dfdfffdfdffd

Izgleda ko san! Ja sam vidio Caponorda i otkinuo kako izgleda! Nek se dugo kotrlja!

A zar to ne znaci na Deutschlandskom Oluja Grmaljavina Strujni udar....... Nemam vise Njemacki rjecnik al provjericu.....

Cestitam kolega Cestitke za makinu! Danas sam bio u NaciOnalnom parku Plitvice i tamo vidjeo stotinjak motora! Uglavnom turisti Talijani! Svi odreda voze Tdm i more Bmw ea! Zacudo ne vidjeh ni jednu Africu doduse motori su uglavnom novi ili stari sezonu-dve pa mozda i zato ......! Ugledah jednu enduracu ukupno medju njima i to Tenerea i jednog nakeda Z1000! Ostalo Bmw u svim varijantama(nisam imao pojma da imaju toliko modela!) i naravno Tdm uglavnom 900! Dakle nisi pogresio! Motor je pravi! Doduse sad vidim na snimku jednog plavog Stroma al ipak preovladavuju "muzicki instrumenti"! kap u moru...........tdmova

Upravusi! Prebacujem u drugu temu!

No coment!

Jok, hod lanca se provjerava bez vozaèa gore, i hod treba biti 3-5 cm. Sa vozaèem gore nije mjerodavno jer ovisi o setupu zadnjeg ovjesa. O tome ja govorim cijelo vrijeme. Nigdje necete naci da se lanac podesava sa nekim na sjedistu. I to koliko je ko tezak nema veze jer svaki motrocikl ima predvidjenu nosivost i prema tome je proizvodjac i orjentisan. vozac+suvozac+prtljag=ukupna nosivost (kod mene je cini mi se to 193kg) Moje misljenje je da lanac ipak treba stelovati sa vozacem jer se tada napravi neko srednje opterecenje(izmedju 2 krajnosti:prazan motor-naspram- vozac i suvozac) i mozda najcesca pozicija u kojoj se vozi motor! Uzmimo situaciju da na prazan motor maximalno zategnemo lanac , onda bi pri prelasku preko rupa na Soft podesavanju amortizera vjerovatno lanac pukao! E o tome ja pricam da je pozicija kad je vozac na motoru neka srednja vrednost zategnutosti lanca! Maximalno opusten kad je prazan a maximalno zategnut kad se voze dvoje pa jos se naleti na rupu.......ne daj boze! :roll: Mislim da je to i Dane@ mislio kad je pricao o poravnanju 3 tacke! Pazi Igore, svaki proizvodjac je tebi dao neku vrijednost za progib lanca (kod mene je to od 3,5 do 4.5 cm) i kaze da se to mjeri kada nema covjeka na motoru. Proizvodjac je vec proracunao na osnovu nosivosti koliko se lanac zateze i otpusta i na osnovu hoda viljuske takodje. Kakle kada napunis motor, sjednes sa suvozacem i stvarima i nagnjecis viljusku do kraja tada ce ti lanac biti potpuno zategnut, naravno ako pratis data uputstva. To je proizvodjac proracunao i ne stoji to dzabe napisano u svakom uputstvu za rukovanje. Tim inzenjera je sigorno znao zasto to tako treba, nista tamo nije slucajno, vjeruj mi. Zasto bi mi obicni smrtnici se tu pravili pametni :wink: Mogu reci da se slazemsa ovom opaskom! Ne bih da se pravim pametan pa sam zato i pitao ! Bilo bi dobro da svi dodjemo do pametnog zakljucka pa da to neko ko ima smisla za lijepu recenicu (kao Najzli recimo) sastavimo i okacimo kao Lepljivu jer ce vjerovatno za neki mjesec opet neko da pita Kako se zateze lanac?!

Ako cete preko Banjaluke ond mogli da se utempiramo jer ima nas i ovde koji bi put Umaga!

Jok, hod lanca se provjerava bez vozaèa gore, i hod treba biti 3-5 cm. Sa vozaèem gore nije mjerodavno jer ovisi o setupu zadnjeg ovjesa. O tome ja govorim cijelo vrijeme. Nigdje necete naci da se lanac podesava sa nekim na sjedistu. I to koliko je ko tezak nema veze jer svaki motrocikl ima predvidjenu nosivost i prema tome je proizvodjac i orjentisan. vozac+suvozac+prtljag=ukupna nosivost (kod mene je cini mi se to 193kg) Moje misljenje je da lanac ipak treba stelovati sa vozacem jer se tada napravi neko srednje opterecenje(izmedju 2 krajnosti:prazan motor-naspram- vozac i suvozac) i mozda najcesca pozicija u kojoj se vozi motor! Uzmimo situaciju da na prazan motor maximalno zategnemo lanac , onda bi pri prelasku preko rupa na Soft podesavanju amortizera vjerovatno lanac pukao! E o tome ja pricam da je pozicija kad je vozac na motoru neka srednja vrednost zategnutosti lanca! Maximalno opusten kad je prazan a maximalno zategnut kad se voze dvoje pa jos se naleti na rupu.......ne daj boze! :roll: Mislim da je to i Dane@ mislio kad je pricao o poravnanju 3 tacke!

Prema opisanim simtomima lanac je O.K. al bice sigurno za zamjenu pri kraju sezone! Ipak hvala svima! I ja sam misljenja da lanac treba da se provjerava kad vozac sjedi jer ako bi ga zategli na ono sto pise u user maualu na praznom motoru anda bi prilikom sjedenja nekog kao ja (115kg) mnogo trpio ako ne i pukao!

Zakljucati! Na osnovu svega izlozenog odustajem da sa TDMom silazim sa asfalta! Jednom sam probao al cini se da je prejak za tu podlogu a gume mu bas i ne gotive makadam! Mora ipak da padne i neka krosserica od 250ccm pa da se zadovolje svi apetiti! Hvala svima!

kojeg stroma' date=' moj 650 na toj brzini je imao potrosnju od 5 l, i s obzirom na 324 lit rezervoar ne sjekiras se mnogo samo uzivas[/quote'] Pa DL1000 naravno jer je i KLV 1000!

Hvala!

Da li je stanje lancanika relevatan pokazatelj stanja lanca pod uslovom da se stalno mjenjaju u kompletu? Nekad imam utisak da lanac zveci a nekad ga i ne cujem!

Ja sam vidjeo ovde za vikend jedan Sv 650 al sa maskom u nekoj metalik narandjastoj odnosno bakarnoj boji! Cova je dosao s njim iz Austrije! Kaze da su ga ramena boljela danima! Upravljac je postavljen nisko kao na sportskim modelima ( ne znam da li je serijski ili nesto budzen). Ima dva cini mi se uljna hladnjaka! Maska mu je malo u neskladu sa ostatkom motora pa zato mislim da da ti je ova Naked varijanta ljepsa!

Znam ja to al' brine me cinjenica da je Honda odustala od Africae a i Kawa odustala od KLVa a tdm belezi sve veci trzisni uspjeh i cenom je (bar kod nas ) izjednacen sa Stromom! www.suzuki.ba Tako da se ne bih slozio da je TDM promasaj Odoh jos jednom da sjednem na Kawu pa da vidim(zena jos ne zna da ce mozda u garazi biti manje mjesta za auto i trebace mi dani ubjedjivanja da je to isti motor (al druge boje)) :^o

Posto sam ozbiljno zagrizao da trampim TDM za KLV (uz doplatu naravno) molim za "objektivnu pomoc" od istinskih poznavaoca ovih motora! Naime dobar deo mog drustva me odgovara od ove transakcije uz obrazlozenja da je TDM ipak svestraniji motor , po gabaritima znatno manji, da se bolje provlaci kroz guzve po gradu, laksi i na kraju i ljepsi a da je ipak dovoljno udoban i za duza putovanja! Snaga i brzina se ne razlikuju drasticno tako da ja i nemam nekih argumenata kojima bih opravdao ovu svoju namjeru al ipak nesto mi govori.......suprotno. Da pojasnimo KLV je ustvari VELIKI STROM samo sa naljepnicom KAWASAKIja! Kawa ga je pruzela (koliko sam negdje citao) jer je namjeravala da napravi bum sa mnogo sirom paletom dodatne opreme nego sto to nudi Suzuki ali sve je to ostalo negdje..........mada nije ni vazno! Naravno da je u dobropoznatojKLVnarandzastoj boji! Instrument tabla ipak jedna od najjacih ikad vidjenih a polozaj za upravljacem ,malo je reci, Kraljevski. Zanam da su gabariti motora samo stvar navike ali ipak koliko je dimenzija KLVa stvarna smetnja manevrisanju pri malim brzinama i u saobracajnim guzvama. P>S> Molim sektase da se uzdrze od subjektivnih ocjena ako je moguce :?: ....znam da je tesko za tako dobar motor al ipak......

Brate da sam ja u toj dilemi uzeo bih KLEa! Kad tad ces da se zasitis asfalta pa ces pozeleti malo makadama a onda ces reci sto ne pazarih KLEachu! A ko sto neko rece zaKLEtva moze i po drumu da se vozi bez problema !

Ma i ja mislim da je glupo!

pravicu se da nisam cuo.....

Ma imam i ja alu stitnik ispred izduvnih grana! Sto se tice tockova vise me zanima da li je moguce potaviti neke offroad gume na alufelne i kako bi to islo! Sva sreca pa jos niko nije rekao: Pa Honda je to..........