Takodje druze Pozz Extremi su u septembru bili super domacini, svaka im dala

Afrosi tako nesto opisuju kao "fensi" ahahaha

popsy svidja ti se ova afrika gore? ;D

NO COMMENT :-X+

+1 Da li je neko za grupni polazak?

a crnac ??

Nudim mesto suvozaca, svakom Afrikancu koji se stidi da izadje na okrsaj svojim "motorom"

More, ja bi njega pre kupio nego bilo kog drugog R-a. A bas ima mocan izgled, BMW je BMW

Posto nisam jos u nijednom klubu ponecu izvod iz maticne knjige rodjenih za svaki slucaj Eto bar one BJB prisivke kad bi svi imali bilo bi mnogo lepse, ali jbga sad

Cija ljubicasta Tenera bez bocne plastike?

BMW – F 800 R -Čuti izraz, ulazni model, koji su predstavnici fabrike upotrebili na promociji, svakako nije uobicajno kada se govori o motociklu sa motorom od 800 kubika i cenom preko 8.000 evra, a narocito ne u kriznim vremenima. Takodje, po tradicije je katalog dodatne opreme vrlo bogat, a zelja da se nesto odatle izabere veoma je jaka, pa je, obicno, i krajnja cena znatno visa od osnovne. -Medjutim treba samo pravilno protumaciti taj izraz. Ulazni model u slucaju BMW-a, F 800 R pre svega znaci da se on lagano vozi. Automatski se namece i pomisao da se ono R zapravo znaci ogoljeni F800S, sto delimicno i odgovara istini. Motor je isti kao i kod citave serije F – paralelni dvocilindras, vodom hladjen, od 798 kubika, 87 kw i obrtnim momentom od 86 Nm (po fabrici, 90 odsto snage je na raspolaganju vec od 5.000 o/min). Ono sto je drugacije su prenosni odnosi cetvrte, pete i seste brzine, koji su kod modela R kraci, cime motocikl postaje reaktivniji, uz malo zrtvovanje maksimalne brzine. -F800R oznacava ulazak BMW-a u segment trzista koji je od ogromne vaznosti za proizvodjaca – u klasu nejkid modela srednje zapremine. Glavni konkurenti dvocilindricnog bavarca su Trijumf Street Triple, Aprilia Shiver i pre svega Ducati Monster 696. Kao is vi BMW-ovi motocikli i F800R moze da se dobije u verziji sa snagom ogranicenom na 34 konja, koju mogu voziti i oni koji su tek stekli vozacku dozvolu, sto moze biti zanimljivo na trzistima gde su takvi propisi na snazi (uskoro i kod nas). -Do pre nekoliko godina, BMW-ovi proizvodi su smatrali motociklima namenjenima onima koji su znali da cene njihove specificne karakteristike, poput boxer motora, kardana, telelever-paralever oslanjanja ili posebne konfiguracije komandi na upravljacu. Kod modela F800R nema nicega od toga.. Ram je spojen sa tradicionalnom viljuskom od lake legure, finalni prenos je preko lanca (ostali modeli F imaju jednostruko rame i finalni prenos preko remena). To su resenja koja su u skladu sa potrebama markentinga, posto BMW sa modelom R zeli da ponudi motocikl prikladan za pocetnike i one koji prvi put kupuju jedan Minhenski proizvod. I komande na upravljacu su (kao i kod novih K1300) uobicajne, sa pokazivacima pravca sa leve strane i sirenom ispod njih. -Pozicija za upravljacem je udobna, prilagodjava se vozacima razlicitog stasa (na raspolaganju su 3 sedista, na visinama od 775, 800 i 825mm). Medjuosovinski razmak je dugacak (1.520), a upravljac je pomalo udaljen od tela, ali osecaj kontrole prednje osovine i uopste citavog motocikla, zbog toga nije umanjen. Linijski dvocilindras je ubedljiv, nema nostalgije za tradicionalnim i snaznijim sgregatima, garantuje tecan rad, a dobro vuce i ispod 2.000 obrtaja. -Zvuk dvocilindrasa je mocan i specifican i nema nista zajednicko sa ostalim linijskim dvocilindrasima ciji zvuk podseca na traktore. Vibracija ima veoma malo i osecaju se samo pri vecim brzinama – na primer, na 130km/h i 5.000 obrtaja, primecuju se na mestu gde se sediste spaja sa laznim rezervoarom (pravi je ispo sedista). Zastita od vetra je slaba, ali se osetno moze popraviti montiranjem deflektora iznad farova (opciaj). -Viljuska predstavlja dobar kompromis izmedju komfora i dobrog drzanja pravca. U krivini je F800R stabilan i precizan, ali monoamortizer ima odsecne reakcije na neravninama. Brembov kocioni uredjaj nema sportskih ambicija, ali osigurava mogucnost doziranja. Dobro se ponasa i ABS uredjaj (opcija) koji nije previse napadan. Uprkos velikoj tezini (masa praznog vozila 177kg, dry weight) i velikim medjuosovinskom rastojanju i sirokoj zadnjoj gumi (180/55-ZR17) BMW - R je dovoljno okretan u gradskoj voznji. Retrovizori omogucuje slabu preglednost. -F800R se nudi u tri boje: srebrnoj, beloj i narandzastoj. Instrument tablu, uz doplatu, mozete obogatiti i putnim kompjuterom. Zapremina rezervoara za gorivo iznosi 16 l od kojih su 4 rezerva. -Linijski dvocilindras, lanac, tradicionalna viljuska, jednom reciju najveci japanac medju BMW-ima. CENA: - - - 8.800 e - - -

HONDA – XL700V Transalp -Honda Transalp predstavlja istorijski uzor za sve motocikle enduro-putne kategorije. Transalp predstavlja nastavak evolucije modela nastalog jos davne 1987 god. , koji je revidiran i popravljan proteklih godina, ali jos nijednom nije bio podvrgnut radikalnoj promeni. U ovoj novoj, enduro-putnoj verziji, honda nije izgubila svoju dosadasnju prirodu, spremnu na sve. Bila je samo izlozena reviziji konstrukcije i estetskih i mehanickih konponenti, kojima je povecana njena skonost putovanju, posto je tocak od 19 cola sada ustupio mesto onom od 21 cola. Sto se tice dizajna, japanski stilisti su zadrzali nepromenjen osecaj pripadanja porodici predhodnih modela, pa su na poseban nacin obavili intervenciju na prednjem oslanjanju da bi novonastalommodelu priustili malo moderniju liniju. -Drugi novitet se krije unutar rama i na njega predstavlja dvocilindricni vodom hladjen motor u V rasporedu, pod uglom od 52 stepena, sa zapreminom povecanom do efektivnih 680 ccm, sa 60 ks (44,1 kW), pri 7.750 obrtaja. Za prijatno krstarenje koristi se srednji rezime izmedju 3.000 i 6.500 obtaja. Udobnost u voznji je vidno povecana, zahvaljujuci smanjenim vibracijama i dobro primenjenoj ergonomiji. Na zahtev mozete dobiti Transalpa sa ABS-om, ali njega tada vise nemozete iskljuciti (za razliku od nekih drugih modela), pa to uveliko ogranicava koriscenje motocikla u zahtevnoj terenskoj voznji. Tu treba pomenuti i kupolu koja moze da obezbedi vecu aerodinamicku zastitu, jer je pleksiglas vise razvijen u vertikalnom pravcu. Tovarna ploca pozadi je sada sira a postoje i vrlo prakticne kukice na koje se pricvsrcuje elasticna mreza za pokrivanje prtljaga, a ne nedostaju mu ni brojni putni opcijonali. Ali ono sto je neoprostivo na transalpu je upotreba plasticnih delova koji se tresu, kao i zastareli retrovizori i komande. -Zapremina rezervoara iznosi 17,5 l od kojih su 3 rezerva. Prosecna potrosnja krece se oko 5,3 l/100km. Na autoputu pri konstantnoj brzini od 130km/h potrosnja iznosi oko 5,8 l/100km. Masa motocikla spremnog z voznju, sa punim rezervoarom iznosi 221 kg. CENA: - - - 7.900 e - - -

Cekajte.. pa ce to biti dvo ili trodevna tura? Ja sam za kanpovanje samo da ne bude ko u filmu vestica iz blera negde duboko u sumi :o A mogli bi na majcama ubaciti i Sponsored by BMW

Polako ljudi treba tu jos dosta da se ubaci, GSX650F, GSR600, GSF 650 Bandit, stari SV koji jos ima u prodaji, V-Strom 650, VZ800 Intruder, Ducati M965, Shadow VT 750, FJS 600, CB600F Hornet, CBF 600N, Kawa Z750, Versys, VN 900, Yamaha XVS 650A i naravno FZ6 Fater..

auuu prijatelju da moj intruder tolko trosio, ne bi proso 7k vec 14.000 km prosle god :'(

ma ce se sredi

Goso jel to moto skup Tenerasa, a zabavljaci na slici, Grupa Afrikanos Geyshas ;D ;D

aha pa vi se prljavim trikovima koristite.. nisam to ocekivao od vas.. c c c sramota sestre moje sramota..

ti si biser..

LOL :o Neverovatna stvar i ja sam sanjao da ganjam teneru po Svilajncu i ulegaom snjom do nogostupa ;D Sta sve nece da sanjamo od dosade sunce ti poljubim..

KAWASAKI – ER-6 f/n -ER-6f je medju jeftinijim varijantama u svojoj klasi. Mada njena cena vas ne treba zbunjivati, mali tourer ne pati od kompleksa nize vrednosti, ne, cak ima i bolju izvedenu zavrsnu obradu od Yamahe XJ6 Diversion, pocev od plastike preko elektricnih blokova, do kablova i rucica koje su obe podesive. Da bi uspeo da se probije na trziste, malom spotskom tureru iz Akasija bas nista ne nedostaje, cak odaje i veoma uspeo estetski utisak, inspirisan frontalnim delom maxi sportskog modela iz iste kuce, “nindzom ZX-10R”. Sledeci korak u ravzoju estetike se odrazio na ram i ergonomiju. -Novi oklop je dobra zastita za noge, vizir nudi veoma malu zastitu od vetra pa ce vam ramena i glava u kacigi ostati nezasticene. Njegovi uskovi bokovi ce omoguciti i onima viseg stasa da sede dovoljno udobno, ali kod njega i dalje ostaje potreba da se “poboljsa“ rastojanje izmedju sedista i papucica – zbog cega ce trpeti svi visi od 180 cm (ti niski japanci ...). Takodje, i polozaj upravljaca je suvise uzak i preblizu postavljen vozacu, pa ste primorani da ruke drzite dosta savijeno maltene priljubljene uz telo ( sve je to plod savrsene proporcije motora, sad sto Mujo oce da uzjase japanski velosiped to je drugo). -Izmedju ostalog, u mesovitoj voznji je ER-6f veoma zabavan, okretan prilikom spustanja u nagnut polozaj i kod zatvaranja putanje, a jednako je brz u promeni pravca zahvaljujuci povoljnoj preraspodeli mase i niskom postavljenom tezistu koje je ostalo kod izduva i ispod motora. Tokom obazrive voznje, izgleda kao da nesto slabije gura, medjutim on je motor koji putem prolazi bez problema, kocenje motorom nije preterano izrazeno, a pri svakom otvaranju gasa spremno odgovara. -Dvocilindricni vodom hladjen agregat koji isporucuje 72,1 ks pro 8.500 o/min, spod 3.000 obrtaja radi pomalo tromo i nedovoljno ravnomerno, kao i svi redni motori postavljeni poprecno u odnosu na pravac voznje. Da bi dao sve od sebe, treba ga drzati na visim rezimima obrtaja. Tako cete morati da ga pri izlasku iz krivine uvek drzite u odgovarajucem stepenu prenosa kako biste izbegli da posle spustanja brzine, ne biste li mu nasli pravu meru. Pravi karakter seprimecuje od 4.000 obrtaja, a misicnu snagu pokazuje tek iznad 6000 obrtaja. -Osecaj doziranja na prednjoj kocnici necete steci odmah. Njena komanda nije ppreterano precizna pa pri jacem kocenju ne grize dovoljno, da bi, posto se malo ugreje, ipak pruzila prihvatljivu silu kocenja. To je napravljeno da pocetnicima zivot bude malo laksi, ali za gradsku upotrebu, gde su rastojanja za zaustavljanje zaista minimalna, nije dovoljno ubedljivo. Masa motocikla spremnog za voznju iznosi 204 kg, dok je zapremina rezervoara 15.5 l CENA: -Za varijantu sa oklopom (ER-6f) treba izdvojiti: 5.980 e -Kawasakijev model ER-6n (naked varijanta) najjeftinija opcija u svojoj klasi i kosta : 5.560 e

APRILIA – Pegaso 650 Strada -Pegaso 650, motocikl izradjen po supermoto uzoru, po mnogima predstavlja ponovno rodjenje Aprilije. Strada predstavlja odlican uvod u svet velikih motocikala, jer poseduje odlican balans i manevarske sposobnosti pri malim brzinama, nudi fantastican osecaj kompaktnosti, lako i sigurno se vozi kroz gust saobracaj. Sve ovo u kompletu, od izuzetno zivahne masine, cvrstog i preciznog ogibljenja pa do veoma pitomog ponasanja, Stradu predstavlja kao motocikl na kojem uzivanje nema kraja.. -Pre 17 godina , u saradnji sa BMW-om, Pegaso 650 je ugledao svetlost dana kao prvi Aprilijin monocilindras velike zapremine. Mada je Pegaso predstavljao sinonim za enduro motocikl, vecina vlasnika snjim nisu prosli prasnjavim putevima, nego su se vozali po drumovima i obavljali svakodnevne poslove. Ta cinjenica je u stvari doprinela stvaranju Strade – zanimljive mesavine enduro i super-moto motocikla. -Osvajanje SuperMoto titule (2004 godine, pre lansiranja Strade na trziste) sa modelom SV450 Aprilija je dokazala da zna napraviti takav motocikl ali bi proizvodnja cena bila skuplja od one na koju su navikli vozaci ovog modela. Znaci SV450 previse skup, pouzdani Rotax koji je pokretao starije modele bio je opet skup pa je zato Minarelli-Yamaha agregat sa sitnim izmenama ubacen u tradicionalno dobro aprilijino vesanje i ogibljenje. Kao rezultat dobijen je izvrstan i zivahan motocikl koji ce svojim komforom, sirokim sedistem i uspravnim polozajem sedenja zadovoliti vecinu ljubitelja ovakvih motocikala, pa cak i zene jer je visina sedista smo 780mm. Strada sa istim performansama se proizvodi i u verziji kod koje je visina sedista 820mm kako bi zadovoljila i one vozace veceg stasa. -Veza izmedju rucice gasa i povlacenja je gotovo bez trzaja, vec od najnizih obrata Strada povlaci snazno i glatko tako da mozete zaboraviti neprestano saltanje kao kod ranijih motora ove vrste. Petostepeni menjac odlicnog odnosa izaziva smesak na licu svih koji voze Stradu, prosti razlog je taj sto poluga menjaca ide kao vreli noz u puter. -Iako daje maximalno 50 ks na 6.250 o/min svojih 168kg nosi veoma lako i nudi vise sportske voznje nego raniji modeli pegasa. Pocetak uzivanja je na nekih 4.000 o/min i ravnomerno traje sve do crvenog polja koje se nalazi na 7.000 o/min. Prego 160 km/h za stradu ne predstavlja nikakav problem kao ni zaustavljanje pomognuto mocnim Brembo kocnicama kojenude izvrstan osecaj na rucici kako pocetnicima tako i iskusnim vozacima. -Izuzetno je zanimljivo vozikanje krivinama mozemo zahvaliti veoma cvrstom ramu kao i dugackoj prednjoj viljusci koja veoma dobro i precizno obavlja svoj zadatak bilo da Stradu cepate u SuperMoto fazonu ili je obarate do cesanja nogostupa. -Sama rec Strada nm govori kako je Aprilija odustala od koncepta enduro motocikla kada je u pitanju Pegaso i to odmah zacinila sa tockovima od 17 inca koji su kopija sa RSV Factory na kojima su montirane izvrsne Pirelli gume. Nesto skuplja verzija Pegaso 650 Factory poseduje zicane felne. -Rezervoar zahvata 16 litara i 3,5 litre rezerve. CENA od 6.860 e za osnovni model. Za opciju TRAIL treba izdvojiti 7.400 e, A za opciju Factory treba platiti 7.700 e.

ubacicu jos modela jos tipkam textove.. to je težina sa punim rezervoarom. Pa jel ces se mozda voziti prazna rezervara

ma ajde molim vas, pa vi nebiste bili u stanju da oderete ni Ponny Express po livadu.. jadni vi...