[TDM Srbija]

Cilj svakog kursa bezbedne vožnje da stvoriš veštine kako bi spasao živu a ne da bi bio brži. Brzina dolazi sama po sebi ali korišćenje veština da budeš brži dovešće te do naglog zaustavljanja u nešto. U javnom saobraćaju, pogotovo u Srbiji dešavaju se i rade stvari koje je gotovo nemoguće zamisliti. Skoro sam naišao na greder koji ide MAGISTRALNIM putem pri čemu je iz nekog razloga izgubio svo ulje iz hidraulike i napravio baru ulja od sigurno 3m2. 

 

Dobar motociklista, dobar vozač, pre svega mora da razvija visoku svest i da vežba prvo mentalno pa onda fizički. Prvo moraš da prepoznaješ i identifikuješ rizike. Da bi to činio, moraš konstantno da budeš u "elementu" i da pratiš celukupan svet oko tebe. Na primer, auto parkiran pored puta: Moraš da skontaš gde su mu zakrenuti točkovi, da li mu nešto radi o signalizacije, da li nekoga ima unutra, itd. Ne možeš da skontaš svet ako juriš uglove i vreme prolaska. Tu si gotov jer će svaka situacija da ti izazove paničnu reakciju.

 

Vožnju možeš da podeliš u nekoliko faza:

 

1. Opušten, kao u krevetu

2. Uključen, skeniraš okolinu, motriš na rizike. Konfiguracija terena, kvalitet puta, znakovi, itd.

3. Uočavanje konkretne pretnje i priprema za manevre izbegavanja.

4. Reakcija jakog kočenja, promena pravca, itd. ukoliko je pretnja realizovana.

 

Suština je da te situacija nikada ne iznenadi i da te dovede u panično stanje. Motocikl je zajeban jer zahteva da se vozi u suprotnosti sa prirodnim reakcijama čoveka.

 

Evo ti odličan primer... Većina nas može ovako da vozi. Prolazak brzo kroz krivinu je jedno a izbegavanje prepreke u ovom slučaju je druga priča.

 

 

[TDM Srbija]

Ego može biti gadna stvar na motoru. Pogotovu u grupnim vožnjama. 

 

Nema razloga da se opterećuješ, niko u javnom saobraćaju neće biti proglašen za najboljeg. 

 

Ja sam u grupnim vožnjama gotovo uvek poslednji. Grupne vožnje zamaraju. Moram da pratim reakcije za dva tri motora ispred mene i da stalno motrim retrovizore za ovog iza mene. 

 

Prilazimo na ukrštanje puteva, ne vidi se lepo da li neko namerava da se uključi. Ja tu spuštam sa 80 na 55, motor ispred mene prolazi istom brzinom. U krivinu uvek uđem sporo, ako je sve okej, oborim ga i izlazim gasom. Ovog iza to smara jer on prenosi brzinu iz krivine u krivinu. Ja neću jer ne znam šta me čeka iza. Malo malo pa nešto ima i pomislim u sebi, vidi kako čovek može da najebe. 

 

 

Vozi pre svega pametno i bezbedno. 

[Suzuki V-Strom Srbija]

6 hours ago, rboban said:

Na motorima te namene i pumpama slabijim odlicni rezultati se postizu ORGANSKIM plocicacma, mekse su, lakse se doziraju i traze manji pritisak.... mana je sto se vise trose plocice,ali su znatno jeftinije pa se to kompezuje.

Odlični rezultati dok ti ne sedne devojka pozadi i staviš prtljag.

[Yamaha X-Max 250]

Ma samo da nije lomljen. Kvačilo, variomat, itd. Sve se to prepakuje. Kad ima kasapljenu struju, razvrljane plastike, džabe sve, nikad neće biti motor kako treba.

 

[Koje ulje sipate u vas motor?]

2 minutes ago, sasa ns 1 said:

ulje iz 2018 je 300% dobro.Neki ali retki proizvodjači kažu iskoristiti do 60 meseci.Do 2000 na uljima je pisalo rok trajanja neograničen a onda je uveden neki rok zbog ekologije i reciklaže.

Skoro su vadili ulje iz potopljenog nemačkog broda iz Drugog svetskog rata. Skoro 3000 tona. Otišlo na preradu i biće u nekom modernom proizvodu

 

Sad kad neko kupi nacističko ulje za dvotaktnu pentu na Dunavu, čamac će se pretvoriti u Bizmarka i Kriegsmarine

[Koje ulje sipate u vas motor?]

Sa uljem je sve kako treba. Dobio si šta si kupio.

 

Evo zvaničan odgovor Silkolene-a:

 

Quote

 

Hi Alex

 

Thanks for the enquiry.

 

Some batches of Silkolene Pro 4 10W-50 XP were dyes incorrectly, please note this will not affect the performance. If you can let me know the batch numbers, printed on the container (not the label) we will confirm if this is one of the batches concerned.

 

Apologies for the inconvenience.

 

Regards

 

Za one koji ne znaju engleski, promašili su boje u toj turi i to je sve. Nema uticaja na performanse ulja. 

[Koje ulje sipate u vas motor?]

Poslao sam upit Silkolene-u. Objaviću čim mi odgovore.

 

Moje je mišljenje je da se radi samo o nekoj varijaciji u receptu koji se verovatno menja. No, ajde da sačekamo odgovor proizvođača.

[TDM Srbija]

Čudno je i meni bilo mada je bilo i takvih slučajeva što je 100% potvrđeno.

 

Razlika mora da postoji jer su usisi različite dužine i naravno, nije svaki deo u sistemu za ubrizgavanje identičan.

 

Danas sam se provozao kroz centar i nazad, mogu reći da se motor bolje ponaša. Vozio sam na primer, 20kmh na 1500 obrtaja u drugoj brzini bez ikakvih anomalija. Doduše ne mogu da kažem ni da sam pre imao problema, valjda se TDM i ja "lepo razumemo" u većini slučajeva. Znam za jedan servis koji ima sonde za CO pa ću pitati da li su raspoloženi da očitaju vrednosti.

 

OPET KAŽEM, nemoguće je korigovati mapu ubrizgavanja jer ECU koristi sasvim druge parametre u različitom opsegu obrtaja i stepenu prenosa. U slučaju naših motocikala sistem ubrizgavanja je "closed loop" što znači da se ubrizgavanje konstantno koriguje sa informacijama koje daju senzori tokom rada.

 

Ako neko ipak želi da dira, najbolje je da zapiše negde zatečene vrednosti i da pri podešavanju zadrži razliku vrednosti između cilindara. Ako je na primer, 9 i 14, podići na 14 i 19. itd.

 

Ne zaboravite da ponašanje u niskim obrtajima pogotovo kod velikih dvocilindraša značajno utiče stanje i podešenost lanca kao i stanje ublaživača udara u glavčini.

[Moto sport vesti za 2020]

Čovek je napravio brend MotoGP, on sam je hodajući brend, doneo je gomilu para i omogućio drugima da debelo naplate svoje trke. Markez jeste trenutno dominantan, ali još uvek nije brend kao što je Rossi.

 

 

 

[Suzuki V-Strom Srbija]

Jedino rešenje vam je ugradnja drugih kočionih klešta. 

Već imate u prodaji adaptere i treba naći polovna klešta, remontovati ih, ugraditi nove pločice i spakovati. To je jedino rešenje.

 

Problem koji posle toga može da se javi je prednje vešanje koje će gotovo sigurno biti na ozbiljnim mukama.

[NC750X 2016]

Jeftinije nego u USA što je jako čudno. 

 

CB500X je tamo 6100 eur, NC750 oko 7500.

[TDM Srbija]

Ne mere Shoyyka. Imam u planu da uradim REMAP samo prvo moram da spakujem prednje vešanje po mojoj kilaži pa onda idemo dalje

 

Svrati neki dan da ti dam spojke za blatobran. 

[TDM Srbija]

Kažu da "pomaže" u nekoj meri. Probaj, krajnje je prosto.

 

Ubrizgavanje je takvo kakvo jeste i većina Yamaha se ponašaju tako, čak i novi Tracer. Doduše ima gomila slučajeva kod svih proizvođača i godišta. Rešenje je remapiranje ECU-a, Power Commander ili neki drugi kontroler. Sve ostalo je minorno.

 

Nemojte uopšte da se fokusirate na to, džabe se jedite  Mora malo kvačila i osećaja u šaci. 

 

 

[TDM Srbija]

Kako napao, motkom  Teška je to reč.

 

Najbolje je podešavanje uraditi sa sondama u auspuhu, ovako je sve "nabadanje".

 

Doduše ti parametri se odnose samo na vrednosti oko ler gasa. Ne utiču niti mogu da promene parametre kroz sve režime rada. Tako da, sve je to sitno i gotovo beznačajno dok se ne pristupi ozbiljnijem zahvatu, tj. nova mapa ubrizgavanja.

[TDM Srbija]

Bacio sam pogled danas na dijagnostiku, tj. CO vrednosti. Znam da je motor inače na siromašnijoj smeši jer ima plavičaste boje na izduvima. Na oba cilindra je bilo 9. Podigao sam na 14. To bi trebalo da je minorno jer je raspod -128 do 128.

 

Primetno dublji zvuk iz cevčuga, oštrije reaguje na gas iz lera a i lepše vuče. Čini mi se i da je manje osetljivi sa gasom na niskim obrtajima. Nisam mogao da ga vozim van ulice pa nisam siguran kako se ponaša. Jedva čekam da ga probam sutra.

[Francuz u telu japanca Honda Deauville 700 NT]

Sve će to ester da reši kad se provrti kroz mašinu. Samo strpljenje.

[Suzuki V-Strom 650: Servis]

Koristi udarni odvijač. Šipkicu kupi novu.

[Kawasaki versys 1000 vs Triumph tiger 1050 vs Honda cbf 1000]

Ako je grub nije neispravan. Kakve to veze ima? Naučiš da šaltaš i to je to.

[Moto sport vesti za 2020]

Da li je najbolji svih vremena jeste za otvorenu diskusiju.

 

Doduše teško je proglasiti najboljeg svih vremena zbog ogromne vremenske razlike i okolnosti od početka takmičenja do danas. 

 

Sumnjam da su kako Rossi tako i Marquez imali extra beneficije i da imaju neke "povoljnosti" jer organizator mora da ima nekog na vrhuncu da na njega koristiti a idealno da se ostali mešaju i da su "tu negde".

 

Jedno mogu slobodno da kažem, Rossi je doneo i napravio ovu ogromnu popularnost MotoGP-a. Bez diskusije. Kao CocaCola je. Ako pitate nekog ko nije u svetu motociklizma, verovatno ne znaju ni za Hailwooda, Doohana, itd. ali svi znaju za Rossija. 

 

Okačio je neki prelazni period moto sporta gde su vozači bili više ljudi i mnogo slobodniji da se izraze. Marquez je više kao gladijator. Takva su vremena.

[TDM Srbija]

Hvala Tomy! Znači puno! Rešavam to u ponedeljak.

[TDM Srbija]

Jel kupovao neko gumice od Sigurnost Zrenjanin? Hoću da sve izmenjam napred.

[Benelli TRK 502]

Sve čestitke.

 

 

[100 eur za one sa posebnim potrebama?]

Gledaje kome i šta dajete.

 

Nažalost imali smo iskustvo sa jednom ustanovom tj. zaposlenima koji su uzimali čak i paketiće za praznike. O živim parama da ne pričamo. 

 

Ja nisam za to da se daje ustanovama. Bolje je pomoći nekome u okolini gde ste upoznati kakva je situacija.

[Ad hoc vikend vožnja]

Prelep deo. Drago mi je da ti se svideo. Baš se oseti kako priroda napuni baterije čoveku. 

 

 

[Art Petrol (Avala-Ralja) 23.Apil '20.]

3 hours ago, VR46 said:

Глупо је што пишем у оваквој теми,али сам морао пар речи да напишем.

Кад прочитам коментар од колеге Алекре,имам утисак да ја ово изнад написао неки деда који никад није сео на мотор и да соли памет свима.

Ти никад ниси возио мотор брже по кривинама?

Које кривинарење? Дечко је колико видим пао на правцу,а и да се десило у кривини,дешава се,кад неко падне у граду,што си дивљао по граду,кад неко падне на Раљи,зашто се дивља тамо...

Одмах да се ограничим,не подржавам дивљање по насељеним местима и слично,увек смањин гас и сам ту...Треба бити опрезан где год да се вози,јер је почетак сезоне најгори...сви знамо да се тад дешавају озбиљна срања.

Većina pre svega sedne sa pogrešnom glavom na motor. Sve dok ne shvatite da saobraćajna infrastruktura nije predviđena za motocikle i da druge vozače NE INTERESUJEŠ do onog trenutka dok mu ne oštetiš auto. 

 

Svaki motociklista u saobraćaj ide isključivo sa svojim mesom, krvlju i mrtvom kožom od goveda na sebi. Takav, "hvata krivine" a realno u saobraćaju ker maltezer koji pretrči ulicu ima veći uticaj od njega. 

 

Znaš da te niko ne vidi, znaš da nemaš zaštitu, znaš da su tvoje vozačke mogućnosti "tek onako" i kao takvi ulaze brzo u nepregledne krivine, ne popuštaju gas gde su putevi sa ukrštanjem, itd. 

Svaki put je motociklista kriv, jer nije video, nije predvideo. To je tvoja obaveza i način da se spasiš glavu. To posle, sud, naknada štete... To znači automobilistima da im isplate materijalnu štetu. Motociklistima ne znači ništa. Samo živ, obogaljen ili mrtav. Mora da se misli šta je iza krivine, mora da se gleda u svaki auto gde će i šta će. Fokus je na tim stvarima a ne na prolazak kroz krivine. 

 

Tvrdim i stojim iza ovoga, nema najbržeg u saobraćaju, samo onaj koji hoće više da rizikuje od ostalih. Toliko.