Otisli ste ljudi u krajnost, i napravili od tog mt09/trejsera raketu na kerozin, samo zato sto vi niste nikad nista ozbiljnije vozili. Nema ljutnje, nama smesno izgledaju te price o tom motoru, a vozimo masine koje u drugoj brzini idu koliko on maksimalno... Motor fino ubrzava od semafora do semafora i jeste napravljen za kurcenje i nema bas neke poente, i sama skracenica MT-max ili maximum torq govori o celom tom konceptu, ali svi ti motori na auto putu posle 140-150 su kerov djokica i ozbiljne masine ga prestizu kao da stoji u mestu.

Decko koji je drzao perionicu. Prodao X-adv i presao na crvenog trejsera devetku. Nije se jos ni dobro upoznao sa motorom, presao je u traku i direktno se sudario u prednju masku kamiona. Sto se tice teme, Purke je bio moj dugogodisnji drugar, neka mu je laka crna zemlja. Teska tragedija.

Pozdrav drustvo. Jel ima neko na prodaju stitnike za sake od vetra za Integru 750 2014 godiste, ako nema jel zna neko gde da kupim? Hvala puno... Sto se tice rasprave o pregrevanju dct-a da napisem moje licno iskustvo sa VFR 1200F dct koje se skoro pojavilo. Motor u gradu stani-kreni kada se ugreje i izbaci u N, posle prebacivanja u D ili S pocinju brzine da blinkaju, a nekad imam i samo onaj minus (-) znak koji blinka. Takodje motor ne moze da se upali, vec samo ugasi prednji far, mora da se stisne prednja kocnica pa se onda kresne, takodje N vise ne svetli zelenom bojom na tabli... Kada se ohladi, sve se vrati u normalu. Sto se tice saltanja brzina sve radi kao i prvog dana. Ovo vam je informacija iz prve ruke.

Imam ja proverenu informaciju, cak i video snimak. Prolazio sam u trenutku desavanja, na prvu izgleda da je Multistrada sa ostalim kolegama sto voze GS obilazila kolonu vozila i da je panda smotala levo na sporedni put, ali nije tako. Kolega na Multistradi se kretao velikom brzinom za taj deo puta poznat po sranjima, po mojoj proceni 130-140 na sat, kada je sa sporednog puta izlazila panda. Udarac je bio jeziv, bukvalno sam pomislio da ne postoji sansa da tako nesto moze da se prezivi. Da li se neko seca sta sam skoro napisao u nekoj prethodnoj temi vezano za Ibarsku, pecenjare, kolege na GS, Afrikama, Multistradama? Bukvalno sam se predvideo, i nazalost evo rezultata. Samo nije Ibarska, ali opet crna tacka kod jebene Dascare i svih ostalih kafancuga i restorana. Milion parkiranih vozila na putu, losa preglednost, perionice, pecenjare, sporedni putevi, guzva, nervoza, mnogo male dece, ulazaka u kola, izlazaka, a stomak samo cvili i vidi mesano meso ispred sebe. Ili jos gore, posle klope i malo alkohola stanje pospanosti i ode koncentracija za sekund. Kolega ima prelom karlice i l3 prsljena. Cuo sam da je povredjen, ali da ce biti sve ok.

Pretuzno. Iskreno saucesce. Juce sam bio u nekom restoranu na Ibarskoj, kod Meljaka. Ljudi moji, preko 50 motora je proslo za dva sata, niko od njih nije isao ispod 130 cak i u grupi kolege na GS-u, Afrikama, Multistradama... A bas tu za vikend sve krcato, pecenjare, restorani, samousluzne autoperionice, milion vozila na putu, los pregled, hiljadu nekih skretanja i ukrstanja, i opet ljudi voze prebrzo kao da su sami. Ne moralisem, znate i sami da besumucno gazim masine, ali zna se gde za to ima prostora i mesta, a gde treba voziti po ogranicenju, a nekad i ispod toga...

Teška nesreća kod Kraljeva: Nastradao motociklista WWW.TELEGRAF.RS Na magistralnom putu kod mesta Gotovac kod Kraljeva tokom popodnevnih sati došlo je do teške saobraćajne nezgode kada je iz za sada neutvrdjenih razloga, prema rečima očevidaca... Da li zna neko nesto vise? Prvo sunce na pocetku sezone fatalna kombinacija. Sutra jos toplije 20 stepeni, plus nedelja. Vec me jeza hvata...

Moram da se ispravim. Momak je preticao kolonu vozila vecom brzinom bez kacige, a kamion je uredno skretao levo na gradiliste. Proverena informacija.

STRAHOTA! Profesionalni vozac ovako da skrece levo i sece put, ja sam zgranut. Momce, pocivaj u miru... Nisi odoleo ovako neprirodno toplom danu za ovaj datum...

Ja se apsolutno slazem sa 99% ovih stvari koje si naveo, nego je problem sto sam ja ostao nedorecen po pitanju nejked motora, a za zujke smo se razumeli. Sa zadovoljstvom sam procitao sve sto si napisao. I sam posedujem nejked konkretno nc750s skoro godinu dana i slatko se vozam sa pomenutim motorom. Ali to je jedini nejked koji po meni ima smisla. Zasto? Malo trosi, nije previse brz pa ne smeta nikakva zastita od vetra, sve u svemu dobra zezalica kako po gradu, tako i po magistralnim putevima. E sad, koja je poenta jakih nejkeda od 130-140 konja nikad mi nece biti jasna. Imaju snage, ali vec na 180 hoce vetar da te oduva, idu dobro do 200, posle toga ih ozbiljne motorcine obilaze kao da stoje u mestu, takodje trose kao ti ozbiljni motori, nije za put, nije za grad, a auto-put im je najveca nocna mora. Nit se voda-nit se jase. Solidni na magistralnim putevima, ali opet do 120-130 na sat, pa se opet onda vracamo na nc750s koji sve to pokriva i trosi duplo manje, a odrzavanje mu je smesno. Takodje svaka osoba koja je visoka bar 180 kad sedne na bilo koji nejked pojede ga za dorucak i to izgleda smesno. Ko ima pet motora, i zeli jedan nejked njemu je sve oprosteno. Ko skuplja pare za jedan motor i kupi nejked, okacice ga na oglase posle jedne sezone. U mom okruzenju je bilo tako u 90% slucajeva. Setio sam se!! Ima jedna fora sa tim jacim nejkedima za koju cete se sigurno svi sloziti. To im je jedina prednost. Kad ides 200 sljaka te adrenalin od vetra, strujanja i ostalih zvucnih sumova isto kao i kod jacih motora kada ides 300. Pa je eto bezbednije, a ucinak isti

Nekada si morao kupiti cistokrvnog era da bi osetio snagu i moc. Danas je to drugacije, jer imas sport-turing modele koji imaju slicnu snagu i neuporedivo udobniju voznju, plus su bezbedniji u svakom smislu. Da ne pominjem agregate koji ce preci vise od era. Sport-turing klasa je kraljevska klasa motora, za prave i gabaritne muskarcine sa velikom patkom medju nogama i prostom zivotnom filozofijom da jebes motor bez 150 konja. Ako osoba ima novca samo za jedan motor, kupovina samo era ili nejkeda je glupost. Jer ni jedan od njih nemaju svrhu, to znamo mi koji smo promenili 30 motora i koji prelazimo 20k godisnje putujuci svuda po Evropi i Aziji. Dakle pored ZX14, VFR1200, Buse, K1300 i za nesto stariju gospodu GTR1400 i FJR1300, erovi i nejked igrackice nemaju sta da traze tu. To cemo ostaviti klincima sto se vozikaju u krugu dvojke i sipaju za crvenu.

Ma ne postoji auspuh koji ce od V4 napraviti brutalan zvuk formule, kao kada ga vozis samo na grane i bez katalizatora. Ko to nije probao, ne zna uopste ni kako se cuje to remek delo od motora. Ja se sa ovim opasno izivljavam i nisam uspeo nista da pokvarim na njemu. Namerno sam presao sa njim 30k kilometara teskog mucenja na Castrol Edgu 5w30 koji je za kola, cisto i taj mit da razresim oko proklizavanja kvacila, kako ulja za kola nikako ne mogu u motore, kako nema JASO MA2 i ostale bla bla price internet gladijatora. Iz prve ga puknem do kraja crvenog i u tom prenosu cupa ruke iz ramena. Limitiran je na 280km/h, i ja mislim da sam jednom na auto putu vozio tako sigurno 5min bez prestanka. Kardan ima taj neki mini luft i tako stoji vec sto godina bez promena. Modeli 2012+ kao ovaj su dosli sa vecim rezervoarom, mnogo jacom sirenom kao da je voz u pitanju i strozijom kontrolom kvaliteta generalno. Motor do 130 trosi 6 litara, u gradskoj guzvi 8, a po mom stilu voznje na auto putu oko 12. Stabilan je kao stena, ali osim auto puta i preko 200 na sat ne vidim njegovu svrhu. Ovaj motor je napravljen za to. Voli brze krivine, u ostrim i sporim krivinama oseca se tezina i slabija upravljivost. Svasta vozim u zivotu, ali je meni ovaj motor najdrazi i za mene najbolji na svetu. Prica je za sebe i nista slicno ne postoji na trzistu. Ispucava odmah kao raketa u manjim obrtajima, ne mora da se ceka kao kod rednih da navrti. Trkao sam se vise puta sa cistokrvnim sportskim litrama i ovaj motor je do 200 brzi, posle toga redni kad navrti odlazi, ali nista drasticno. Ko kupi ovaj motor u klasicnoj manuelnoj verziji, zajebo se do jaja. Mogu do prekosutra da pricam koje su sve prednosti DCT modela, ali me iskreno mrzi. Medju prvima sam probao tu tehnologiju jos davne 2009-2010, pa mi je glupo sto je danas skoro 2024 a 99% ljudi nema pojma ni dan danas koji su sve benefiti, plus svi govore DTC hahahaha. Par slika na netu sam video da su prelazili sa njim 230k i da su menjali samo ona dva lanca u agregatu. Trebalo bi da je strvina od motora, videcemo. Ja prosto zelim da ga pokvarim, ali mi ne ide...

Jel moze neko da mi objasni zasto ljudi odrzavaju motore u ovlascenim servisima, koji naplacuju papreno, bukvalno deru kozu sa ledja. Garancija je tek smehotres od price. Koliko se puta plati "zapoceti radni sat" mozete komotno pola motora da kupite za par godina... A tek ona prica o posebnim uljima za motore, sa posebnim aditivima da ne proklizavaju lamele kvacila...

Jadan covek, mozda mu je pozlilo... Moje iskreno saucesce...

Pozdrav drustvo. Visok sam skoro 190, pa bih voleo da podignem malo korman na Hondi NC750S znaci naked varijanta. Kako to da izvedem i da li cu narusiti neku geometriju? Hvala svima...

Evo, vidi se polozaj da je bas dole i dim se vidi jer kaplje na izduvne grane... Sve je masno tu oko te sive kockice gde su creva...