Moj je već spušten pozadi onih 2cm, napred 11mm, nisam merio ali ne verujem da dodaje više od 1cm (centralni nosač), tako meni izgleda. I ovako spušten je višlji od novog KLA500 Vidim da dosta njih ide po gudurama sa tim istim nosačem, niko se ne žali.

Uh što je lepo što imam centralni stender

Kada sam prvi put na MT skidao točak, vratio sam ga za 1min. Drugi put sam ga vraćao pola sata i nisam uspeo. Ostavio sve, zapalio cigar duhana, odmorio malo i vratio ga za 30 sekundi. Što bi se reklo I feel your pain. Mora da bude baš baš ugao i sve zvezde da se poklope da bi ušao. Lagerod mog lančanika se čuo i pod rukom se videlo da zapinje. Ali bez lančanika točak se na osovini mogao okretati dva minuta i nečujno kad ga okreneš.

Ja sam menjao ležaj zadnjeg lančanika i semering, smešno je jeftino. Riknuo je na 6000. Nisam imao potrebe da menjam ležajeve na točku. Problem sa španerom lanca u motoru se manifestuje tako da motor lupa i više se čuje od auspuha. Ja sam ga skidao jednom iz znatiželje jer su dva šrafa, pa vratio. Takođe imam na prodaju ako nekoga zanima vizir kojeg sam radio kod Ivana, ako nekog interesuje, neka mi se javi porukom. Negde u temi je i slika

Zanimljiv test.

Ti si uradio sve što si mogao da eliminišeš ikakvo cimanje. Konje koje si izgubio sa 15 lančanikom i 140-80 gumom si nadomestio skidanjem kata i drugim ECU-om. Nisi merodavan da komentarišeš cimanje, što bi se reklo

Svi motori u tom segmentu A2 kategorije su ok za put i povremeni autoput ako ti ne smetaju veći obrtaji. Na 450MT mnogi stave 15 zupčanik (kao i ja), na Hondu stave 16, da bi se obrtaji na putu smanjili. Ne vidim da mi fali snage za preticanje. On bi trebao da sedne na svaki od tih motora koje gleda i da odluči koji mu najbolje leži, jer to je jedino merodavno. Neko ima metar i po i 60kg a neko 2 metra i 120kg. MT je svestraniji od cb500x (NX500), može sve što može honda a honda ne može baš sve što može mt. Honda je dokazana što se dugotrajnosti tiče, mt tek treba da se dokaže. Ja bi mu savetovao da pročita sve što može ovde u temi i na forumu (a ne da preskače) pa onda da se odluči.

Meni se motor generalno sviđa. Malo mu sveukupni sklad u dizajnu kvari taj 17" pozadi. Cena u Evropi za normalan model (ne onaj ogoljeni) biti oko 7500eur. Bolji je u svemu od NX500 za tu klasu u kojoj su, ditektni suparnik 450MT-a. Kada ne bi hteo kineza, i birao između NX500 i KLE500, ne bi razmišljao ni 2 sekunde. Kod nas će problem biti što ga uvoznici uglavnom neće imati na stanju, kao i većinu kawasaki modela.

Nisam ja na osnovu svog nikakvog znanja izneo to mišljenje, već na osnovu brda komentara upravo na USA stranicama gde su ga predstavili. Više od polovine komentara su na foru "zakasnili ste". Većina ga poredi upravo sa 450MT i ne sviđa im se što je niži za 4.5cm od istog. Skuplji za dosta i teži. E sad... pouzdanost je na njegovoj strani, i sviđa im se što će delovi biti dostupniji nego kod MT-a. A što se tiče našeg tržišta, mi nismo ni na nivou statističke greške. Evo neću više, ipak je ovo tema o 450MT.

Mislim da je ovo promašen model u pogrešnom trenutku, iako lepo izgleda. U odnosu na 450MT ne vidim ni jednu prednost osim imena (a i to se menja). Pre neki dan sam sedeo na NX500, koja košta 7200, znači preko 1000€ više od emtejca. Iskreno, završna obrada i sam osećaj iza guvernala je mnogo bolji na našem emtejcu. Ali svaka roba ima svog kupca, tako će i KLE.

A opet i pitanje je šta je njemu povremeni "of road". Što reče jedan, 95% ljudi koji ima adv motore nikada neće raditi "off road" jer to podrazumeva da ideš motorom tamo gde nema puta. Sve što je po putu, pa makar on bio i zemljani nije off road. Samo ime mu kaže A što reče Lemy, to može skoro svaki motor samo treba znati, i imati prave gume za to.

U Gevari, 14.000

Danas sam menjao ležaj lančanika na točku. Kopkalo me to što motor ima 6500km a dosta ljudi prijavljuje loše ležajeve na maloj kilometraži. Skinuo lanac okrenuo točak, čuje se, nema lufta ali se čuje. Skinem točak, proverim rukom, od lančanika nije dobar, oni na točku sasvim ok, nije ušla ni prljavština ni voda. Odem kupim lager (hvala Živketu na spisku lagera, nisam morao da gledam koji je) i semering, zamenim, vratim. Motor je za nijansu tiši (barem mi se tako čini). Izbor je pao na Koyo lager, kažu da je malo bolji od skf. Ono zbog čega sve ovo pišem... nije bilo zegera u lančaniku. Neki kinez zaboravio da stavi, tako da sam i to morao da kupim, ali srećom nađoh brzo pa nije bio problem. Inače lager je bio na mestu, nije se pomerio zato što je zeger falio. Sad je na redu lanac preko zime jer hoću da uzmem nešto bolje a vidim da mi je jedan oring oštećen a jedan fali. Ništa nisam slikao jer svi znate kako lager izgleda I da, sve je lakše kad imaš centralni stender Posle pala proba.

Te vibracije ne verujem da su od ulja. Ja taj problem nisam imao.

Aleksandar, šef servisa u Gevari je odličan momak i uvek izađe u susret kad može. Sa Ognjenom iz postprodaje takođe sve ok. To je moje iskustvo. Kad sam primetio da su sipali višak ulja, ja sam pozvao, objasnio šta kako, nije bio problem da sam ispustim jer sam im objasnio da nisam nesposoban, a ponudili su da to urade oni, ali nisam hteo da tako vozim. Majstori im nisu najbolji i mora sve da se prekontroliše posle njih, ali pretrpite garanciju i posle ste slobodni, ili sve sami uz dozu rizika. A opet, kako mnogi ovde rekoše a i tako je, skoro ništa nije u garanciji, osim samog agregata. Kad sam primetio da su sipali višak ulja, ja sam pozvao, objasnio šta kako, nije bio problem da sam ispustim. Što se tiče toga da sve radnje moraju da se obave u ovlašćenom... Pa jel ću tamo da vozim motor kad trebam da očistim i podmažem lanac ili ako štelujem kvačilo itd? kako kažeš, konradiktorno je.