Prvi korak je dovodjenje levog cilindra u GMT ili ti gornju mrtvu tacku. Ovo mozete uraditi na tri nacina. 1) Najjednostavniji, koji sam i ja koristio je uz pomoc duzeg odvijaca. Menjac postavite u petu brzinu a posto su svecice izvadjene kompresije nema pa okretanje tocka nece biti problem. Odvijac gurnite kroz otvor svecice do cela klipa. Drugom rukom okrecite zadnji tocak. Ovde je potrebno malo tehnike - ne zapinjite sa vecim pokretima vec cimajte tocak u malim koracima - neuporedivo je lakse. Pri tom posmatrajte odvijac - kad dodje maksimalno napolje i krene unutra malim pokretima tocka nadjite GMT. Da ste na pravom mestu uvericete se ako rukom pomerite svaki od ventila - oseticete mali zazor u svakom! Ako ovo nije slucaj, napravite jos jedan pokret klima do DMT i nazad. Napomena: pametni ljudi koriste duzu metalnu sipku bas za ovu namenu. Kada ste sigurni da ste klip doveli u GMT napravite zarez na sipki. Prema polozaju zareza u odnosu na glavu motora znacete ubuduce gde ste sa klipom. 2) Drugi postupak je da skinete plasticni poklopac iza desnog cilindra. U otvoru cete videti zupcanike zamajca. Okrecite tocak na isti nacin kao u prvom primeru dok ne ugledate oznaku OT i ispod nje crticu. Ta crtica treba da je na sredini otvora i nasli ste GMT levog cilindra. 3) Postavljanje zamajca u odgovarajuci polozaj uz pomoc specijalnog BMW alata. Specijalni alat je u stvari sipka precnika oko 8mm u obliku imbus kljuca. Sipka se postavi duzim krajem u otvor obelezen na slici - leva strana motyora, odmah ispred poklopca anlasera. Sem tacne poozicije, obezbedjuje da ne dodje do slucajnog pomeranja motora. Ja sam koristio sva tri ova nacina. Uvek sam dobijao iste rezultate - isti polozaj motora. Obzirom na to mogu da kazem da je prva metoda po meni najbolja - najbrza je i podjednako precizna. Da je motor u pravom polozaju mozete osetiti i po ventilima - ako povucete klackalice oseticete mali zazor koji je veci na izduvnim ventilima. Zazor MORA postojti na sva cetiri ventila!

Podesavanje zazora ventila Podesavanje zazora ventila se radi na 10000 kilometara. Za mene uvek operacija u kojoj posebno uzivam. Uvek sam zamisljao kako to radim lepog subotnog prepodneva, ali za ovu priliku niti je bila subota, niti je bilo prepodne, a pogotovo nije bilo toplo. Motor naravno ide na centralni stender. Potrudite se da napravite pravu atmosferu za rad. Ispod cilindra postavite posudu za prihvat prosutog ulja. Naime u poklopcu uvek ostane mala kolicina ulja koja ce iscureti kada poklopac ventila skinete. Nesto vise ulja ostane u levom poklopcu, u desnom dosta manje. Posao pocinje skidanjem plasticne zastite cilindara. Ta zastita je inace dodatna oprema i nema je svaki GS, moj je eto ima. Za to vam je potreban imbus 5 kljuc - dva zavrtnja su sa obe strane poklopca i jedan sa donje strane. Sledeci korak je skidanje plasticne zastite koja ide preko cilindra. Lako se skine kad podvucete odvijac ili prst ispod poklopca sa strane gde ulazi kabal - ne pokusavajte sa suprotne. Sada demontirajte svecice Potom imbusom 6 odvite cetiri zavrtnja koji drze poklopac ventila. Zavrtnje nemojte izvlaciti jer su sa zadnje strane vezani posebnom gumom za poklopac. Kada ih odvijete, lagano cuknite poklopac gumenim ili drvenim cekicem drzeci ga drugom rukom. Odvojite ga od cilindra. Sada nam treba jos jedan deo iz fabrickog seta alata - kljuc za svecice. Ne pokusavajte sa drugim sem fabrickog jer ovaj ima tanak zid koji lagano udje u otvor za sveciu. Ovde obratite paznju na gumeni dihtung koji obicno ostane zalepljen za glavu motora unutar otvora za svecicu. Odvijacem ga izvadite napolje. Pogledajte u otvor za svecicu. Na dnu cete primetiti profilisani otvor. Ista takva sara ostala je na gumici koju ste skinuli. Sada gumicu vratite postavite na svoje mesto na poklopcu ventila, ali vodite racuna da je zarotirate tako da ne dodje nazad u isti polozaj. I evo nas na mestu zlocina! Sve je spremno za najzanimljiviji deo operacije! Skinite dihtung poklopca ventila i pazljivo ga obrisite. Isto tako pazljivo obrisite i sve dodirne povrsine - onu na koju naleze dihtung, kao i onu na poklopcu ventila.

Ja se dvoumim oko ugradnje xenona. Probao sam u GS-u Nightbreaker umesto Philips H4 sijalice koja je bila unutra i razocarao sam se. NB daje vise svetla, to je istina, ali to svetlo rasipa na sve strane, pa i tamo gde ne treba tako da sam zaslepljivao vozace koji dolaze u susret. Pri tom je na sam asfalt padalo manje svetla nego sa Philips sijalicom. Philips ima jako kultivisan snop - kad se motor pogleda nocu spreda izgleda kao da je na poziciji - toliko malo rasipa u vis. Zato asfalt bljesti. Ne bih da mi se sa xenonom ponovi NB prica. Ne zelim da zaslepljujem nikoga po cenu da ja slabije vidim. Mada, sa ovim Philipsom uopste ne vidim slabo. Eto, to je ono cega se plasim. Kratko baca svetlo previse visoko. Dobro svetlo nije jako svetlo, vec pravilno rasuto svetlo.

Sema, delova, rad...? Sve se to podrazumeva za "Sam svoj majstor" rubriku.

Pita me koleginica sta ce mi ovoliko turpija za nokte...

Ja nekako R motore dozivljavam kao nesto gde je najbitnije vreme na stazi. Vek trajanja je po meni tu manje vise nebitan. Kao sto recimo turing motoru nije bitno vreme na stazi.

Cista petica za prvi putopis! Nadam se da ce ih biti jos puno! Kuliranje = sedenje na klupi kod kule.

HA! Danas stigli Wurth listici za stelovanje ventila! Hvala Ribolovac!

Pneumatici za automobile su im odlicni.

Uh... tebi se rezervoar BAS skupio...

Aha, onda moja greska. Mislio sam da sam na Hitmenovoj frici video onaj nosac GPS-a sa Touratech nalepnicom.

laki, da se nisi nesto preracunao? mozda mi je logicnije da ako je viljuska tvrdja ostvaruje bolji kontakt sa podlogom, ali na uštrb udobnosti. To vazi za asfalt. Za makadam i slicne podloge je po meni (i po Hondi) bolja meksa viljuska.

Ja sam imao 5W i na zameni sipao 10w. Pokajao sam se jer je viljuska bila previse tvrda. Na asfaltu je bilo OK ali na losem putu se osecala svaka rupica dok sa 5W lebdi kao na oblaku. Pogotovo je 10W bio los pri brzoj voznji na makadamu jer tocak nije u stanju da prati neravnine puta pa je cesto u vazduhu - a dok je tu nema upravljanja. Fabrika je znala zbog cega se sipa 5W u viljuske, ali mi Srbi sve znamo bolje...

Nervozni je prodao friku Quasaaru, GS prodao Hitmenu. Zato vam fali Maxa - Busmanov sin. A fali i Busman licno! ** Plocice imas u KDM Systems (Nissin) i Gevari (Carbon Lorraine). Mislim da ne prelaze 3500 dinara, ali nisam 100% siguran u to.

Ne znam cemu takav komentar - to nema veze sa demokratijom vec sa nasom aljkavoscu.

Ja sam pre neki dan radio sto i ti, ali nisam razdvajao polovine klesta. Ima li potrebe za tim ako je sve u redu?

Najpre zato sto je jarko crven i sto se odlicno vidi u crevu. A i gradacija odgovara da se ulje ne pomera ni previse brzo, ni previse sporo. Pri tom, tvrdim - ne postoji precizniji uredjaj za sinhronizaciju. Elektronika, kruzni manometri - sve to moze da laze. Fizika ne.

Pa to je ovo: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/21631-alat-za-balansiranje-karburatora-za-156-din/ ...samo sto ne kosta vise samo 156 dinara. Jel i dalje insistirate na slici?

Zipuj track log pa okaci zip arhivu. Inace, sjajan provod!

Da, spoljni sloj. A sta je sa Goretex membranom koja je duboko unutra? To je ono sto sam ti i ja napisao par poruka gore.

Nesto ovde ne stima. Ti govoris o impregnaciji SPOLJNEG dela jakne koji NIJE Goretex. Goretex je membrana koja se nalazi unutar jakne, izmedju spoljneg dela (o kome ti pricas) i (ili) unutrasnje postave jakne.

Vreme ti je da se otvoris za nove ba(k)terije.

20W40 ce ti brze i spadati sa lanca. Bolje ti je sae90, ali sacekaj da malo otopli

E, danas napravih spravicu za sinhronizaciju - 8 metara Fi6mm providno crevo, metar dugacka daska brodskog poda, bocica crvenog dvotaktola - nesto zabica za pricvrscivanje creva za dasku. Djuture oko 400 dinara i pola sata posla. Probao odmah na motoru - radi savrseno. Sinhronizator mislim, motor treba da se sinhronizuje, poprilicna je razlika izmedju cilindara. Jedva cekam da to uradim - ali prvo stelovanje ventila i zamena svecica. Kako ce tek onda lepo da radi!!

Ne znam, ali se secam da su i vas u Paracinu drali - cini mi se nesto oko 5000 dinara za komunalnu taksu? Jel to jos uvek tako?