Naletoh slucajno na sajt sa polovnim delovima. Mozda nekom nesto treba: http://www.hamart.at/shopG/index.php?language=en&cat=c236_RD03-Gebrauchtteile-RD03-Gebrauchtteile.html&cPath=2_236&page=9&view_mode=default

I šta ako pročita treba li da mu nešto odgovori? Napisao sam to zato sto mislim je Rosijeva recenica veoma dobar motiv Stoneru. Odgovorice mu na samo jedan nacin.

Cuj, ne moram da idem u Rumuniju da bih prosao kroz Negotin! Eto mene cim se otopi sneg, znaci krajem aprila Sorry za off.

Odlicno! Drago mi je da je ovo rekao! Nadam se da ce Stoner procitati.

Gde me nadje Ja sam u planiranju nekog mog virtualnog puta kroz Rumuniju to mesto obelezio zlatnim markerom! I mene zanima svaka informacija o tome. Skupio sam dosta informacija i sajtova na tu temu, ali cu rec prepustiti nekom ko lokaciju bolje poznaje.

Tacno tako!

Da, ali oni koji imaju mogucnost ce registrovati samo do Smaka Sveta, a mi moramo i za duze...

Ja sam potrosio tri zadnje i dve prednje Mitas e08. Treba biti oprezniji na kisi, ali sa kojom gumom ne treba?? Imao sam prilike da se vracam 1)nocu, 2)sa potpuno novim gumama 3)po kisi iz Kiseljaka kod Sarajeva do Lazarevca - i ni jednom nisu proklizale. Bilo nas je tri motocikla u koloni i nismo isli bas polako. http://forum.bjbikers.com/index.php?showtopic=45626 Po suvom sasvim solidno drze i prevazilaze mogucnosti 95% vozaca. Mislim da sam prelazio oko 20000-25000 sa setom guma. Moje misljenje je da ako nemate trkacke ambicije i pretezno ste turing vozac ne treba bezati od Mitasa e08.

Bar je iznad nule...

Dok kolege ne otvore zvanicnu temu o testiranju u Sepangu, evo prvih fotografija 2012 modela: http://www.gpone.com/index.php/201201305942/Le-prime-foto-da-Sepang.html

Dobro nam dosao!

http://www.motogp.com/en/videos/2012/Behind+the+scenes+at+Ducati+Corse+A+sneak+peek+at+the+GP12+1

A jel mogu ja da ti cuvam fosamsto?

I ponesite lopate.

243kg sa svim tecnostima, spreman za voznju. Da napomenem jos da je moj GS medju najtezim - tezi je samo 1150GS. Stariji modeli 1200GS imaju suvu tezinu 199kg, dok ovi noviji zbog kompleksinieg izduva i jos nekih stvari imaju 207kg, ali i 110KS. U celoj prici se ne pominju Adventure modeli sa 34 litra rezervoarom, dakle pricamo o standardnim modelima. Shejtan, izvini - nisam razumeo onu prvu poruku. Ma bezim ja odavde, ceo dan lopatam sneg, iskopavam auto, mrtav sam umoran i preozbiljan za ovu temu. Sorry.

AT(207kg) + 24litra goriva + 3litra ulja + 2 litra antifriza = 218kg?? :lol: RD04 da ne pominjemo

Tvoja sklopocija je teza od moje, a ima 20KS manje, 350cm3 manje i neuporedivo manji obrtni momenat E jedino sto ja po ceo dan popravljam kardan

Dobro, pati se onda jos neko vreme

GS-a naravno, pa da vidi kako je lepo u peniziji

hehe svaka cast Kejsiju - ovo boldovano sam ja vise puta ovde napisao

Sad je doslo Stonerovih 5 minuta, a sa tim i 5 minuta za njegove navijace. Velicanje je prava rec, ali jako slaba u poredjenju sa onim sto su radili i rade jos uvek rosijevci sa njihovim idolom. Trpeli smo godinama teror pa sad da i mi malo zivnemo, a vi da vidite kako je... Sa Rosijem je islo dotle da cak i kad je drugi bude prokomentarisano "Doktor je to, on je namerno bio drugi da proucava pobednikovu voznju!" Pazi molim te! Ako ne verujes, prelistaj teme za 2008 i 2009-tu godinu. Tako da ovo sad, sa citiranjem (ipak) strucnjaka iz sveta motosporta je dosta blago i benigno. Ja bi po zabaru opljunuo mnogo gore

U pravu si Svetac, uvek treba uzeti sator za jednu osobu vise - oprema zauzima taman toliko mesta. Samo ne treba preterivati jer se veliki sator tesko zagreje. Ja imam fobiju stecenu prosle godine - gde god da sam isao, smrzavao sam se i vracao kuci sa temperaturom. Sator i vreca su nesto sto vam cuva zdravlje i tu ne treba stedeti, ukoliko zelite ozbiljno (tj. cesto) da ih koristite.

Double skin = dvoslojni sator. Bilo bi fino da je malo vise od 1500 mm/cm2, a izgleda da nece biti lak za postavljanje jer se sipke provlace kroz "tunel" celom duzinom. Takodje, treba mesta za njega, zapakovan je 60x15.

Ja se nisam iskobeljao. Zaglavio na 5 metara od garaze.