pa za pare koje je dobio za ST, mogao je da kupi kapice za ventile od honde ;D mada.. i to samo one jeftinije..

Yamaha XT 660Z Tenere -Nova Tenera je poput svog slavnog predhodnika, rodjen da bi savladao duge distance po svakakvom terenu. Motociklom se moze vladati izuzetno lako, sto je i zasluga motora koji ravnomerno i nezno vuce na niskim rezimima, izmedju 2000-4000 obrtaja. Konja nema puno ali je ipak dovoljno, 47,6KS obavljaju svoju namenu. Pri terenskoj voznji se oseca masa vozila, na asfaltu treba voditi racuna o mekanom oslanjanju i o gumama niskog profila jer se Tenere donekle muci i pri kocenju. Malo vibracija, mekano i ne previse visoko sediste, pozicija za sedenje je prirodna. Uprkos niskoj ceni, Tenere nudi visok kvalitet.Sa ovim motociklom se moze izaci zaista svuda i raditi bas sve. Nudi maximum iako u odnosu na rivalepreferira neravnine i otvoren horizont. -Agregat je preuzet od XT660R, vertikalno postavljen jednocilindricni, 4 takta, vodeno hladjenje radna zapremina 660ccm, razvod preko jednog bregastog vratila u glavi sa jednom komandom preko 4 lanaca i sa 4 ventila. Napajanje preko elektronskog ubrizgavanja. Zapremina rezervoara 24 litara. Podmazivanje preko suvog kartera. Prenos primarni preko zupcanika, finalni preko lanca 45/15. Multidisc kvacilo u ulju sa mehanickom komandom. Menjac sa 5 stepeni prenosa. Kocnice napred dupli disc. CENA: - - - 7.450e - - -

YAMAHA - XJ6 -Yamaha XJ6 spada u srednju klasu motocikala. Zbog svog odnosa cena-kvalitet ne retko je na trzistima razlicitih zemalja oznacena kao Best Buy odnosno, motocikl sa kojim dobijate najvise za kolicinu izdvojenih novaca. -Svi se secamo koliko je XJ6Diversion bio omiljen model za mnogo motocikliste. Jednostavnost, kvalitet i sigurnost predhodnih XJ modela. U osnovi, model XJ6 se proizvodi u 2 osnovne verzije: XJ6 Naked (sa slike) i XJ6 Diversion (sa oklopom) koji se od nakeda razlikuje po nameni. Model Diversion je namenjen onima koji zele da putuju i zato je opremljen poluoklopom oko prednjeg svetla i centralnim nogarama. -Agregat je umirena verzija preuzeta sa modela FZ6 Fazer koji opet svoje dublje korene pusta iz Yamahinog sportskog modela R6. Iako je na oba modela isti precnik i hod klipa, malo sta je jos ostalo isto. Posto su XJ i FZ modeli namenjeni razlicitim namenama tako im i agregati imaju razlicitu isporuku snage. Kod modela XJ6 postignutija je ravnomernija isporuka snage narocito na srednjim obrtajima do maximalnih 78KS. Iako je ovo 20konja manje od FZ6, XJ6 ih oslobadja pri 2000 obrtaja manje, tacnije pri 10.000 o/min. Obrtni momenat je skoro isti i na XJ-u i iznosi 59,1 Nm na 8.500 o/min sto je opet za 1500 obrataja manje nego kod FZ6. Cilj je postignut. Dobili smo linearno isporuku snage koja vec pocinje od podrucja 4000-5000o/min. Tako da, manje snage podrazumeva i manju kolicinu potrosenog goriva koja izlnosi oko 5L na predjenih 100km. -Ogibljenje na Yamahi XJ6 cenovno i kvalitativno pripada srednjoj klasi. Vozacu nudi prosecno dovoljno mogucnosti podesavanja ali u opsegu kompromisa izmedju sportske krutosti i turisticke udobnosti. - CENA: --- 6.100e ---

BMW – G 650 Xcountry -Ovaj model je u stvari moderna interpretacija sclambera i ulazi u klasu Derbijevog Mulhacena. Podsetimo se kako su scrambleri u 50-ima i 60-ima bili motocikli za drum, koji su pak uz odredjene tehnicke prerade mogli voziti i po Off-u. Takva svestranost prenesena je i na Xcountry, koji ujedinjuje najbolje iz drumskog i enduro sveta. Za razliku od svoje brace (Xchallenge i Xmoto) mogucnost a to je podesavanje sedista po visini. Ono se moze postaviti po visini od 840mm – 870mm, a tu pogodnost ce ceniti vozaci nizeg stasa. Kocioni system sastoji se od, prednjeg diska precnika 300mm i zadnjeg precnika240m. Xcountry je tezak 160 kg. CENA NOVOG MOTORA: 7.900e

SUZUKI - SFV 650 Gladius -Novi model iz suzukijeve ergele pojavio se pod zvanicnim imenom Gladius. Vec pri prvoj najavi znalo se da ovaj model mora da zadovolji visoke standarde u svojoj klasi kako bi se izdvojio od konkurencije pod imenima kao sto je Hornet, Versys, XJ6. Pored toga morao se izdici iznad visokih standarda koje je postavio njegov predhodnik Suzuki SV650 da bi postao njegova dostojna zamena. Da li je uspeo? Novog Gladiusa bi smo slobodno mogli nazvati remodelirani SV650. Agregat od 645ccm, mozda i nije nesto uzbudljiv, ali ne podcenjujte malog SV-a. Kompletni paket u kojem ovaj model dolazi bio je prekretnica za suzukijeve dilere sirom sveta, koji su imali musterije koje su zelele nesto jednostavno, ali ne lose i prosecno. Gladiusa nudi sve: lak motocikl, lako manevrisanje po gradu, pokrenuto dovoljno snaznom V-Twin masinom koja isporucuje 66,6 ks. Na prvi pogled dizajn gladiusa je takav da kao da niko nije rekao suzukijevim dizajnerima da se od novog modela u ovoj klasi ocekuje funkcionalnost i originalnost, medjutim sto se vise priblizavate Gladiusu to cete vise primetiti njegovu originalnost i besprekornost. Gladius izgleda veoma sveze i spremno za uzivanje u voznji. Pogotovo u kombinaciji plavo bele boje koja se prosto cakli na suncu i odise svezinom. Zbog ovoga imacete osecao kao da vozite mnogo skuplju masinu. Pri prvom upoznavanju sa motociklom cim sednete na njega, odmah primecujete jednostavnost komandi, lep polozaj sedenja, udobno sediste i pravilno odabran polozaj upravljaca. Cak i oni najnervozniji vozaci opustice svoje misice kada spuste noge na nisko postavljene fuzastere, koji daju osecaj lagodnosti i lakocu upravljanja. Ipak tako nisko postavljeni fuzasteri u kombinaciji sa visokim polozajem sedenja vozaca kada se spoje daju osecaj nelagodnosti (kako kome) i ranjivosti kod veceg nagiba prilikom prolaska kroz krivinu. U trenucima opustene voznje Gladius deluje kao motor koji prosto ne moze da unese dovoljnu dozu adrenalina u vas krvotok. To se odma negira kada ga budete prvi put provozali po putu. Ogibljenje kod Gladiusa se na prednjem delu sastoji od klasicne teleskopske viljuske precnika stapova od 41mm kaja je skoro ista kao i na predhodnom SV650, stim da je kod Gladiusa hod kraci za 5mm. Kraci hod prednje viljuske omogucio je smanjenje visine motocikla pa je tako i sediste sada na visini od 785mm umesto dosadasnjih 800mm. Na zadnjem delu nalazi se jedan Showa amortizer koji preko sistema poluga povezan sa ramom. Zadnji amortizer ima mogucnost podesavanja napregnutosti opruge u sedam polozaja. Madjuosovinsko odstojanje je na Gladiusu 1445m. Ugao glave upravljaca je 25 stepeni dok je predtrag prednjeg tocka sada povecan sa 102 na 106mm. Prema ovim podacima dolazimo do zakljucka da je novi Gladius namenjen da privuce nize, manje, verovatno zenske vozace cija populacija u svetu i kod nas raste. Opustena voznja i loagano dodavanje gasa omoguceno je u svakom trenutku, cime se aktivira Gladiusova ekonomicna strana. Ona vam omogucava da se umerenom voznjom predje mnogo kilometara pre nego sto masina ponovo ouedni za gorivom. Pri brzinama koje se krecu oko 120km/h moze se reci da se Gladius najlepse vozi po otvorenim putevima. Da je Gladius uprako konstruisan za ove brzine vidi se po osudstvu oklopa. To znaci da cete na njemu imati potpuni osecaj slobode, bez imalo zastite od vetra. Ako ipak zelite da vozite malo brze mmoracete spustiti ramena i obesiti se o upravljac, da bi izbegli borbu sa vetrom koja na gladiusu moze biti ozbiljna s obzirom da je to motor koji lako razvija brzine preko 190km/h. Za one koje ipak zele malo da se sakriju od vetra, Suzuki je ponudio mali vetrobran kao dodatnu opremu za Gladijusa. Odziv na zavrtanje rucice gasa je dobar, iako ima malo prvobitnog neckanja agregata kada mu iz polozaja potpuno zatvorenog, naglo odvrnete rucicu gasa. Ovo mozete osetiti pri voznji u nizem podrucju obrtaja sto je osobina svih V-Twin agregata. Kada se motocikl nadje u srednjem i visem podrucju obrtaja, isporuke snage na zadnji tocak tece glatko, ravnomerno i pridvidljivo. Sam agregat nema vecih vibracija ni u jednom podrucju obrtaja. Gladijus je definitivno motor za grad i periferiju, koji savrseno sluzi da se prevezete s jednog mesta na drugo sa minimalnim naporom. Tezi je od svog predhodnika za 4kg i njegova tezina sad iznosi 202kg sa gorivom i svim ostalim tecnostima, kada je spreman za voznju. Zapremina rezervoara iznosi 14,5L CENA NOVOG MOTORA: - - - 6.750e - - -

Teska sezona z motociklizam dovela je do toga da su se skupi motori lose prodavali. Proizvodjaci su radi opstanka na trzistu, morali da se okrecu klasi motocikala koja donosi najveci profit. To je jeftinija srednja klasa motocikala, cesto namenjena pocetnicima u svetu dvotockasa. Ovde cemo navesti te modele raznih proizvodjaca u opsegu od 5.000 - 8.000 e

Nije ti valjda neprijatno? ni priblizno koliko vama.. ;D

Laki mani se tog istorijskog arhiva.. Negp posto su se BMW-jasi ponudili kao sudije na okrsaju, ja bih predlozio jednog okorelog BMW-jasa za komitet samo koferi da mu ne smetaju malo kad iyadje po ono siblje.. ;D PecaBMW licno...

Po izrazu mog lica zamislitet kako sam se osecao na toj kanti od motora.. :-\

to nesto na moj racun..

izvini ali ja cu biti najverovatnije u penzionerskoj grupi.. ipak sam svez endurash

"poznaje" gutas recu kepo

Popsy si siguran da ces u grupi sa tolkim afrikancima?? mogu da te odvedu na neku pusto mracno mesto i da... :o :o

Oces Suzuki Intruder 125 2001god?

majce! majce! majce! Jao sto se lose osecam sad.. Pojeli smo bambija danas :'( :'( :'(

upravo to Nego sta je bilo ne svidjaju vam se moji dizajni majci ??? :o

goso nemo me teras sad po ovaj sneg ( 25cm kod mene) da izadjem pa da ti napisem neke druge cifre.. pa cemo se svi napiti Keith Garrand-ove krvi..

Eto jadan Crazy Frog.. Dragi moji Tenerasi, imam tu cast da vam saopstim da smo pobedili.. Evo reci jednog Afrikanca: aaa prijatelju prevario si se sa to niko.. ;D mozda vi nista ne mislite ozbiljno kad postujete na ovoj temi za rasliku od nas Tenerasa koji uvek pricamo istinu, samo istinu i nista osim istine Serpa serpa serpica na na na na nana... ;D

Jednom reciju motor za ljude "posebnim" potrebama.. :-X

;D ;D ;D ;D

to ti mislish..

u tome i jeste fora, vreme ucinilo svoje kako vama tako i vasim motorima.. bole vas ledja, a ni vid vas ne sluzi kao nekad.. IPAK ste vi u pravu ! Bolje je u vasim godinama voziti tromu Afriku, radi vase a i nase bezbednosti..

kako bese ona pesma.. Nek umru dusmani ! Nek umru dusmani ! To su oni sto nas nevole.. Pa vi ni ne mozete da razumete taj text posto su većina Afrikanaca nepismeni.. inače nebiste vozili te Schais dreck fur nichtz zu gebrauhenen papkarton schpilzoige !

wow bendza je perverzija :o

goso smiri dozivljaj :-*