GS-911 Hexcode dijagnosticki uredjaj http://www.hexcode.co.za/ http://www.ebbo.org/gs-911.php Obavezna stvarcica za svakog vlasnika novijeg BMW-a. Ne samo zbog dijagnostike eventualnih kvarova, vec i zbog servisa i kontrole rada motora i ostalih uredjaja na motociklu. Podrzani modeli: R-Series * R1200GS * R1200GS Adv * R1200GS HP2 Enduro * R1200GS HP2 Megamoto * R1200R * R1200RT * R1200S * R1200S HP2 * R1200ST * R1200C * R1200CL * R1150GS * R1150GS Adv * R1150R * R1150RS * R1150RT * R1100S * R850C * R850R * R850RT * Kompletna 1100 serija G-Series * G650Xchallenge * G650Xcountry * G650Xmoto * G650GS * G450X F-Series * F800GS * F800R * F800S * F800ST * F650GS (800cc) * F650GS * F650 GS Dakar * F650CS C-Series * C1 * C1-200 K-Series * K1200GT * K1200R * K1200R Sport * K1200S * K1200LT * K1200RS * K1300R * K1300S * K1300GT S-Series * S1000RR Od nedavno tu su i svi modeli iz 1100 serije (GS, RS i RT). Dakle, mala juznoafricka firma Hexcode je smestila u uredjaj dzepne velicine kompletan BMW servisni kompjuter. Postoje dve verzije uredjaja: obicna, koja moze da se poveze samo putem kabla sa PC racunarom ili nesto naprednija koja ima mogucnost Bluetooth veze sa svim modernim mobilnim telefonima. Tako imate pomoc bilo gde na putu - jednostavnim povezivanjem GS911 na dijagnosticki port vaseg BMW-a i konekcijom na mobilni telefon mozete videti sve parametre rada Motronic-a, ABS-a i ostalog. Mozete izvrsiti kontrolu svih senzora. Uredjaj ima i nesto kao emergency mod gde ce vam naci kvar - podrazumeva se da imate odredjeni nivo znanja o vasem motociklu, jer mu morate pomoci sistemom eliminacija. To se lepo moze videti na gornjem snimku. Cena osnovnog uredjaja je 280e a Bluetooth verzije 340e. Jos da dodam da u obe ove verzije imate ogranicenje na servisiranje 10 motocikala - pre pocetka rada morate uneti VIN kod vaseg motora u uredjaj. Ovo ogranicenje ne postoji u profi verziji, ali je ona 200e skuplja. Uredjaj i prateci sftver se stalno unapredjuju. Besplatnom registracijom na Hexcode sajtu, dobijacete informacije o novom softveru koji opet besplatno mozete da skinete i koristite.

Koliko sam ja procitao, resetuju se samo uredjaji koji rade na iGo 8.x.x dok na Primu i Becker verzijama iGo radi bez problema. Sem toga, kazu da ima problema samo sa rutama koje prolaze kroz Beograd. Sa ostalim gradovima je sve OK.

E jesi nas'o veliku verovatnocu...

Ukoliko zelite da koristite Garmin POI tacke (GPI datoteka: Garmin Point of Interest) na ne-Garmin uredjajima, datoteke iz navedenih linkova mozete lako konvertovati u zeljeni oblik na ovom sajtu: http://garmin.gps-data-team.com/edit/poi_manager_online-25_51.php Mogu se konvertovati cak i kriptovane GPI datoteke. Odaberete jedan od zeljenih formata izlaznog fajla i voila!

Rusi su uz pomoc pracenja mobilnog telefona otkrili lokaciju jednog od vodja Cecena. Nisu imali lokaciju bas u metar, ali je snaznije punjenje rakete pojednostavilo racunicu.

Sinhronizacija. Potrebni su manometri. Klasicni okrugli - kazu da boranija iz Louisa za 50-100e (u zavisnosti dva ili cetiri) nije precizna. Ceprkao sam po BMW forumima i dosao do tri najpopularnija proizvoda: 1) http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/21631-alat-za-balansiranje-karburatora-za-156-din/ Ovo je Scubin proizovod, ali su jako slicni svi projekti ovog tipa na netu. Prednost: apsolutna preciznost i ekstremno niska cena. Mana: treba potrefiti pravu duzinu creva i narocito viskozitet tecnosti koja joj mora biti obojena (dvotaktol se pokazao kao najbolje resenje). Sem toga, tesko za cuvanje kad se neupotrebljava i ruzno brate za nekog ko je tehnicki freak. Sem toga, postoji mala opasnost da motor usisa tecnost. 2)http://www.twinmax.co.uk/acatalog/twinmax.html#atwinmax Twinmax je elektronski diferencijalni manometar. To znaci da ne meri pritisak u apsolutnom iznosu vec samo razliku izmedju pritisaka. Postoji dugmence za nisku i visoku osetljivost. Najcesce se koristi za "uradi sam" podesavanje. Procitah na par mesta da se desava da posle sinhronizacije, kad se zamene creva cilindara, pokazuje nesinhronizovanost, sto ne bi smelo da se dogadja. Ovo se cak desilo Steptou, vlasniku UKGSer sajta. Poprolicno skup - dok stigne do Srbije racunajte na oko 90e, ukoliko izbegnete carinu. Prednost - male dimenzije, moze da se namontira na motor i prati rad vakuuma u toku voznje. 3) http://www.carbtune.co.uk/index.html Engleska firma Morgan proizvodi uredjaj na bazi zivinog stuba. U praksi, imacete nepogresiv prikaz odnosa vakuuma na vasem BMW-u. Postoji verzija sa dve i cetiri cevi. Osnovna verzija kosta 43 funte, ali cete se olaksati za okruglo 50 jer za tu sumu dobijate lepu koznu torbicu sa dodatnom opremom i dzepovima za drzanje crevaca Ni na jednom forumu nisam pronasao losu rec o ovom uredjaju.

Zanimljivo resenje Ne mora bas u stotu, ipak tu ima poprilicne tolerancije. Mada, meni ovo resenje sa gvozdjusinom izgleda jednostavnije. A moze i ovako

Pre podesavanja ventila odgovarajuci cilindar mora biti u GMT (gornja mrtva tacka). To je trenutak kad su svi ventili zatvoreni. Jedan od nacina za nalazenje ove pozicije je skidanjem svecice i guranjem srafcigera kroz otvor - lagano okrecete motor dok ne procenite da ste nasli ovu tacku. BMW nudi i za ovo specijalan alat: tool number 11 2 650 (CRT) and a BMW No: 83300401523. Special Tool je bas preteran naziv za parce gvozdjusine koja se prodaje za oko 30$. Elem, sa zadnje strane cilindra postoji otvor (pokriven plasticnom kapicom) kroz koji se ova sipka gurne i kad proleti kroz rupicu na zamajcu - cilndar je u GMT. Za one koji kao ja ne zele bas za sve da daju pare, evo crteza ovog dela koji mozete da date nekom dobro strugaru: Tako da na kraju izgleda ovako... ... ali vrsi posao, zar ne?

Pa kad budem imao spisak investitora pravicu i veliki spisak alata Hvala Bojane, ja sam sve ovo dobro pregledao! Zanima me da li je neko ovde ovo sam radio...

Pa da bi se pratilo "preko cipa" isti mora da emituje signal dovoljno jak da dobaci do tragaca. Za emitovanje mu treba napajanje, a njega na kartici nema. Ili mozda gresim?

Kais alternatora. Kako proveravate zategnutost kaisa? Fabrika propisuje zamenu kaisa na 50000km a proveru zategnutosti na 10000km servisu. BMW prodaje alat za zatezanje kaisa: Adjuster for Poly V belts: tool 12 3 551, part 83 30 0 401 699. U Nemackoj kosta oko 20e. Uz pomoc ovog alata, kais se lako zategne uz pomoc moment kljuca (8 Nm) Drugi opet kazu, ako mozete da zarotirate kais rukom do 90 stepeni, dobro je zategnut.

Nabavio sam ovaj MityVac 8020 uredjaj za zamenu kocione tecnosti. Ima li ko iskustva sa njim? Da li je neko ovde menjao kocionu tecnost u sistemu sa ABS-om? Imam tacan opis u Service Manualu, ali me zanimaju vasa prakticna iskustva. Naime, vidim da je problem u tome sto ljudi cesto zamene ulje u rezervoaru, crevima i klestima dok ulje u samom ABS modulatoru ostane nezamenjeno. Moze li neko da opise i postupak zamene u sistemu sa iABS ( 2003-2004 1150GS i 1200GS do 2006)

2x 0.30mm i 2x 0.15mm Hvala puno Zorane!

Gde, posto?

Moze li ovaj Wurth set listica za podesavanje zazora ventila da se kupi u Srbiji? U Nemackoj treba da je oko 10e.

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=291799

Ne verujem da ce tablice biti vece od dosadasnjih. Mesta za potrebne oznake imam sasvim dovoljno.

Tamo su pravila takva - vlasnik kuce trazi da se izvrsi uplata u januaru mesecu. Vrlo je nezgodno da Milan uplati celu sumu, pa da se u aprilu odustaje. Nije problem, ukoliko se skupi dovoljno uplata OK, ako ne, pa ima sanse za sledecu sezonu.

Ovaj narod se u kuce zatvara kad je pomracenje sunca... pa me ne cudi nista

Pa hajde, predlozite mesto za sastanak svih zainteresovanih. Da odmah kazem ono sto je najteze: na tom sastanku treba dati po 100e Milanu (BMW k1200R) za placanje smestaja. Mozda nemaju svi novac odmah danas, zato da sastanak planiramo za 3-4 dana. Predlazem onda sredu ili cetvrtak. Mesto sastanka zavisi od toga gde vecina zainteresovanih zivi - predpostavljam Beograd. Medjutim, ako se vec dolazi kolima, onda mozemo i van Bg - znam jednu lepu piceriju u Valjevu u kojoj prave sjajne italijanske piroske. Predlazite sad vi.

Na bazi Pro Oilera je razvijen Der McCoi Kettenöler. Na njihovom sajtu (http://www.mccoi.de/) se vidi koju pumpu koriste. E sad, ono sto je za nas bitno - ovaj sistem ne moze da se kupi "gotov" vec se narucuje deo po deo od odgovarajucih proizvodjaca. Treba videti ko je proizvodjac ove pumpe i naruciti - resen problem Inace, ovaj podmazivac je najmocniji na trzistu, ali treba imati volje da se sklapa od nule - cak i letovanje elemenata na stampanu plocicu... Zanimljivo, ima senzor za vlagu pa automatski koriguje protok ulja ako se vozi po kisi ili magli. Nemacki ne znam da beknem, pa evo za pocetak: McCoi - Kettenöler Steffen Koberitz Lengfelder Weg 21 64354 Reinheim [email protected]

http://www.youtube.com/watch?v=ma3jTYk7RqE

Slazem se sa Acom, moze da se prica verovatno o 50% produzenom veku trajanja. Ono sto Pro Oiler nudi je ekonomicnije upravljanje uljem uz bolje podmazan lanac. Pro Oiler sistem trosi daleko manje ulja nego bilo koji Scott ili "uradi sam" sistem. Arakise, sta mislis da se ventil za vas sistem vezuje preko prekidaca za ler - odnosno da ulje ide samo kad je menjac u brzini??

Organizator je danas stigao u Srbiju, pa cemo se dogovoriti o jednom sastanku zainteresovanih za put.

Ako ti novac nije problem (100e), slobodno uzmi Scottoiler. Ako ti novac BAS nije problem, trazi od nekog koga imas po Nemackoj da ti donese Pro Oiler - daleko bolji uredjaj od Scott-a, a koliko znam, sada je oko 200e. On podmazivanje prilagodjava brzini, pa trosi manje ulja, a daje bolje podmazan lanac. Cini mi se po opremi koju vidim na tvom motoru, da si ti tip koji voli dobru stvar. To je poslednji argument koji imam za Pro Oiler.