Jedna jednostavna plocica od lima 0,5mm ispod vetrobrana, sa jezickom sa rupicom stegnuta vijkom za vetrobran.Jeyicak bukvalnoi rukom savijen da plocica isprati profil i nalegne uz plastiku iza nje.Koga ne mrzi da potrosi pola sata i da ima parcence lima, makaze za lim i busilicu, ali je nalepnica potpuno zasticena.

Naravno da kinezi rade pametno i nisu u situaciji da moraju da nesto razvijaju 20-30 godina, kao sto je japanska industrija morala 60-70-80 godina da radi, jer su kinezi jeftinom radnom snagom i jeftinim sirovinama brzo privukli velike igrace i dosli do potrebnih tehologija u svim oblastima (nek su doduse i kopirali bez zvanicnih odobrenje uz kozmeticke izmene...ali Ok snasli su se). Sta je poenta obzirom da BMW proizvodi motore u Loncinu (Voge-ov vlasnik), logicno je da Voge koristi identicnu tehnologiju...medjutim ono sto svako ko se razume malo dublje u mehaniku zna da ste i jos 80-tih godina kod recimo Mahle-a mogli da narucite klipove, cilindre, karike po klasama, odnosno prva klasa je ono sto je u najuzim fabrickim tolerancijama i onda tako do cetvrte klase koja je onako vec na granici prihvatljivosti...E sad razmislite sta Loncin zbog strogih uslova koje ima sa BMW-om mora da ugradi u BMW agregat, a gde ugradjuje one klipove, klipnjace...iz druge, trece...klase...ne bih sada govorio o mapiranjima motora i ECU komponentama za upravljanje radom agregata gde kinezi jos kaskaju pa im svi euro 5+ motori seckaju u niskim rezimima i slicno. U sustini kinezi prave izuzetne motocikle za cenu koja je proizvodna kod njih u Kini, a ona je po pravilu racunajte 2 puta niza od prodajne cene nasih dilera (motor od 6K eur kod nas u Kini je 3K-3,5K u maloprodaji) pri tome nasa drzava ima medjudrzavni sporazum sa kinom tako da vecina motocikala i nema carinu, Ok naravno tu su troskovi logistike, transporta, spedicije, postprodaje ali ovde opet najbolje prolaze dileri.Za cene zapadnih motocikala nemam komentar, obzirom da treba debelo platiti silnu administraciju i projektante u kancelarijama u Nemackoj i Japanu, i jeftinu proizvodnju u Kini ili na Tajvanu/Tajlandu i onda dobijete 50% skuplji motor od kineskog, ali je poznati brend. Ako pak zelite motor koji je 90% proizveden u DE ili italiji, onda cene krecu od 20K eur pa navise, sto je za vecinu nas u Srbiji nedostizno (barem kao novo)...

Slazem se, realna cena za 500cc ne bi smela ni biti preko 7000 eur, u kini motor od 500cc proizvodno kad sidje sa trake kosta 2,5-3,5K USD,verujem da Honda na Tajvanu nije preko 3,5-4K dolara proizvodno, i onda dodje x2 u evropi. Ali jednostavno cene su podivljale, narocito posle korone...mali gradski autici su pre korone kostala 9-10K eur, sada vam za corsu, polo...treba 16-17K eur...da se ne vracam da je 1999 golf 4 nov kostao 16K DM.Kina ozbiljno drma kavez u moto,a sada i u auto industriji...videcemo...drmali su kavez i korejanci pre 15-20 god. i onda su se slizali tu negde sa cenama ...bojim se da u sustini za krajnje kupce nikoga ne boli uvo, i jednog dana za par godina kad uzmu svoj procenat ucesca na trzistu kojim su zadovoljni i kinezi vise ne ce biti 40-50% jeftiniji, nego ce to doci na 10-15%...videcemo svakako sta buducnost nosi

Samo jod da dodam, ne tvrdim, konkurencija je velika i pretpostavljam sa su na ovoj predsajamskoj akciji resili da ociste zalihe (koje nisu prodali) i da su ovo maxom motocikli proizvedeni 2025 godine, i to je Ok Vi dobijate nov motor i sve super, ali Vam je u saobracajnoj ipak 2025, sto nije problem ako uzimate da se vozite 10 godina onda je nebitno, ali ako ga budete prodavali za 2 godine, u oglasu ce stajati da je motor 2025 godiste tj. kao da je star 3 i svi kupci ce ga tako posmatrati (dzabe objasnjenje ja sam ga kupio 2026 i tad je registrovan), tako da se tu ipak neminovno u post prodaji gubi 400-500 eur...Ja sam licno 2013 kupio motor proizveden krajem 2012 godine, i prodao sam ga posle 3 godine...kupac mi je naravno rekao, ali druze ipak je star 4 godine...

Kolege, neki od prodavaca mozda i ne prate akcije, a znaju da su ga pre samo godinu i nesto malo vise platili skoro 8000 eur.Ja sam moj narucio pre nego sto je stigao na trziste i platio sam ga isto punu cenu 7950 eur, ali to je cena za model koji je tek usao na trziste.Konkurecija radi svoje, apogotov sada kada je izasao novi KLE 500 po takodje odlicnoj ceni u nekom ovom rangu 6800-7200. Tako da eto razumevanje i za kolege koji su motor platili oko 8K, i ako su kao i ja na opremu dodali jos 1k, to je 9K pre godinu i po dana, i tesko je sad staviti cenu 6k ili manje za motor 2024 godiste sa par hiljada km predjenih, a ovamo CB500x 2018 gosite je cesto 5K na oglasima.Tako da eto ipak neko razumevanje za kolege, koji svakako za tu cenu nemaju sansu da prodaju i toga treba da budu svesni

Ma samo nije uvek fotogenican, uzivo izgleda mnogo lepse i zavisi kako ga slikaju..., a naravno beli ili crveni stvar licnog afiniteta...

Glasam za crveni...

Vecina auto skola za A2 ima skuter neki do 500cc, i prakticno za nekoga ko nije vozio manuelni menjac ta obuka je beskorisna ako pozeli da vozi manuelni menjac (beskorisna u smislu vladanja komandama). Najbolje je platiti neke dopunske casove u autoskoli, ali je to pitanje ako kandidat nema uslov za A zbog godina onda mu nece ni davati casove na motociklu od preko 35KW, a opet kao sto rekoh ako zeli da vozi A2 motocikl sa manuelnim menjacem, ostaje ponekad jedino resenje da kupi motor koji zeli i da polako sa nekim iskusnijim savlada prvo na poligonu, pa kasnije polako u saobracaj (kao sto neko rece tesko ce mu neko dati svoj motor da se uci, vrvtn i nema nikog cim je pitao na forumu).

Slazem se da je prosirenje za kocnicu odlicna stvar jer je fabricka pedala bas mala, kao uostalom i korisno prosirenje za copavu....Svakako honda kao i svaka je prilicno klot u osnovnoj ceni, da ne kazem potpuno klot sto i jeste, ali ima sitnijih dodataka sa Temu-a ili alija koji su skroz Ok.Fabricki prikaz navigacije jeste turn by turn, ali svakako imate resenje kao kolega u postu iznad sa car play displey-em koji isto imate solidan za 50-tak eur.

Po meni (mozda subjektivno) trenutno best buy, pogotovo sada sa cenom oko 7K, zvanicno vidim da je malo preko 7K, ali se ocigledno moze ispregovarati popust, ako ga je kolega uzeo za 6,8K. Za 6,8K mislim da ne postoji nov bolji motor u ovoj klasi ili barem provereniji, jer je osim novog modernijeg oklopa ovo ispod vec dobro provereni CB500X.Izuzetno jeftino odrzavanje i eksploatacija, sa i dalje jednostavnom elektrikom (elektronikom), a proveren kvalitet koji je vec dokazan.

Honda se trudi da bude nosilac inovacija tako da je pre vise od 15 godina izbacila DCT menjac, koje je u medjuvremenu usavrsen i stekao dobar broj poklonika, a za korisnike koje vole da imaju kvacilo e-clutch je ogroman iskorak na tehnologiju quickshiftera i blipera, tj. eliminise sve probleme koje ima ovaj prilicno nesavrseni sistem (los rad na niskim obrtajima, teze nadole nego nagore, nema stajanja i polaska bez kvacila...), tako da je e clutch inovacija koja eliminise sve mane, a koju ce konkurencija tek morati da isprati.

Najlakse da probas da nadjes drugi agregat, od glave koliko vidim nema nista, prevelika su ostecenja na komori, a ovaj blok je aluminijumski, tu nema obrade jer zidovi postaju mekani kad se skine otvrdnuti sloj, a ne verujem da postoje ni klipovi u nadmeri za ovaj agegat, pitanje je stanje bloka i na mestu lezeceg gde je popustio sraf. Jedino resenje nazalost, 99% drugi agregat.Mozda ce neko imati bolji savet.

Nadam se, motor sam samo probao nekih pola sata, ne mogu da kazem da sam pokusao da se poveyujem na telefon. Sigurno ce ti odgovoriti neko od vlasnika u explorer verziji.

Ne vidim neku svrhu sipanja 100 oktana, osim ako ne vozite visokoturaznu R masinu koju manje vise vrtite uglavnom izmedju 8000-12000 o/min, bolje je sipati 95 oktana i ponekad bas neki kvalitetan aditiv za gorivni sistem