Cija ljubicasta Tenera bez bocne plastike?

BMW – F 800 R -Čuti izraz, ulazni model, koji su predstavnici fabrike upotrebili na promociji, svakako nije uobicajno kada se govori o motociklu sa motorom od 800 kubika i cenom preko 8.000 evra, a narocito ne u kriznim vremenima. Takodje, po tradicije je katalog dodatne opreme vrlo bogat, a zelja da se nesto odatle izabere veoma je jaka, pa je, obicno, i krajnja cena znatno visa od osnovne. -Medjutim treba samo pravilno protumaciti taj izraz. Ulazni model u slucaju BMW-a, F 800 R pre svega znaci da se on lagano vozi. Automatski se namece i pomisao da se ono R zapravo znaci ogoljeni F800S, sto delimicno i odgovara istini. Motor je isti kao i kod citave serije F – paralelni dvocilindras, vodom hladjen, od 798 kubika, 87 kw i obrtnim momentom od 86 Nm (po fabrici, 90 odsto snage je na raspolaganju vec od 5.000 o/min). Ono sto je drugacije su prenosni odnosi cetvrte, pete i seste brzine, koji su kod modela R kraci, cime motocikl postaje reaktivniji, uz malo zrtvovanje maksimalne brzine. -F800R oznacava ulazak BMW-a u segment trzista koji je od ogromne vaznosti za proizvodjaca – u klasu nejkid modela srednje zapremine. Glavni konkurenti dvocilindricnog bavarca su Trijumf Street Triple, Aprilia Shiver i pre svega Ducati Monster 696. Kao is vi BMW-ovi motocikli i F800R moze da se dobije u verziji sa snagom ogranicenom na 34 konja, koju mogu voziti i oni koji su tek stekli vozacku dozvolu, sto moze biti zanimljivo na trzistima gde su takvi propisi na snazi (uskoro i kod nas). -Do pre nekoliko godina, BMW-ovi proizvodi su smatrali motociklima namenjenima onima koji su znali da cene njihove specificne karakteristike, poput boxer motora, kardana, telelever-paralever oslanjanja ili posebne konfiguracije komandi na upravljacu. Kod modela F800R nema nicega od toga.. Ram je spojen sa tradicionalnom viljuskom od lake legure, finalni prenos je preko lanca (ostali modeli F imaju jednostruko rame i finalni prenos preko remena). To su resenja koja su u skladu sa potrebama markentinga, posto BMW sa modelom R zeli da ponudi motocikl prikladan za pocetnike i one koji prvi put kupuju jedan Minhenski proizvod. I komande na upravljacu su (kao i kod novih K1300) uobicajne, sa pokazivacima pravca sa leve strane i sirenom ispod njih. -Pozicija za upravljacem je udobna, prilagodjava se vozacima razlicitog stasa (na raspolaganju su 3 sedista, na visinama od 775, 800 i 825mm). Medjuosovinski razmak je dugacak (1.520), a upravljac je pomalo udaljen od tela, ali osecaj kontrole prednje osovine i uopste citavog motocikla, zbog toga nije umanjen. Linijski dvocilindras je ubedljiv, nema nostalgije za tradicionalnim i snaznijim sgregatima, garantuje tecan rad, a dobro vuce i ispod 2.000 obrtaja. -Zvuk dvocilindrasa je mocan i specifican i nema nista zajednicko sa ostalim linijskim dvocilindrasima ciji zvuk podseca na traktore. Vibracija ima veoma malo i osecaju se samo pri vecim brzinama – na primer, na 130km/h i 5.000 obrtaja, primecuju se na mestu gde se sediste spaja sa laznim rezervoarom (pravi je ispo sedista). Zastita od vetra je slaba, ali se osetno moze popraviti montiranjem deflektora iznad farova (opciaj). -Viljuska predstavlja dobar kompromis izmedju komfora i dobrog drzanja pravca. U krivini je F800R stabilan i precizan, ali monoamortizer ima odsecne reakcije na neravninama. Brembov kocioni uredjaj nema sportskih ambicija, ali osigurava mogucnost doziranja. Dobro se ponasa i ABS uredjaj (opcija) koji nije previse napadan. Uprkos velikoj tezini (masa praznog vozila 177kg, dry weight) i velikim medjuosovinskom rastojanju i sirokoj zadnjoj gumi (180/55-ZR17) BMW - R je dovoljno okretan u gradskoj voznji. Retrovizori omogucuje slabu preglednost. -F800R se nudi u tri boje: srebrnoj, beloj i narandzastoj. Instrument tablu, uz doplatu, mozete obogatiti i putnim kompjuterom. Zapremina rezervoara za gorivo iznosi 16 l od kojih su 4 rezerva. -Linijski dvocilindras, lanac, tradicionalna viljuska, jednom reciju najveci japanac medju BMW-ima. CENA: - - - 8.800 e - - -

HONDA – XL700V Transalp -Honda Transalp predstavlja istorijski uzor za sve motocikle enduro-putne kategorije. Transalp predstavlja nastavak evolucije modela nastalog jos davne 1987 god. , koji je revidiran i popravljan proteklih godina, ali jos nijednom nije bio podvrgnut radikalnoj promeni. U ovoj novoj, enduro-putnoj verziji, honda nije izgubila svoju dosadasnju prirodu, spremnu na sve. Bila je samo izlozena reviziji konstrukcije i estetskih i mehanickih konponenti, kojima je povecana njena skonost putovanju, posto je tocak od 19 cola sada ustupio mesto onom od 21 cola. Sto se tice dizajna, japanski stilisti su zadrzali nepromenjen osecaj pripadanja porodici predhodnih modela, pa su na poseban nacin obavili intervenciju na prednjem oslanjanju da bi novonastalommodelu priustili malo moderniju liniju. -Drugi novitet se krije unutar rama i na njega predstavlja dvocilindricni vodom hladjen motor u V rasporedu, pod uglom od 52 stepena, sa zapreminom povecanom do efektivnih 680 ccm, sa 60 ks (44,1 kW), pri 7.750 obrtaja. Za prijatno krstarenje koristi se srednji rezime izmedju 3.000 i 6.500 obtaja. Udobnost u voznji je vidno povecana, zahvaljujuci smanjenim vibracijama i dobro primenjenoj ergonomiji. Na zahtev mozete dobiti Transalpa sa ABS-om, ali njega tada vise nemozete iskljuciti (za razliku od nekih drugih modela), pa to uveliko ogranicava koriscenje motocikla u zahtevnoj terenskoj voznji. Tu treba pomenuti i kupolu koja moze da obezbedi vecu aerodinamicku zastitu, jer je pleksiglas vise razvijen u vertikalnom pravcu. Tovarna ploca pozadi je sada sira a postoje i vrlo prakticne kukice na koje se pricvsrcuje elasticna mreza za pokrivanje prtljaga, a ne nedostaju mu ni brojni putni opcijonali. Ali ono sto je neoprostivo na transalpu je upotreba plasticnih delova koji se tresu, kao i zastareli retrovizori i komande. -Zapremina rezervoara iznosi 17,5 l od kojih su 3 rezerva. Prosecna potrosnja krece se oko 5,3 l/100km. Na autoputu pri konstantnoj brzini od 130km/h potrosnja iznosi oko 5,8 l/100km. Masa motocikla spremnog z voznju, sa punim rezervoarom iznosi 221 kg. CENA: - - - 7.900 e - - -

Cekajte.. pa ce to biti dvo ili trodevna tura? Ja sam za kanpovanje samo da ne bude ko u filmu vestica iz blera negde duboko u sumi :o A mogli bi na majcama ubaciti i Sponsored by BMW

Polako ljudi treba tu jos dosta da se ubaci, GSX650F, GSR600, GSF 650 Bandit, stari SV koji jos ima u prodaji, V-Strom 650, VZ800 Intruder, Ducati M965, Shadow VT 750, FJS 600, CB600F Hornet, CBF 600N, Kawa Z750, Versys, VN 900, Yamaha XVS 650A i naravno FZ6 Fater..

auuu prijatelju da moj intruder tolko trosio, ne bi proso 7k vec 14.000 km prosle god :'(

ma ce se sredi

Goso jel to moto skup Tenerasa, a zabavljaci na slici, Grupa Afrikanos Geyshas ;D ;D

aha pa vi se prljavim trikovima koristite.. nisam to ocekivao od vas.. c c c sramota sestre moje sramota..

ti si biser..

LOL :o Neverovatna stvar i ja sam sanjao da ganjam teneru po Svilajncu i ulegaom snjom do nogostupa ;D Sta sve nece da sanjamo od dosade sunce ti poljubim..

KAWASAKI – ER-6 f/n -ER-6f je medju jeftinijim varijantama u svojoj klasi. Mada njena cena vas ne treba zbunjivati, mali tourer ne pati od kompleksa nize vrednosti, ne, cak ima i bolju izvedenu zavrsnu obradu od Yamahe XJ6 Diversion, pocev od plastike preko elektricnih blokova, do kablova i rucica koje su obe podesive. Da bi uspeo da se probije na trziste, malom spotskom tureru iz Akasija bas nista ne nedostaje, cak odaje i veoma uspeo estetski utisak, inspirisan frontalnim delom maxi sportskog modela iz iste kuce, “nindzom ZX-10R”. Sledeci korak u ravzoju estetike se odrazio na ram i ergonomiju. -Novi oklop je dobra zastita za noge, vizir nudi veoma malu zastitu od vetra pa ce vam ramena i glava u kacigi ostati nezasticene. Njegovi uskovi bokovi ce omoguciti i onima viseg stasa da sede dovoljno udobno, ali kod njega i dalje ostaje potreba da se “poboljsa“ rastojanje izmedju sedista i papucica – zbog cega ce trpeti svi visi od 180 cm (ti niski japanci ...). Takodje, i polozaj upravljaca je suvise uzak i preblizu postavljen vozacu, pa ste primorani da ruke drzite dosta savijeno maltene priljubljene uz telo ( sve je to plod savrsene proporcije motora, sad sto Mujo oce da uzjase japanski velosiped to je drugo). -Izmedju ostalog, u mesovitoj voznji je ER-6f veoma zabavan, okretan prilikom spustanja u nagnut polozaj i kod zatvaranja putanje, a jednako je brz u promeni pravca zahvaljujuci povoljnoj preraspodeli mase i niskom postavljenom tezistu koje je ostalo kod izduva i ispod motora. Tokom obazrive voznje, izgleda kao da nesto slabije gura, medjutim on je motor koji putem prolazi bez problema, kocenje motorom nije preterano izrazeno, a pri svakom otvaranju gasa spremno odgovara. -Dvocilindricni vodom hladjen agregat koji isporucuje 72,1 ks pro 8.500 o/min, spod 3.000 obrtaja radi pomalo tromo i nedovoljno ravnomerno, kao i svi redni motori postavljeni poprecno u odnosu na pravac voznje. Da bi dao sve od sebe, treba ga drzati na visim rezimima obrtaja. Tako cete morati da ga pri izlasku iz krivine uvek drzite u odgovarajucem stepenu prenosa kako biste izbegli da posle spustanja brzine, ne biste li mu nasli pravu meru. Pravi karakter seprimecuje od 4.000 obrtaja, a misicnu snagu pokazuje tek iznad 6000 obrtaja. -Osecaj doziranja na prednjoj kocnici necete steci odmah. Njena komanda nije ppreterano precizna pa pri jacem kocenju ne grize dovoljno, da bi, posto se malo ugreje, ipak pruzila prihvatljivu silu kocenja. To je napravljeno da pocetnicima zivot bude malo laksi, ali za gradsku upotrebu, gde su rastojanja za zaustavljanje zaista minimalna, nije dovoljno ubedljivo. Masa motocikla spremnog za voznju iznosi 204 kg, dok je zapremina rezervoara 15.5 l CENA: -Za varijantu sa oklopom (ER-6f) treba izdvojiti: 5.980 e -Kawasakijev model ER-6n (naked varijanta) najjeftinija opcija u svojoj klasi i kosta : 5.560 e

APRILIA – Pegaso 650 Strada -Pegaso 650, motocikl izradjen po supermoto uzoru, po mnogima predstavlja ponovno rodjenje Aprilije. Strada predstavlja odlican uvod u svet velikih motocikala, jer poseduje odlican balans i manevarske sposobnosti pri malim brzinama, nudi fantastican osecaj kompaktnosti, lako i sigurno se vozi kroz gust saobracaj. Sve ovo u kompletu, od izuzetno zivahne masine, cvrstog i preciznog ogibljenja pa do veoma pitomog ponasanja, Stradu predstavlja kao motocikl na kojem uzivanje nema kraja.. -Pre 17 godina , u saradnji sa BMW-om, Pegaso 650 je ugledao svetlost dana kao prvi Aprilijin monocilindras velike zapremine. Mada je Pegaso predstavljao sinonim za enduro motocikl, vecina vlasnika snjim nisu prosli prasnjavim putevima, nego su se vozali po drumovima i obavljali svakodnevne poslove. Ta cinjenica je u stvari doprinela stvaranju Strade – zanimljive mesavine enduro i super-moto motocikla. -Osvajanje SuperMoto titule (2004 godine, pre lansiranja Strade na trziste) sa modelom SV450 Aprilija je dokazala da zna napraviti takav motocikl ali bi proizvodnja cena bila skuplja od one na koju su navikli vozaci ovog modela. Znaci SV450 previse skup, pouzdani Rotax koji je pokretao starije modele bio je opet skup pa je zato Minarelli-Yamaha agregat sa sitnim izmenama ubacen u tradicionalno dobro aprilijino vesanje i ogibljenje. Kao rezultat dobijen je izvrstan i zivahan motocikl koji ce svojim komforom, sirokim sedistem i uspravnim polozajem sedenja zadovoliti vecinu ljubitelja ovakvih motocikala, pa cak i zene jer je visina sedista smo 780mm. Strada sa istim performansama se proizvodi i u verziji kod koje je visina sedista 820mm kako bi zadovoljila i one vozace veceg stasa. -Veza izmedju rucice gasa i povlacenja je gotovo bez trzaja, vec od najnizih obrata Strada povlaci snazno i glatko tako da mozete zaboraviti neprestano saltanje kao kod ranijih motora ove vrste. Petostepeni menjac odlicnog odnosa izaziva smesak na licu svih koji voze Stradu, prosti razlog je taj sto poluga menjaca ide kao vreli noz u puter. -Iako daje maximalno 50 ks na 6.250 o/min svojih 168kg nosi veoma lako i nudi vise sportske voznje nego raniji modeli pegasa. Pocetak uzivanja je na nekih 4.000 o/min i ravnomerno traje sve do crvenog polja koje se nalazi na 7.000 o/min. Prego 160 km/h za stradu ne predstavlja nikakav problem kao ni zaustavljanje pomognuto mocnim Brembo kocnicama kojenude izvrstan osecaj na rucici kako pocetnicima tako i iskusnim vozacima. -Izuzetno je zanimljivo vozikanje krivinama mozemo zahvaliti veoma cvrstom ramu kao i dugackoj prednjoj viljusci koja veoma dobro i precizno obavlja svoj zadatak bilo da Stradu cepate u SuperMoto fazonu ili je obarate do cesanja nogostupa. -Sama rec Strada nm govori kako je Aprilija odustala od koncepta enduro motocikla kada je u pitanju Pegaso i to odmah zacinila sa tockovima od 17 inca koji su kopija sa RSV Factory na kojima su montirane izvrsne Pirelli gume. Nesto skuplja verzija Pegaso 650 Factory poseduje zicane felne. -Rezervoar zahvata 16 litara i 3,5 litre rezerve. CENA od 6.860 e za osnovni model. Za opciju TRAIL treba izdvojiti 7.400 e, A za opciju Factory treba platiti 7.700 e.

ubacicu jos modela jos tipkam textove.. to je težina sa punim rezervoarom. Pa jel ces se mozda voziti prazna rezervara

ma ajde molim vas, pa vi nebiste bili u stanju da oderete ni Ponny Express po livadu.. jadni vi...

pa za pare koje je dobio za ST, mogao je da kupi kapice za ventile od honde ;D mada.. i to samo one jeftinije..

Yamaha XT 660Z Tenere -Nova Tenera je poput svog slavnog predhodnika, rodjen da bi savladao duge distance po svakakvom terenu. Motociklom se moze vladati izuzetno lako, sto je i zasluga motora koji ravnomerno i nezno vuce na niskim rezimima, izmedju 2000-4000 obrtaja. Konja nema puno ali je ipak dovoljno, 47,6KS obavljaju svoju namenu. Pri terenskoj voznji se oseca masa vozila, na asfaltu treba voditi racuna o mekanom oslanjanju i o gumama niskog profila jer se Tenere donekle muci i pri kocenju. Malo vibracija, mekano i ne previse visoko sediste, pozicija za sedenje je prirodna. Uprkos niskoj ceni, Tenere nudi visok kvalitet.Sa ovim motociklom se moze izaci zaista svuda i raditi bas sve. Nudi maximum iako u odnosu na rivalepreferira neravnine i otvoren horizont. -Agregat je preuzet od XT660R, vertikalno postavljen jednocilindricni, 4 takta, vodeno hladjenje radna zapremina 660ccm, razvod preko jednog bregastog vratila u glavi sa jednom komandom preko 4 lanaca i sa 4 ventila. Napajanje preko elektronskog ubrizgavanja. Zapremina rezervoara 24 litara. Podmazivanje preko suvog kartera. Prenos primarni preko zupcanika, finalni preko lanca 45/15. Multidisc kvacilo u ulju sa mehanickom komandom. Menjac sa 5 stepeni prenosa. Kocnice napred dupli disc. CENA: - - - 7.450e - - -

YAMAHA - XJ6 -Yamaha XJ6 spada u srednju klasu motocikala. Zbog svog odnosa cena-kvalitet ne retko je na trzistima razlicitih zemalja oznacena kao Best Buy odnosno, motocikl sa kojim dobijate najvise za kolicinu izdvojenih novaca. -Svi se secamo koliko je XJ6Diversion bio omiljen model za mnogo motocikliste. Jednostavnost, kvalitet i sigurnost predhodnih XJ modela. U osnovi, model XJ6 se proizvodi u 2 osnovne verzije: XJ6 Naked (sa slike) i XJ6 Diversion (sa oklopom) koji se od nakeda razlikuje po nameni. Model Diversion je namenjen onima koji zele da putuju i zato je opremljen poluoklopom oko prednjeg svetla i centralnim nogarama. -Agregat je umirena verzija preuzeta sa modela FZ6 Fazer koji opet svoje dublje korene pusta iz Yamahinog sportskog modela R6. Iako je na oba modela isti precnik i hod klipa, malo sta je jos ostalo isto. Posto su XJ i FZ modeli namenjeni razlicitim namenama tako im i agregati imaju razlicitu isporuku snage. Kod modela XJ6 postignutija je ravnomernija isporuka snage narocito na srednjim obrtajima do maximalnih 78KS. Iako je ovo 20konja manje od FZ6, XJ6 ih oslobadja pri 2000 obrtaja manje, tacnije pri 10.000 o/min. Obrtni momenat je skoro isti i na XJ-u i iznosi 59,1 Nm na 8.500 o/min sto je opet za 1500 obrataja manje nego kod FZ6. Cilj je postignut. Dobili smo linearno isporuku snage koja vec pocinje od podrucja 4000-5000o/min. Tako da, manje snage podrazumeva i manju kolicinu potrosenog goriva koja izlnosi oko 5L na predjenih 100km. -Ogibljenje na Yamahi XJ6 cenovno i kvalitativno pripada srednjoj klasi. Vozacu nudi prosecno dovoljno mogucnosti podesavanja ali u opsegu kompromisa izmedju sportske krutosti i turisticke udobnosti. - CENA: --- 6.100e ---

BMW – G 650 Xcountry -Ovaj model je u stvari moderna interpretacija sclambera i ulazi u klasu Derbijevog Mulhacena. Podsetimo se kako su scrambleri u 50-ima i 60-ima bili motocikli za drum, koji su pak uz odredjene tehnicke prerade mogli voziti i po Off-u. Takva svestranost prenesena je i na Xcountry, koji ujedinjuje najbolje iz drumskog i enduro sveta. Za razliku od svoje brace (Xchallenge i Xmoto) mogucnost a to je podesavanje sedista po visini. Ono se moze postaviti po visini od 840mm – 870mm, a tu pogodnost ce ceniti vozaci nizeg stasa. Kocioni system sastoji se od, prednjeg diska precnika 300mm i zadnjeg precnika240m. Xcountry je tezak 160 kg. CENA NOVOG MOTORA: 7.900e

SUZUKI - SFV 650 Gladius -Novi model iz suzukijeve ergele pojavio se pod zvanicnim imenom Gladius. Vec pri prvoj najavi znalo se da ovaj model mora da zadovolji visoke standarde u svojoj klasi kako bi se izdvojio od konkurencije pod imenima kao sto je Hornet, Versys, XJ6. Pored toga morao se izdici iznad visokih standarda koje je postavio njegov predhodnik Suzuki SV650 da bi postao njegova dostojna zamena. Da li je uspeo? Novog Gladiusa bi smo slobodno mogli nazvati remodelirani SV650. Agregat od 645ccm, mozda i nije nesto uzbudljiv, ali ne podcenjujte malog SV-a. Kompletni paket u kojem ovaj model dolazi bio je prekretnica za suzukijeve dilere sirom sveta, koji su imali musterije koje su zelele nesto jednostavno, ali ne lose i prosecno. Gladiusa nudi sve: lak motocikl, lako manevrisanje po gradu, pokrenuto dovoljno snaznom V-Twin masinom koja isporucuje 66,6 ks. Na prvi pogled dizajn gladiusa je takav da kao da niko nije rekao suzukijevim dizajnerima da se od novog modela u ovoj klasi ocekuje funkcionalnost i originalnost, medjutim sto se vise priblizavate Gladiusu to cete vise primetiti njegovu originalnost i besprekornost. Gladius izgleda veoma sveze i spremno za uzivanje u voznji. Pogotovo u kombinaciji plavo bele boje koja se prosto cakli na suncu i odise svezinom. Zbog ovoga imacete osecao kao da vozite mnogo skuplju masinu. Pri prvom upoznavanju sa motociklom cim sednete na njega, odmah primecujete jednostavnost komandi, lep polozaj sedenja, udobno sediste i pravilno odabran polozaj upravljaca. Cak i oni najnervozniji vozaci opustice svoje misice kada spuste noge na nisko postavljene fuzastere, koji daju osecaj lagodnosti i lakocu upravljanja. Ipak tako nisko postavljeni fuzasteri u kombinaciji sa visokim polozajem sedenja vozaca kada se spoje daju osecaj nelagodnosti (kako kome) i ranjivosti kod veceg nagiba prilikom prolaska kroz krivinu. U trenucima opustene voznje Gladius deluje kao motor koji prosto ne moze da unese dovoljnu dozu adrenalina u vas krvotok. To se odma negira kada ga budete prvi put provozali po putu. Ogibljenje kod Gladiusa se na prednjem delu sastoji od klasicne teleskopske viljuske precnika stapova od 41mm kaja je skoro ista kao i na predhodnom SV650, stim da je kod Gladiusa hod kraci za 5mm. Kraci hod prednje viljuske omogucio je smanjenje visine motocikla pa je tako i sediste sada na visini od 785mm umesto dosadasnjih 800mm. Na zadnjem delu nalazi se jedan Showa amortizer koji preko sistema poluga povezan sa ramom. Zadnji amortizer ima mogucnost podesavanja napregnutosti opruge u sedam polozaja. Madjuosovinsko odstojanje je na Gladiusu 1445m. Ugao glave upravljaca je 25 stepeni dok je predtrag prednjeg tocka sada povecan sa 102 na 106mm. Prema ovim podacima dolazimo do zakljucka da je novi Gladius namenjen da privuce nize, manje, verovatno zenske vozace cija populacija u svetu i kod nas raste. Opustena voznja i loagano dodavanje gasa omoguceno je u svakom trenutku, cime se aktivira Gladiusova ekonomicna strana. Ona vam omogucava da se umerenom voznjom predje mnogo kilometara pre nego sto masina ponovo ouedni za gorivom. Pri brzinama koje se krecu oko 120km/h moze se reci da se Gladius najlepse vozi po otvorenim putevima. Da je Gladius uprako konstruisan za ove brzine vidi se po osudstvu oklopa. To znaci da cete na njemu imati potpuni osecaj slobode, bez imalo zastite od vetra. Ako ipak zelite da vozite malo brze mmoracete spustiti ramena i obesiti se o upravljac, da bi izbegli borbu sa vetrom koja na gladiusu moze biti ozbiljna s obzirom da je to motor koji lako razvija brzine preko 190km/h. Za one koje ipak zele malo da se sakriju od vetra, Suzuki je ponudio mali vetrobran kao dodatnu opremu za Gladijusa. Odziv na zavrtanje rucice gasa je dobar, iako ima malo prvobitnog neckanja agregata kada mu iz polozaja potpuno zatvorenog, naglo odvrnete rucicu gasa. Ovo mozete osetiti pri voznji u nizem podrucju obrtaja sto je osobina svih V-Twin agregata. Kada se motocikl nadje u srednjem i visem podrucju obrtaja, isporuke snage na zadnji tocak tece glatko, ravnomerno i pridvidljivo. Sam agregat nema vecih vibracija ni u jednom podrucju obrtaja. Gladijus je definitivno motor za grad i periferiju, koji savrseno sluzi da se prevezete s jednog mesta na drugo sa minimalnim naporom. Tezi je od svog predhodnika za 4kg i njegova tezina sad iznosi 202kg sa gorivom i svim ostalim tecnostima, kada je spreman za voznju. Zapremina rezervoara iznosi 14,5L CENA NOVOG MOTORA: - - - 6.750e - - -

Teska sezona z motociklizam dovela je do toga da su se skupi motori lose prodavali. Proizvodjaci su radi opstanka na trzistu, morali da se okrecu klasi motocikala koja donosi najveci profit. To je jeftinija srednja klasa motocikala, cesto namenjena pocetnicima u svetu dvotockasa. Ovde cemo navesti te modele raznih proizvodjaca u opsegu od 5.000 - 8.000 e

Nije ti valjda neprijatno? ni priblizno koliko vama.. ;D

Laki mani se tog istorijskog arhiva.. Negp posto su se BMW-jasi ponudili kao sudije na okrsaju, ja bih predlozio jednog okorelog BMW-jasa za komitet samo koferi da mu ne smetaju malo kad iyadje po ono siblje.. ;D PecaBMW licno...

Po izrazu mog lica zamislitet kako sam se osecao na toj kanti od motora.. :-\

to nesto na moj racun..