uopæe ne bi bilo zgorega kada bi se moglo raèunati bar na još jedan prednji disk. Nakon poèetnih troškova, održavanje Sportstera je ipak dostupno svakom džepu. Srednja potrošnja goriva najmanjeg H-D-a je svega 4 l/100 km. Šteta je jedino što je na putovanjima autonomija ogranièena malom zapreminom spremnika goriva iz èega se može zakljuèiti da dugi i ravni autoputevi nisu najbolji teren za uživanje u Sportsteru 883. Sve u svemu, za one koji žele uæi u svijet amerièkih motocikala, model 883 je ekonomski najprivlaèniji od velike palete Harley Davidsona. Željko Pušæenik TEHNI?KI PODACI Motor: dvocilindrièni u V pod 45_, èetverotaktni, promjer x hod: 76,2 x 96,8 mm, obujam 883 ccm, odnos kompresije 9:1, razvod: jedna osovina i 2 ventila po cilindru, zraèno hlaðenje, elektronsko paljenje, podmazivanje sa suhim karterom, napajanje: rasplinjaè Keihin od 40 mm, spojka višelamelna u ulju sa komandom preko sajle, mjenjaè 5 brzina. Okvir: dvostruka greda od èeliènih cijevi, kut upravljaèa od 31,1_. Ovjes: sprijeda teleskopska vilica od 39 mm, hod 175 mm; straga oscilirajuæa vilica sa dva amortizera, hod 92 mm. Gume: prednja 100/90-19, stražnja 130/90-16. Koènice: naprijed i straga disk od 290 mm i 1 klipiæ. Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.235, visina sjedala 720, osovinski razmak 1.510, suha težina: 235 kg (105 naprijed + 130 straga), spremnik goriva: 8,5 l. Deklarirano: snaga-33 ks pri 6.000 okr., max.okr. moment-6,5 kgm pri 4.100 okr., max. brzina: 150 km/h. Moj Krsh je nabudzen uz pomoc nekih 4 - 5000 eura, tako da mnogo bolje ubrzava, bolje koci, ide 200 km/h, i mnogo dobro se cuje i t d .. .. Pa ko sta voli nek voli, motor je to, ne pljujem ni po jednom, svaki ima svoje zaljubljenike....

Gde si do sada...? Kad god dosao - DOBRODOSAO, samo si nam ti falio pa da budemo kompletni ! Pozdrav !

Mozes ti to znam, Cico.... Dobrodosla

Lutka je ! Sretan bio, dugo i bezbedno se vozio, a nagodinu to isto na R1 radio !

Za vizuelno overavanje- tesko ! Ali moza da se naruci u Trionu, brzina isporuke- kako kada, ali sigurno stize, pouzdani su. Eto ja znam toliko.

Ljudi, al se vi raspricaste oko ove A-kategorije, toliko ste zakomplikovali prostu stvar. Sve potrebne informacije, u vezi polaganja, bilo koje kategorije, A, B, C, D, E, - mozete dobiti na tel-- 011-319-03-24-- Auto skola VIR, od 9 - 19 h. Nazalost, neznam ni jedan drugi broj,neke druge skole, ali ako vi znate,tamo se raspitajte. Sto se tice polaganja, bar u BG, za sada vam niko nece gledati koju ste nogu prvo spustili pri zaustavljanju. Nazalost, nevidi sa sigurnoscu ni da li je menjac izbacen u neutralni polozaj, dok cekate na semaforu, A TREBAO BI BITI U LERU, tek kad se upali crveno svetlo za pesake, ikad ih vise nema ispred nas na pesackom, ubacujete u prvi stepen, sa paljenjem zutog spremate se za polazak, zeleno - krecemo - tako bi trebalo ali i ako nije tako zbog toga pasti necete. Vestinu upravljanja motociklom pokazali ste na POLIGONU, kad krenete u gradsku voznju, gleda se koliko se pridrzavate pravila saobracaja, koliko postujete znakove, druge ucesnike u saobracaje, prestrojavanje, skretanje, i t d .... Dakle pozovite 011-319-03-24, ili vama blizu Auto skolu, objasnice vam se sve . ..

Dobrodosao, pa odakle pade da pade!!! Ziv i Zdrav bio !!

Dobrodosao, dobre nas nasao !

VTR 1000 F, nije motor koji se lako prodaje, bar ne po realnoj ceni, jer se radi o izuzetno kvalitetnom motoru ( HONDA je to ), e sad, sve sto das u bescenje lako ces prodati. Sto se tog motora tice, zuti, BG,negde sam ga mislim vidjao. Ako je to taj, a velike su sanse da jeste, ja bih na tvom mestu zadrzao KOMETU, ovaj mi je bio bas,bas krssast . Dobro ocuvan VTR je u principu dobar posao, i ja sam bih ga rado pazario, ali tesko ga naci......SRETNO !