Bas kada je hladnije treba da imas 2.5 i 2.9 jer se sa hladnijm vremenom stvari skupljaju te teze dolazi do povecanja pritiska usled voznje, u toplijim uslovima je problem jer se zbog vecih temperatura vise grije guma te se pritisak moze primjetno povecati. Dacu ovdje jedan primjer, kada provjeravate gume ljeti, gledajte da motor (gume) bude nekoliko sati na suncu. Ako gume provjeravate u garazi, tu je temperatura dosta manja (odsustvo sunca) i ako tu stavite 2.5/2.9 na suncu ce to biti 2.7/3.1 i sve to na hladnu gumu. Dok nisam ovo provalio mislio sam da su mi gume ocajne, a u stvari su bile malo preduvane.

Onaj koji ti pise u User Manualu za motor (obicno se poklapa i sa onim sto propisuje proizvodjac guma).

Ako je u pitanju Pilot Power (2CT), ta guma je odlicna na stazi. Ako su u pitanju Pilot Road i slicne, mogu da posluze. A sto se obaranja tice, to je interesantna ali ne bas jednostavna za objasniti tema. Pisao sam po forumu o tome dosta, treba samo iskopati teme... A na kursu cemo u detalje sve iz pocetka Koja guma? To je bas premalo za vecinu proizvodjaca. Naravno, zavisi od staze i uslova, ali 1.3 nisam jos vidio ni na SM-u :o

Na ovim slikama od naprijed ti imas pravilniji polozaj nego Sasa Zato mu i traju gume dva kruga Na ovim slikama od nazad se vidi da sjedis malo blize rezervoaru pa si zato uspravljeniji malo u krivini, jesi li poslije probao da se spustis malo put nazad? Koliko si visok? Na kojim si gumama vozio, cuveni grobnicki Dunlop?

Evo na brzinu par detalja na koje se ljudi najteze nevikavaju: - nema gledanja u nazad, dakle nista retrovizori i nista okretanje glave - dakle odgovoran si samo za onog ispred tebe i ne smijes ga niposto ugroziti, tako ovaj od iza treba da pazi na tebe - iz prethodna dva pravila se izvodi i ovo: pri preticanju ne smijes ugroziti ovoga ispred i ako te isjece jer ga nisi obisao na pravcu pa te nije vidio ili ga nisi obavijestio sirenom - ti si kriv! ... P.S. Ovo vazi za trening (to nam treba), trka je druga stvar...

Ne mogu jos uvijek da se prihvatim toga, pogotovu ne skupljanja nikakvog para. Ali kao sto rekoh provjericu jos sta i kako. Nego, prije svega toga, vidim da ovdje postoje ljudi koji nemaju iskustva, a imaju mogucnosti i zelju da izadju na stazu. Vi i svi ostali naravno, dodjite prvo na onaj besplatan "kurs sigurne voznje" koji organizuje BJBikers.com. Nemojte da vas samo ime kursa zavara, to smo morali tako staviti zbog ljudi koji nemaju takmicarskih ambicija, medjutim to je u stvari samo dio kursa (ponasanje u saobracaju, statistike, prva pomoc,...). Sustina i moj dio kursa je cisto ofanzivan i odnosi se samo na relaciju motorcikl-vozac, tu cu vam iznijeti sve osnovne i napredne tehnike upravljanja motorciklom sa primjerima i osvrtima na trkacku stazu. A zatim planiram i zaseban kurs gdje bi se skoncentrisao samo na ljude sa sportskim ambicijama, no za to treba malo vise uslova... Uglavnom, za pocetak, dodjite, besplatno je potpuno i nemojte to shvatati kao kurs vec kao druzenje i okupljanje gdje cemo da prodjemo sve ovo pa da pocnemo sa vjezbom bezbjedno i sigurni u svoje mogucnosti i ocekivanja. Upisacu i Stefana, nema ga da se javi, ali ja znam da ce da ide 1. Milan74 - Bgd 2. Charuga - Bgd 3. Misa 4. Evil_Zo 5. Stefan ...

Da, pominjali su mi to, tada je navodno konfiguracija Batajnice bila drugacija pa je bio dosta duzi krug.

Pazi, ne bih se ja bas zaletao sa organizacijom ovoga. Ja sam misljenja da ovo nije bas tako jednostavno kao sto izgleda i radije ne bih nista na brzinu radio. Kao sto rekoh, za sada sam tu za Adu Huju i za kurs voznje. Jedino sto mogu da obecam je da cu pogledati o cemu se zapravo radi. Da li je ova staza vlasnistvo Alvirovica i SAT-a? Da vidim sa Pablom da opet podjemo do njih da se mozda naprave neki povoljniji i konkretni uslovi za nas.

Ne mozemo tacno znati sta je dovoljno dok ne vidimo stazu i neko prosjecno trajanje kruga. Idealno bi bilo da jedan izlazak bude nekih 10 do 15 krugova tj. 10 krugova ako je krug oko 1:30 i 15 krugova za 1 minut. Sto mu dodje nekih 15 minuta. Sjecam se da smo na Batajnici 2007. u prvenstvu vozili 15 minuta treninge. Sada na Adi Huji vozimo 10-12 minuta jer je staza sporija i kraca, sa naglim zaokretima pa dosta umara. Svakako bi valjalo podijeliti vozace u dvije grupe jer svakako se mora odmoriti poslije jednog izlaska i eto prilike da se ubaci druga grupa, da se ne guramo

2 sata na stazi je vjecnost 20 minuta u cugu je i vise nego dovoljno, ne mozete izdrzati taj tempo duze, popusti vam koncentracija. Napravi se organizacija tako da jedna grupa vozi prvih 20 minuta, sledecih 20 minuta odmaraju, a za to vrijeme vozi druga grupa. Tako svi imaju 3x20 minuta sto je jedan dobar track day. Cak i 20 minuta je dosta, mislim da bi 10-15 minuta bilo jos bolje i onda se moze napraviti vise grupa. Druga stvar, jako je bitno da spoljna temperatura bude minimum 15-20 stepeni, to zbog prijanjanja i sigurnosti. Ljudima iz Beograda i okoline prije svega preporucujem da za pocetak dodju na Adu huju da vide o kakvoj stvari se radi. Ova staza nije sala, zahtjeva odredjene pripreme. http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=15554.280 Takodje, planiramo jos jedan ofanzivni kurs na pocetku sezone, bice dio sa obaveznim stivom za voznju po stazi: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=40169.0

Ja sam uvijek tu. Samo pljunite termin.

Ima logike za prvu, ali ja kad tu izbacim zadnji kraj na gasu izgubim sekund odmah Ali ako dobro uletim slide skroz sam namjesten za izlaz.

Da, ali pozicija u kojoj je potrebna ispomoc je dakle greska tj. ispravljanje greske loseg ulaza Tako da je u svakom slucaju nus pojava. P.S. Odlican PDF, na ovo sam totalno zaboravio!

Nastavljamo na PP da ne off-ujemo ovdje

Tu sam ja cijelo vrijeme, sve citam, samo slabo pisem Knjiga, projekti, ispiti i to... nemam kad da disem.

Radi, sto?

Ovo sa ovog videa je egzibiciona voznja, proklizavanje na gasu je nepozeljno jer usporava izlaz i time dodaje sekunde na stoperici. Ali da je gotivno za oko, jeste Sta se radi je ukratko receno bas ovdje: Poenta "slide"-a je napadacka ulazna putanja sa "namjestanjem" linije motorcikla za bolji polozaj pri izlazu. Ova tehnika se ne koristi samo u SM-u, koriste je i u brzinskom road racingu, po tome je ostao zapamcen Gary McCoye. Nemam sad bas vremena da kucam detaljno o tome ali sam vec pisao ranije po forumu. Koga zanima detaljnije neka dodje na sledeci kurs ili kad otopli na Adu Huju pa cemo da udarimo u sitna crevca Podjednako se izbacuje i jedna i druga noga Ona je dosta teska i ne mozes da klizas toliko kao saovim SMR motorima od 110kg, ali je klizanje svakako izvodljivo, samo oprezno. U sustini, bez slide-a cete biti u pocetku brzi nego sa njim, ali ako uspijete da se uvjezbate, uvidjecete da slide ipak moze dati bolje rezultate i upravo ta kontrola je jedna od bajvaznijih stvari koje izdvajaju vozace u vrhu ove discipline. Ja sam i dalje malo sporiji sa slide-om, ali se mnogo vise zabavljam

To je to.

Nema na cemu, vazda Najbolje je u proMoto-u, tamo imas original djelove. Ja sam sve to uzeo u CG, narucio zajedno sa motorm. Nosac kofera je cini mi se 125 eura. Pa kad si mator. Ja sednem i odem u Kragujevac i ne skidam se ispod 180 km/h. ;D Mator? Nisam ja mator nego konformista po tom pitanju, zna se za sta koje vozilo sluzi, necu da mucim sebe, mazohizam ne gotivim. Ni jedan vizir ne pomaze preko 140km/h (realno 160 km/h), na svakom motoru moras da zalegnes (cast izuzecima iz touring klasa).

Bez vizira ja ne mogu da izdrzim vise od 5 minuta pri 120km/h na auto putu, jedino da se malko spustim, ali opet nije fino (visok sam 188cm). sa vizirom nemam nikakvih problema, vjetra nema Pa zavisi koliko si konformista, meni je na svakom motoru sat(-ipo) do dva sata iz komada maximum koji mogu da izdrzim, a da psihicki ne obolim. Pazi ovako, u sestu ne mozes ni da ubacis bez 110-120 km/h Tako da mozes npr. 150 km/h bez problema da sistris... Od kada sam stavio kofer najcesce ne idem preko 135-140km/h (pise na koferu da ne preporucuju da se ide preko 130km/h), cesto je prepunjenjun i preopterecen pa ne bih da ga izgubim bas...

Ja sa mojim motorom (isti agregat, a ostalo dosta slicno) idem redovno na relaciji BG-HN. Sto se opterecenja agregata tice, nemoj da brines, imas snage na raspolaganju koliko hoces (narocito u visim obrtajima, imas utisak kao da vozis dva cilindra a ne jedan) i prilicno dugacak prenos (max brzina je 200km/h), putna brzina ti je bez ikakvih problema 140-150 km/h. Vibracije su na novim modelima rijesene stavljanjem balans osovina u agregat, tako da nemas tresenje kao na starijim modelima. Problem ti mogu predstavljati zastita od vjetra (lako rjesivo za 50-ak eurica) i tvrdo sjediste. Na mom motoru je za sve van grada ili staze nepodnosljivo, problem sam rijesio sa aftermarcet gel sjedistem koje je sire i odmah prijatnije za guzove. Sjediste na Duke III je slicnog oblika kao kod SM-a, ali nisam sjeo na njega, tako da je ono mozda malo bolje, nadam se.

Koma, kako se vozi ovaj 690, jesi ga probao?

Da, svaki motor koji izadje iz fabrike je podesen kao neki najbolji kompromis za najveci broj vozaca, odnos vozac/suvozac i odnos cesta/staza. E sad, shodno namjeni, neke od ovih stvari dominiraju, a neke su prigusene naravno. To sto kazes da neki ljudi spuste prednji kraj, to im daje manji predtrag i ugao viljuske pa je motorcikl reaktivniji u inicijalnom obaranju, ali se onda oduzima od stabilnosti u dugim krivinama, opet treba napraviti kompromis. E sad, nekim stazama odgovara jedno, a nekim drugo, i po tome se opet treba voditi pri biranju set-up-a. Ubise nas sa kompromisima Ono "glisiranje" sto kazes sprijecavas tako sto dublje kocis u krivini i oprezno prelazis na gas, a u dugim brzim krivinama ne smijes biti "na gasu" vec na samo zategnutoj sajli. To sto si ti pozadi nije uopste lose tj. to je cak i pravilno, ali se tehnike drugacije plasiraju. Tu malo igra ulogu i konstrukcija motora (trkacki motori imaju raspored tezine 50:50 tek sa vozacem na sjedistu, kod drugih motorcikala je cesto drugacije...). Opet, Shiver nije bas ultimativna trkacka alatka (iako sigurno odlican za zabavu) tako da se lako moze i desiti da su tvoji apetiti na stazi porasli pa izgleda vec gazis granice svog motora. E da, ne daj nikome da ti podesava oslanjanje, to moras raditi sam s hodno input-u koji ti daje motorcikl, pusti ti te doktore za podesavanja, niko ne moze znati bolje od tebe sta ti treba. I pazi da previse ne ukrutis zadnji kraj, to opet moze imati slicne simptome. Ja sam generalno pristalica da se svaki motor moze voziti dobro i brzo na stazi (i sigurno) i sve to bez diranja oslanjanja. Ne smije biti nikakvih smetnji oslanjanju, to je znak ugladnjene i tehnicki perfektne voznje. Mogucnost podesavanja oslanjanja je tu da se postignu neki malo bolji rezultati na stoperici, ali prije toga je potreban savrsen "smoothness" u svim situacijama. To je najbolje mjerilo znanja i vjestine (a to donosi i vecu brzinu sa sobom).

@ Carlos: Kazu ovako: "Svaka nepravilnost prednjeg kraja je rezultat nepravilnog rada zadnjeg kraja". Mislim da treba da malo korigujes podesavanje zadnjeg amortizera ili da preispitas tehniku. Pravi problem sa prednjim krajem se javlja pri kocenjima i ulascima u krivinu i pri izlasku ukoliko prednji kraj naglo izgubi kontakt sa podlogom, ali tu ima jos puno varijabli i potrebno je iskustvo u pravilnom razlikovanju svih tih pojava... Uglavnom, probaj da u krivini drzis manji gas tj, samo zategnes luft na sajli dok prolazis apex (motor ne smije da ubrzava), tek na izlasku i pri ispravljanju lagano dodavaj gas. Dakle, pazi da ne uznemiravas oslanjanje svojim radom zgloba. Ako i to ne pomogne, probaj sa podesavanjem zadnjeg kraja.

Za vikend kisa.