Nemam bolju fotku, ali: 190cm visina 95-103kg, ovde na fotki oko 98-99 Unutrasnji deo noge (inseam) 88-89cm Nisam nazalost probao NT, pa ne mogu da poredim. Koleno mi nije bas na 90 stepeni, al kao sto sam gore napisao, vozim ceo dan veoma udobno i bez tegoba, a inace imam problematicna kolena. Na staroj Transalp XL650 moram da izvadim stitnik za levo koleno da bih izbegao tegobe posle voznje (prevelik ugao pa mi previse pritiska casicu), ovde tih problema nema. Jedan od glavnih razloga sto sam izabrao AT u odnosu na novi Transalp je bas udobnost tj pozicija sedenja. Sent from my CPH2747 using Tapatalk

Vozio sam ja oba (19 i 21). Al ne 2 dana vec u istom danu po 1h. Glavna razlika jeste kad ides minimalnom brzinom npr offroad, samo tu se oseti tezina, sve preko 20-30kmh je osecaj gotovo isti. 19 je znacajno bolji na kocenju i krivinarenju (mnogo direktniji ulazak u krivinu), da li je zbog tocka ili opet boljeg oslanjanja u odnosu na obicnu AT, ne znam. Ozbiljan offroad nisam probao. Fabricke Karoo Street za asfalt i nisu nesto Michelin Anakee Adventure/Road su znacajno bolje. Sto se vibracija tice, zanimljivo, mozda je do oslanjanja ili pozicije sedenja, ja sam provodio u danu i po 13-14h od cega 2-3h offroad, nikakvih tegoba nisam imao. Ok fabricko sediste nije bas najudobnije al to se lako resava. Generalno jedino kad primecujem vibracije vece nego sto bih hteo jeste ako ga vozim u "D", sto ne radim skoro nikad. To je mod napravljen vrv samo za homologaciju u EU Za potrosnju, moje iskustvo sa Adventure Sports DCT nije takvo, vrv zbog stila voznje, ne znam. Transalp 750 npr da bih drzao isti tempo kao AT moram da zatezem u obrtaje (i to sam u istom danu vozio na istom parcetu puta kao AT poredjenja radi). Moju AT ne zatezem non stop u obrtaje za krivinarenje, prosto nema potrebe, agregat povlaci kao traktor iz niskih obrtaja, tako da retko kad vidim preko 7.5L, al na kraju duze voznje to bude opet ispod 6 kad se sve sabere i oduzme. Prosek mi je posle 10k km 5.17L/100km. Tu znaci bude svega, pun gas, kruziranje, malo i udvoje itd. Na kraju krajeva kako god vozio imam bar 400km autonomiju, posto je efektivni kapacitet rezervoara veci od deklarisanog. Najvise sam sipao oko 26L. Imao sam isti utisak za Transalp kroz krivine u poredjenju sa AT na 21. Mislim da je oslanjanje glavna razlika. Čak je Transalp imao bolje gume za moj ukus (u odnosu na Karoo Street), neke Dunlop, zaboravih model. Medjutim, bas ta karakteristika agregata mi je kod Transalp zanimljiva za krivinarenje, mora u obrtaje Sent from my CPH2747 using Tapatalk

Skoro je ovde na Ricardu bila identicna rd07 kao moja (u smislu boja), al mi se nije davalo 4.5k samo da bih ga siljio gledajuci parkirane motore u garazi, ne mogu da vozim toliko manje vise slicnih motora Za blatobran sam nalazio neke dodatne nalepnice u Francuskoj, al za model 20-23. Samim tim color-combo nije bas identicna, posto sam se razmisljao da tako donekle ublazim beli blatobran u kontekstu '24 modela, ako ga ikad stavim. Mozda u medjuvremenu postoje noviji printovi. Koji crashbar uzimas? Ja sam razmisljao o outback motortek ako resim malo vise offroad.

Cestitke, neka dobro sluzi Za DCT sam se iznenadio, odlicno je uklopljen sa ovim agregatom. Nozna kontrola mi na kraju nije potrebna, iako sam mislio da cu je odmah poruciti. Sad sam se navikao, nisam siguran da cu uopste dodavati Blatobran je stvar ukusa, meni se na '25 ne svidja kombinacija boja nalepnica gde je crvena dominantna. Na '24 je plava dominantna, kad sam kupovao sam nalazio beli blatobran za 100ak eur sa idejom da porucim, al eto izgleda da sam se navikao na plavi, sad mi vise nije toliko cudan Valjda jer je i na nalepnicama plava u prvom planu. Svakako je bazna bela glavna stvar, pogotovo na suncu.

Dobih poziv za opoziv za leve dugmice (3RC 3RD CRF 1100 2020-2025) - pominju samo sirenu i dugo svetlo. Navodno da se javim odmah dileru da se privremeno smanji sansa defekta sa drugacijim pricvrscivanjem kablova za tu stranu, a finalno resenje pocetkom godine kad bude delova. Nesto se razmisljam da preskocim privremeni fix, ne verujem da cu mnogo voziti do proleca, do tad ce valjda biti delova tj full fix. Samo me 2 puta uhvatila kisa u ovoj sezoni, nikakvih problema nisam imao sa dugmicima, za to sam jedino procitao da se ljudi zale na svim 2020+ AT. Ako je neko vec bio, neka javi sta je uradjeno, ovde stoji samo da se kablovi pricvrste direktno na korman za sad.

Mini krug pri povratku iz servisa, noga boli, al nisam mogao da odolim iako je na mestu ove fotke bilo 4C... Lagano zbog hladnog/vlaznjikavog asfalta i lisca koliko hoces, da zatvorim sezonu malo lepse nego sa motorom polozenim u pesku na sred puta Lokalni prevoj Schallenberg sa samo 1167mnv, jer sneg.

7535chf (+250chf za donji crash bar) kasnije... Na svu srecu placam samo 1000 za ucesce, ostalo preuzima osiguranje. 250 za donji crash bar preuzimam naravno ja - cena dela bez ruku, serviser mi izasao u susret posto je motor vec bio rasturen, inace bi bilo jos +125 za 1 sat po katalogu. Naglasio bih da je motor bio komplet tehnicki ispravan kad sam ga oterao u servis, samo ogrebotine, pritom nijedan vitalni deo nije ni liznut, ram, agregat, korman, viljska, kocnice... Nemam detaljan spisak radova jer placam samo ucesce, al ovo je cena samo za plastike, oplate, kofere, dva migavca, maglenku, prednji crash bar, retrovizor, zastitu za ruke na kormanu, rucicu kocnice, zastitu agregata (donja oplata) i nogostupe... Mislim da je glavni problem sto vecina delova mora da se kupi u paru, kao npr zadnji koferi, pa to dize cenu. Sad efektivno imam dva nova leva kofera, ostao mi stari Sve u svemu kasko mi se visestruko isplatio, a razmisljao sam se dal uopste da ga uzimam. Jos samo noga da se full oporavi, al za to ce trebati jos par meseci

Niagara-on-the-Lake, juzni Ontario.

Ne znam za konkretan put, ali ovde u CH su ovakvi uski putevi redovna pojava. Linija koju vidis je granica bici trake. Farbaju je samo za smer uzbrdo, i to skoro uvek sire nego sto rade za bici traku na ravnom. Sve sasvim logicno, u CH lakse za skontati jer je linija obicno zuta.

Crash bar i zadnji kofer su odradili odlican posao da upiju silu pada. Juce me je bas zvao ekspert iz osiguranja da potvrdi popravku i bukvalno mi kaze da nije bilo crash bara steta bi bila znacajno veca. Nije pukao, mozda se blago savio na unutra, al s obzirom na natovaren motor i da su u pitanju fabricki (relativno mali) crash barovi, nije toliko cudno. Fora je sto u ovo situaciji nijedan crash bar ne bi spasio oklope od ogrebotina. Sljunak je bio dubok, subjektivno, vise od 5cm. Crash bar je upio udarac, al je motor zaronio u sljunak tako da su se plastike iza crash bara svakako izgrebale. Rezervoar je ostao citav npr. Za nogu mislim da crash bar nema uticaja. Kad vozim po krivinama agresivnije uvek mi prvo cizma dohvati asfalt pre nogostupa (drzim stopala malo patkasto na nogostupima, takav mi je i hod), pa predpostavljam da je i sad prvo desni kraj cizme dohvatio patos. Nosim broj 47, pa je prostora uvek malo. Svejedno sam zbunjen zasto imam frakturu. Znam da me je skocni zglob boleo i stopalo bilo uvrnuto kad se motor zaustavio, i da sam odmah uspeo da ga okrenem i izvucem bez da sam pomerio motor. Znaci kad je motor vec bio na zemlji, crash bar je drzao dovoljno odmaknuto da mogu da izvucem nogu, nije bila zaglavljena. Nisam zapamtio u kojoj je tacno poziciji bilo stopalo jer mi je prva misao bila, hoce li stati ovaj sa Kangoo-om sa kojim sam se mimoilazio u trenutku pada (nije stao ). Posle sam ustao i tek tad primetio da me vise boli/skontao da mozda nisam samo uvrnuo zglob. Zbog toga mi je zbun zbog cega je kost naprsla, dal od uvrtanja zgloba u kombinaciji sa inercijom/tezinom motora, dal mi je stvarno kad se otkacio kofer motor poklopio nogu na patos i time uvrnuo - ne znam. Mozda bi donji crash bar ublazio povredu na nozi, al ga nemam. Nekako mi taj hondin donji crash bar nije preterano ulivao poverenje, al mozda je sad vreme da ga stavim kad ce vec biti sve rastureno. Sve aftermarket varijante koje sam gledao se ne uklapaju sa hondinim gornjim, koji ne bih menjao zbog svetala, bar dok je jos u garanciji.

Hvala ljudi. @Džim Džarmuš Neke Falco cizme iz Barela (kad sam kupovao samo su te bile u mom broju, 47-48) srednje duboke. Malo sam desnu vise izgrebao sad pa cu svakako nove nabavljati. Koliko se secam imaju tu neku zastitu za zglob, al ne znam koji nivo zastite. Vrv bi bilo gore da ih nisam imao, samo mi je spoljna kost napukla. Gips je morao zbog toga i hematoma posto se pretvorio u XXL zglob

Zbog učestalih neispunjenih zahteva da me blokiraju, danas sam to elegantno sam rešio, tako da neće biti vožnji i fotki neko vreme Napravih u 'Kurviger' app rutu, 670km, sve je odlično počelo: Na malom uskom putu, idem 30km/h, iz mog pravca dolaska se kamenčići/pesak/šoder preko ceeele raskrsnice uopšte nisu videli, boja i tekstura identični kao asfalt okolo(ovde se vidi i šoder i moji tragovi, iz kontra smera bukvalno ništa). Skretao sam levo, auto mi dolazio u susret, blago se pomeram u desno. Naginjem motor levo u krivinu, kreće da kliza, kontriram desno i kočim istovremeno. Okrenuo i usporio motor jesam, al je ipak inercija povukla i isklizah na kontra stranu. Kasko osiguranje ce rešiti motor (bočni kofer pukao, gornji izgreban, maglenka, migavac, oklop napred, nosač maglenki, nogostupi, oplata auspuha, rep tj deo koji drži kofer, donja zaštita ispod agregata), ali kad ga reši neću voziti neko vreme: Pao motor na nogu, ostala mi noga zaglavljena izmedju motora i asfalta. Vratih nekako motor 150km do servisa, pod adrenalinom je još nekako i išlo. Hladih otok u nekoj fontani usput. Sezona gotova, šteta, planirao sam skoro 2000km do ponedeljka uveče u ova tri dana. Medjutim dobio sam do 6 nedelja na štakama. Čuvajte se, ovo je klasičan primer totalne gluposti, nit sam vozio brzo nit tražio granice, laganiji/srednji tempo, i pored sve pažnje, viša sila. Hvala svim ljudima sto su stali da pomognu, nit manjeg puta nit više ljudi stalo i pomoglo, bez pitanja dal treba.

@zaludan Generalno bih se slozio sa tobom, u proseku jeste tako. Ali ima i dana kad je ovde zamuceno da jedva vidim sledece brdo. Dodje do ovde i pesak iz Afrike (redje nego u Srb, al dodje). Medjutim ovde postoji jedan zanimljiv fenomen - kad je toplo, recimo 30+, bez vetra. Ta temperatura je za ove krajeve ekstrem, ali uvek postoji neka blaga izmaglica u vazduhu. Ne znam kako bih opisao, nije oblacno, nije dim tj zagadjeno, vec kao da je non stop neka vlaga u vazduhu. Shodno tome su moje fotke od juce takve jer je bilo relativno hladno, iako na fotkama mozda ne izgleda tako, plus bas dosta vetra.

Prethodni vikend tj u nedelju, 717km po Hondinom satu, za 13h. Imam zilion fotki al evo suzih na 17 komada Bar po 1-2 sa svakog prevoja i okvirna ruta, gpx u prilogu.RideWithMe-Route-31-08-2025_08-38.gpx Grimselpass Nufenenpass San Bernadino/Viamala-Schlucht Julierpass Silvaplana/Malojapass x2 St. Moritz Albulapass Oberalppass Sustenpass - i dalje omiljeni u CH za voznju, pogotovo uvece kad nema padobranaca a.k.a. turisti.

Prosli vikend 464km. Moped u ovoj voznji napunio 10k km. https://thetours.ch/logbook/5392 Col du Pillon Col de la Croix Great St Bernard Pass Verbier Croix de Coeur